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Question subsidiaire, comme la moto fonctionnait pas trop mal avant le remplacement du moteur, est-il possible qu’une bobine ne fonctionne pas (branchée à l’envers), et que le moteur fonctionne correctement, vu qu’avec le double allumage, une autre prend forcément le relais ?
Ayé, j’ai bien attaqué le remontage, nettoyage à fond, et j’ai un petit souci Avant de déposer les bobines, j’avais pris quelques photos, histoires d’avoir quelques repères au remontage Chaque bobine possède deux bornes, celle de gauche est verte et celle de droite est grise, et chaque faisceau arrivant à chaque bobine possède deux fils, dont un rouge Sur mes photos avant démontage, les fils rouges ne sont pas systématiquement sur la borne de droite (la grise), cela m’a semblé louche et j’ai consulté la revue technique à ce sujet, où j’ai découvert que chaque fil rouge se positionne sur la borne de droite de chaque bobine, ce qui me parait logique. Donc question pour ceusses qui savent : la polarité des bobines a t-elle une importance ? A mon avis oui, mais bon, je ne suis pas spécialiste, l’électricité et moi, c’est par l’expérimentation que ça se passe, je ne comprends pas grand chose à tout ce bazar de courant qui circule
En réponse à Feelooz (post 188653]En réponse à ZephyrOliv (post 188640] Bien que ne connaissant pas Filouze, je plussoie à sang pour sang”
J’aime, qu’au delà de nos différences, tu me plussoies à sang pour sang. Il faut se faire à l’idée. (…)”[/i]
J’en aurais bien jauni à l’idée mais restons Kawa et préférons Verdi
En réponse à ZephyrOliv (post 188640]En réponse à Feelooz (post 188638]Ca fait cher par rapport au prix de départ, mais franchement, un tête de fourche comme ça, peint aux couleurs de la brown/orange, fabriqué et peint par chez nous, ça vaudrait au moins ce prix là sinon plus, non ? C’est sûr qu’il lui va très bien, mais qu’il change aussi pas mal le look de la moto, enlevant quelques rondeurs au profit de lignes plus tendues.”
Bien que ne connaissant pas Filouze, je plussoie à sang pour sang”[/i]
Pour rappel, la peinture de ma 1300 avait coûté en 1985 18000 francs, c’est à dire 4 bons mois de SMIC Y avait un peu plus de surface, mais bon, quand c’est de qualité, ça se paie 33 ans après, toujours neuve Un accessoire bien étudié se monte sans soucis, sans adaptation, ça se paie Bref, un bien joli TDF, dont le prix fait mal au TDC
En réponse à Feelooz (post 188638]Ca fait cher par rapport au prix de départ, mais franchement, un tête de fourche comme ça, peint aux couleurs de la brown/orange, fabriqué et peint par chez nous, ça vaudrait au moins ce prix là sinon plus, non ? C’est sûr qu’il lui va très bien, mais qu’il change aussi pas mal le look de la moto, enlevant quelques rondeurs au profit de lignes plus tendues.”
Bien que ne connaissant pas Filouze, je plussoie à sang pour sang
Guillaume, une moto moderne en bon état avec des pneus modernes à 160 km/h, c’est un peu normal qu’elle ne louvoie pas. Ma 1300 GG ne louvoie pas avec des pneus de 100 à l’avant et 130 à l’arrière, elle est de 1985 et pèse 330 kilos Cela dit des pneus Michelin, c’est bon, c’est un auvergnat qui habite près des usines qui te le dit.
Règle ta richesse de base comme dit sur la RT, puis il te faudra tà¢tonner pour trouver un ralenti stable à chaud et qui revient rapidement après un coup de gaz. A mon sens, pas la peine d’augmenter la taille des gicleurs principaux, sauf si tu tirer dedans comme un malade, y aura pas de risque pour le moteur avec les gicleurs d’origine
En réponse à fabrice68 (post 188623]Merci à vous, je vous souhaite d’en trouver une un jour, c’est une bonne bécane polyvalente qui prend 180km/h pour 5.5l au cent, qui possède un kick et qui est confortable..”
C’est vrai que elle est bien aguicheuse cette 650. Je me demande si je ne sauterais pas le pas un jour.
En réponse à lolo (post 188603]Super Fabrice, elle est magnifique et verte en plus ( ZéphyrO il aime pas le vert) :fesses C est une machine universelle :bravo”
Tout ca est bien vrai Lolo, et la moto de Fabrice n’a pour moi qu’un seul gros défaut à mes yeux, c’est sa couleur. Mais sur une Kawa, ca se justifie par le passé sportif de la marque. Y a un côté historique indéniable, comme le souligne Fabrice, c’est une couleur d’époque, millésimée, alors ça passe. Sur n’importe quelle autre marque, je crie au scandale, que c’est à chier, tout ça, mais avec les Kawettes, c’est pas pareil. Pour ta gouverne, j’ai dans mon garage un engin d’un vert réellement à chier, que je recouvre pudiquement d’une bà¢che pour ne pas effrayer le reste du cheptel, je ne tiens pas à ce que les chevaux paniquent
En réponse à jeremjipa (post 188544]D’accord avec toi Seb33 ! Surtout avec ma config, et les réglages précédents, je vais pas m’amuser à appauvrir. Mais ces documents restent informatifs, et pour moi très utiles surtout pour les réglages des hauteurs cuves, les tailles gicleurs ;)”
C’est quoi ta config, déjà ?
Il est beau ce TDF Quel est son coût final, tout compris ? Si je calcule bien, 132 ç de taxes représentant environ 30 % en sus du prix, on arrive autour de 500 ç
L’empilage des pièces du filtre Le ressort n’a pas de sens de montage
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La rondelle d’appui du ressort sur le filtre est très importante, si elle manque, il faut en trouver une, chez Kawa, ça ne coûte que quelques centimes .JPG)
Le filtre se monte dans un sens ou l’autre, il est réversible .JPG)
La cloche vient coiffer le tout .JPG)
En réponse à Feelooz (post 188574]Aaaarghhhh. C’est pas qu’elle DEVRAIT me plaire, c’est qu’elle me plait DEJA. Je salive devant la qualité de ton boulot Fabrice.”
Mets des bottes cela évitera que tu te mouilles les orteils
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Le grand est celui du couvercle, il se met en place avec patience .JPG)