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Allez, un petit résumé de l’aprem (je bossais pas) Dpnc les carbus étant nettoyés, les niveaux de cuve corrects, me restait à vérifier le bon branchement des bobines et reposer la rampe de carbus, puis comme de bien entendu, réglage richesse et synchronisation des carbus. Alors manuel d’atelier sous le pif, j’ai pu constater que j’avais bien positionné et bien branché les bobines Voici ce qu’il en est, avec le repérage des bobines grà¢ce aux zézétiquettes (de Zézé) C’est bien pratique cet étiquetage, ça évite trop de prise de chou
En réponse à lezef (post 188815]@ zephyroliv : j’ai cherché , j’ai pas vu :pleure”
Une fois j’étais chez Kawa, pour acheter des joints de carbu, on m’a proposé le kit pointeaux et sièges. Vu le prix, je ne suis pas allé plus loin
En réponse à lezef (post 188813]En réponse à ZephyrOliv (post 188797]Les sièges de pointeaux sont forcément déposables, vu qu’ils se vendent en pièces détachées et qu’ils sont rapportés sur le corps du carbu. Le siège est une pièce d’usure Les nettoyer ne sert pas à grand chose à mon avis, mais remplacer le duo pointeau/siège par du neuf, oui, ça c’est une bonne idée. Il faut voir avant tout l’état du pointeau, si la conicité de la pointe en caoutchouc est bonne, pas marquée, et si le ressort s’enfonce normalement”
@ zephyroliv tu as un lien ou une ref pour des sièges de pointeau de zephyr ?”[/i]
Chez Kawa
Les sièges de pointeaux sont forcément déposables, vu qu’ils se vendent en pièces détachées et qu’ils sont rapportés sur le corps du carbu. Le siège est une pièce d’usure Les nettoyer ne sert pas à grand chose à mon avis, mais remplacer le duo pointeau/siège par du neuf, oui, ça c’est une bonne idée. Il faut voir avant tout l’état du pointeau, si la conicité de la pointe en caoutchouc est bonne, pas marquée, et si le ressort s’enfonce normalement
Cest ça La borne verte à gauche accueille un fil dont l’une des couleurs est noire ou verte, la borne noire de droite systématiquement un fil rouge
En réponse à fabrice68 (post 188780]Si tu as shunté le relais est qu’elle a démarré ça ne veut pas dire que le relais est mort faudrait contrôler sa résistance primaire sur 2 fils d’alim, quand tu appuis sur le bouton de démarreur elle doit être quasi nulle. Si elle est bonne, c’est en amont du relais qu’il faut chercher…”
Oui, cest exact. Si shunter le relais permet de démarrer, cela ne doit pas engendrer de conclusion hà¢tive le concernant. Cela permet de se dépanner (mais une poussette aurait suffit à démarrer), et de constater que le demarreur fonctionne. La seconde étape, si l’on n’a pas d’instrument de mesure ou bien la flemme, est de remplacer le relais par un dont on sait qu’il est en bon état, ou de mettre son relais sur une autre moto, et de voir si ca démarre.
Les deux bouchons de vidange Chose peu commune, il y a bien deux bouchons de vidange sur la 1100 Le carter inférieur est séparé en deux parties, il convient donc de vidanger les deux parties, sinon, l’huile usagée non vidangée viendra se mêler immanquablement à la neuve. Entouré de bleu, le bouchon du compartiment le plus bas, fixé horizontalement Entouré de jaune , le bouchon du compartiment le plus haut, fixé verticalement Photo du carter inférieur ouvert, vu de dessus, où l’on voit bien la séparation en deux parties
Photo du dessous du carter 
De mémoire chez Kawa, les quatre pointeaux et leur siège c’est pas loin de 80 euros. T’as payé combien chez MK ?
En réponse à benj (post 188750]Merci, j’étais un peu à coté de la plaque. Après une petite semaine de congés, je compte bien m’y remettre ce weekend ! Je vais aller investir dans des tournevis, parce que malheureusement j’ai peur d’en avoir foiré un :( Dans ce cas là vous avez une technique pour l’extraire ?”
Rien nempeche de le nettoyer sans le sortir de son logement. Cest juste plus difficile. Ca ne m’est jamais arrivé. Mais personnellement, je le laisserais en place en le debouchant la ou il est.
En réponse à fabrice68 (post 188738]Sur une bobine tu as le primaire et le secondaire qui est le gros fils HT qui va à la bougie qui fournit environ 20000v. Là en l’occurrence il s’agit du circuit primaire alimenté par la batterie en passant pas le coupe circuit et ressortant pour aller aux capteurs d’allumage. Sur les plateaux à vis platinées on voyait physiquement ce que ça voulait dire, les rupteurs chargent le condensateur à l’ouverture qui le restitue après compression, il y aussi une étincelle de perdu dans le cycle..”
Donc, inversion des polarités, cela veut dire que la bobine ne fonctionne pas , tout simplement ?
D’où l’intérêt des robinets à dépression, qui restent (normalement) fermés en position ON et RES lorsque le moteur ne fonctionne pas. Surtout ne jamais laisser la moto en position PRI, qui shunte le système de fermeture du robinet, laissant l’essence s’écouler librement
En réponse à fabrice68 (post 188732]Au vu du schéma des bobines, tu as 4 fils communs rouges l’alim ainsi que 2 vert et 2 noir les moins donc les étincelles doivent se produire au même moment car il n’y a que 2 capteurs un avec fils noir et un autre avec fils vert.”
C’est ce que je pense aussi C’est ce qui explique que le moteur marchait Mais une bobine aux polarités inversées, est-ce que simplement elle ne fonctionne pas ou bien est-ce qu’elle risque de se détériorer.?
Merci les gars En fait le branchement était mauvais, mais le moteur fonctionnait, sans doute grà¢ce au double allumage. Je n’ai parcouru que quelques kilomètres avec cette meule, pour déterminer le probleme de boite. Possible qu’elle ait manqué de puissance sans que je m’en rende compte, mais elle démarrait bien et semblait tourner normalement après mon nettoyage des carbus et la synchro. Deux cylindres devaient avoir une seule étincelle au lieu de deux. Reste à savoir si les étincelles sont produites en même temps, je pense que oui. Aujourd’hui si j’ai le temps, je dépose le reservoir de la bleue et je compare les branchements.
