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Reste plus qu’à trouver un arbre en fleur pour la photo du mois Bravo pour ton travail, qui permet de voir une moto faite de tes petits doigts, et qui de ce fait est donc la plus belle de toutes. A ce sujet, y a un paquet de motos plus belles que toutes sur le fofo (à commencer par les miennes, qui sont en toute objectivité non dénuée de sentiments, plus belles que les autres), parce que elles sont réalisées avec passion. Et merci aussi d’avoir pris le temps de nous expliquer, de nous montrer ce que tu as fait On ne gagne pas de temps à prendre des photos en même temps qu’on bricole, pis l’appareil photo est tout gras après Quand est-ce qu’on la voit sur un rasso cette merveille, et que tu nous paies une bière ?
Bon ben, c’est mieux comme ça. En remontant tes gicleurs, n’oublie pas de les visser. Je dis ça je dis rien, mais ça peut arriver d’être distrait par un évènement perturbateur et d’oublier, pis après, quand tu remets la rampe dans le bon sens, ces cons là tombent au fond de la cuve
Quelques petits détails à régler – une paire de clignos d’origine à l’avant – ce foutu feu stop qui refuse de s’allumer J’ai besoin de l’aide des électriciens du fofo, vu que moi, je suis plus quiche que pizza en électricité Les symptômes : – quand j’actionne le frein avant ou le frein arrière, le stop ne s’allume pas Ce que j’ai vérifié : – les lampes fonctionnent – je n’ai pas de jus en sortie de faisceau (la broche de connexion du feu arrière) – les contacteurs des commandes sont opérationnels Je précise que la veilleuse fonctionne Je subodore qu’un truc n’est pas branché quelque part, et comme je viens de changer le moteur (avant, le stop s’allumait) … mais je ne vois aucun connecteur libre
En réponse à briconaute (post 188979]Penser à boucher les trous de dépression .
”Est-ce une proposition comme celle que tu fais régulièrement à Jeazac ? (qui refuse obstinément, je le comprends)
Sur les deux, y en a maintenant une qui fonctionne, et bien même, complète et très présentable Me manquent juste une paire de clignos d’origine à lui coller à l’avant et des rétros identiques Pour arriver à ce résultat, il m’a fallu piller ma bleue de tout ce qui manquait sur la verte, ou alors de tout ce qui était en meilleur état que sur la verte et donc elle se retrouve un peu dénudée. C’est bien cool d’avoir deux machines identiques, ça permet de comparer, de prendre le meilleur de l’une pour mettre sur l’autre, y a comme un sentiment de facilité à faire ça. Et je vais continuer petit à petit à piller la bleue, en nettoyant, peignant, polissant ses pièces au fur et à mesure que je les échangerais sur la verte. De la sorte, la verte restera toujours impeccable et utilisable La bleue me servira en quelque sorte de banque de pièces propres Quand la verte sera quasi neuve, on verra ce qu’il reste de la bleue, et dans quel état, Je m’attaquerai alors à la réfection des deux moteurs qu’il me reste, un qui consomme un peu d’huile et à la distribution bruyante, l’autre avec la boite de vitesse en rade. Mais avant ça, faut que je termine ma GSXR, qui piaffe d’impatience que je la tripote à nouveau.
Alors manif au ralenti, trois heures à rouler au pas, c’est plus qu’il n’en faut pour tester si la moto chauffe bien. Pas une fuite d’huile, pas une fumée en sortie de pot, ça démarre au quart de tour, même si le starter n’est pas très convaincant, le moteur ronronne juste comme il faut, et la boite n’accroche pas. Alors j’en profite pour adresser un énorme :merci à Mich qui m’a cédé son moteur. L’affaire avait été rondement menée autour d’une bonne table dans une vallée perdue de la Bretonnie excentrique. Un bon moment de zéphyrianité.
En réponse à fabrice68 (post 188940]Gravité à part les flotteurs…. il ne reste plus que les pointeaux à l’envers :blink: , Bon je donne ma langue à la chatte de la voisine..:P”
Imagine que t’as oublié de visser les gicleurs de ralenti, (parce que la chatte de la voisine est venue roucouler dans le coin – en Auvergne, ce sont les colombes et les Z1300 qui ronronnent) que se passe t-il au moment où tu mets la rampe de carbus dans le bon sens ?
En réponse à lolo (post 188935]De la bouse de Salers !!”
Non Lolo, ca c’est ce sur quoi tu rouleras en Corrèze Au fait tu sais que c’est toi qui offre un lot au gagnant ?
En réponse à lolo (post 188932]En réponse à ZephyrOliv (post 188928]En réponse à fabrice68 (post 188924]Bon c’était quoi cette bêtise, je meurs d’impatience ??:)”
On y arrive, faut juste faire preuve de patience avec ces fichus carbus Indice : des intrus dans les cuves”[/i]
Il reste des grappes ? :mdr :mdr”[/i]
Non mon Lolo, juste un truc au fond de chaque cuve Je recapitule : Carbus nettoyés Gicleurs débouchés Niveaux de cuve un poil hauts, mais corrects Flotteurs et pointeaux parfaits Indice : Un retournement de situation peut induire une certaine gravité
En réponse à fabrice68 (post 188924]Bon c’était quoi cette bêtise, je meurs d’impatience ??:)”
On y arrive, faut juste faire preuve de patience avec ces fichus carbus Indice : des intrus dans les cuves
En réponse à maryline (post 188911]les contacts des 2 fiches qui rentrent dans le boitier de jonction ??”
Oui, c’est toujours bien de nettoyer tous les contacts
Après avoir rectifié ma bêtise incompréhensible, et fait chauffer le moteur, réglage de synchro La moto tourne plutôt bien, le ralenti tient très bas et revient rapidement après un coup de gaz, c’est bon signe Mais le dépressiomètre montre clairement que si les carbus 1 et 2 sont bien, mais les 3 et 4, c’est pas ça, d’où l’intérêt d’une bonne synchro https://youtu.be/k2b1vcXT0L8
