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Ce soir, je ferai chauffer la brèle droite, totalement nettoyée, sans PSB, et je vais scruter l’éventuelle fuite Parce qu’en fait je me demande si ce n’est pas toute cette vieille graisse accumulée qui fond, tout simplement Ce serait trop simple, et jamais vu en ce qui me concerne, mais, bon, j’ai hà¢te d’être à ce soir pour vérifier ça. En attendant, j’ai nettoyé le PSB, et y a une bonne et une mauvaise nouvelle La mauvaise : il est rincé (la couronne arrière aussi, et la chaine doit pas être terrible) La bonne : rien qu’à l’orientation des dents, on sait dans quel sens il a tourné, et impossible de se tromper en le remontant
Imaginons qu’un zéphyrien, possédant deux zéphyr, dont une héritage, ne comprenne pas pourquoi le starter fonctionne bien sur l’une et moins bien sur l’autre. Nous avons la preuve que ce zéphyrien est doué d’un sens aigu de l’organisation d’un rasso, ce qui ne l’aide pas forcément à démarrer par temps froid. Pour des raisons de simplicité, nous pouvons appeler ce zéphyrien André. Ceci étant posé, le problème n’est pas dans son cas de savoir si le starter fonctionne, mais comment se fait-il qu’il est facile à doser sur l’une et pas sur l’autre. Sur une zéphyr, il n’y a pas un starter, mais quatre starters, un par carbu, et ceux-ci sont synchronisés par une tringle coulissante, tirée par la commande de starter au guidon. Il est fort possible qu’un ou plusieurs des quatre circuits soit bouché, laissant le travail aux autres. Au lieu de doser sur quatre gicleurs, la commande de starter n’agit que sur 3, 2, voire un seul des carburateurs, réduisant d’autant les possibilités de dosage. Ceci est une explication valable uniquement si l’on est certain que tous les autres éléments du moteur sont au top, ce qui n’est pas forcément le cas.
En réponse à andre_damien03 (post 194061]Alors ça c est un bon post Moi mon starter il m’enerve Sur ma vieille bleue. Je sais plus comment démarrer. Si je veux démarrer je dois mettre trop de starter. Hé hop ça monte dans les tours à froid… un boucan d’enfer Si j’en mets qu un peu… elle s’ettouffe..! Alors qu avez l’heritage. Ça se passe bien. J arrivé à doser le starter sans montée dans les tours Avec l’age on a le starter qui débloque? Que faire? Des idées? Ps: j ai pas changé les bougies depuis des lustres … elle a 76000 klms et les bougies datent de 45000 Y a urgence ? Ça expliquerait le starter qui s affolent? En partie peut être?”
Les bougies, ça ferait pas de mal de les changer, mais c’est vraiment pas obligatoire. Le starter qui débloque sur l’une et pas sur l’autre, y a forcément une raison
Sur nos carburateurs de zéphyr, le starter enrichit en carburant. Dans la cuve de carburateur, il y a un gicleur de starter, qui plonge dans le carburant. Ce gicleur envoie du carburant lorsqu’on le sollicite, c’est à dire quand on tire le starter. Plus de carburant, le mélange est enrichi, le moteur peut démarrer. Au fur et à mesure que le moteur chauffe, il a besoin de moins d’énergie pour tourner au ralenti, l’air se réchauffe et devient moins dense, et le moment arrive où le mélange devient trop riche en carburant, ce qui induit tout d’abord une accélération progressive du régime moteur, puis l’engorgement de celui-ci. C’est ce qui explique que si l’on tire le starter moteur chaud, celui-ci cale instantanément C’est aussi pour cela que le moteur chauffant, il est nécessaire de réduire progressivement l’enrichissement en carburant en repoussant la commande de starter
Bon alors, y a de l’huile qui goutte goutte à goutte lorsque le moteur est bien chaud. Moto droite, ça coule à droite et moto béquillée sur la latérale, ça coule à gauche. Alors j’ai entrepris le nettoyage de toute la merde accumulée pendant des années d’entretien certainement approximatif de la transmission La preuve que la crasse ça s’accumule et ça s’agglomère, et que de temps en temps, faut quand même ouvrir le carter de PSB et sortir le pare-chaine pour nettoyer :
Je sais pas si je suis assez gradé, mais je vais essayer de répondre avec des photos. Je convoque de ce pas mon disque dur, paint et mes neurones, ça peut prendre un peu de temps. Mais pour faire patienter, deux trois explications de base : Un moteur a besoin d’énergie pour tourner L’énergie est fournie par le carburant mélangé à l’air ambiant Un moteur froid a besoin de plus d’énergie qu’un moteur chaud pour tourner, ne serait ce que pour démarrer L’air ambiant est à la température extérieure, et l’air est un gaz dont la densité varie avec la température L’air froid est ainsi plus dense que l’air chaud, c’est à dire qu’un même volume contient plus de molécules Le mélange air/carburant doit être dans une certaine proportion, variable selon la température du moteur. A froid, il faudra plus de carburant et moins d’air que moteur chaud Un carburateur bien réglé doit faire bien sûr fonctionner le moteur chaud dans les meilleures conditions de performances, mais aussi permettre le démarrage à froid. C’est là qu’intervient le dispositif dit « starter »; qui selon les carburateurs, consiste soit à enrichir en carburant (très courant), soit à appauvrir en air (très rare), ce qui revient à la même variation de mélange. Est-ce clair, puis-je continuer ?
En réponse à ZephyrOliv (post 194035]En réponse à ZephyrOliv (post 194025]Petit mémo pour ne rien oublier – cette p …. de fuite d’huile, d’où qu’elle vient ? – lampe tableau de bord – nettoyage étriers de frein [strike]- Boire une bière[/strike] – vidanger et faire briller la fourche – Boire une bière – pneus neufs [strike]- faire un tour de Vmax[/strike] – boire une bière – plaquettes neuves [strike]– aller pisser[/strike] – boire une bière – mettre de l’essence (pas avant dimanche) – boire une bière – nettoyer tout le coin du PSB et graisser la chaîne secondaire – vider un plein en roulant sur les jolies p’tites routes par chez toi – appeler l’assistance au bout de 30 bornes ”
Une liste ne sert a rien si on s’y tient pas”[/i]
7 h du mat et déjà au boulot sur la 550
En réponse à ZephyrOliv (post 194025]Petit mémo pour ne rien oublier – cette p …. de fuite d’huile, d’où qu’elle vient ? – lampe tableau de bord – nettoyage étriers de frein [strike]- Boire une bière[/strike] – vidanger et faire briller la fourche – Boire une bière – pneus neufs [strike]- faire un tour de Vmax[/strike] – boire une bière – plaquettes neuves – aller pisser – boire une bière – mettre de l’essence (pas avant dimanche) – boire une bière Y manque quoi ?”
Jai pas mal avancé cet aprem Une liste ne sert a rien si on s’y tient pas
Petit mémo pour ne rien oublier – cette p …. de fuite d’huile, d’où qu’elle vient ? – lampe tableau de bord – nettoyage étriers de frein – Boire une bière – vidanger et faire briller la fourche – Boire une bière – pneus neufs – faire un tour de Vmax – boire une bière – plaquettes neuves – aller pisser – boire une bière – mettre de l’essence (pas avant dimanche) – boire une bière Y manque quoi ?
En réponse à Jeazac (post 194023]En réponse à ZephyrOliv (post 192683]Mais les stop ne fonctionnent pas et une veilleuse de tableau de bord aussi, à gauche du compteur de vitesse”
au fait, tu as réglé tes problème de voyants ?”[/i]
Les feux stop ont fonctionné dès les contacteurs nettoyés, et je n’ai pas regardé la lumière du tableau de bord. Merci de m’y faire penser, j’avais zappé. Faut dire qu’en plein jour, c’est pas très gênant qu’elle ne s’allume pas Pis y a aussi la jauge à essence, qui devrait fonctionner quand j’aurais rempli le réservoir
Je suis allé faire un tour avec la miss 550, sans réservoir et avec ma nourrice scotchée sur le cadre C’est marrant de voir certains passants qui remarquent l’absence du réservoir, y a comme un truc qui manque devant le pilote. Bon, ben, la chignole est quasi parfaite, prend bien ses tours, revient bien au ralenti, la boite est douce, rien à redire, sinon, un côté moulin à café qui me fera vite c…., je suis trop habitué au gros cubes et leur ronronnement serein de puissance tranquille. Retour au bercail satisfait car elle marche vraiment bien et démarre au quart de poil. Y a juste comme un défaut de fuite d’huile, la petite marquant le carton laissé en diagnostic sous ses entrailles à la fin de la balade. Impossible de voir d’où ça vient moteur chaud, j’espère que ce n’est pas méchant, on verra ça demain quand je la ferai rechauffer tranquillement
Alors entre la moto de Tomane de 1995 et la mienne de 1993, il y a quelques différences, au niveau du tableau de bord et aussi de la selle Sur la sienne : Tableau de bord avec cinq voyants, de gauche à droite : cligno gauche, pression d’huile, point mort et cligno droit, et au dessus le témoin bleu du phare. Selle sans support arrière Bac de selle avec logement de trousse à outils et modifié au niveau de la serrure pour que la tringlerie de verrouillage ne coince pas Sur la mienne : Tableau de bord avec quatre voyants, de gauche à droite : pression d’huile, clignos, point mort et le témoin bleu du phare. Selle avec crochet de verrouillage à l’arrière Bac de selle sans logement de trousse à outils et ayant nécessité une petite modif déjà décrite pour que la tringlerie de verrouillage ne coince pas. La sienne :
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Ce support est simplement un appui pour la boite à air, lui interdisant de partir vers le bas, mais effectivement, rien ne l’empêche de partir vers l’arrière, seulement les durites de reniflard de la rampe de carbus qui la coincent contre le cadre si elles sont bien positionnées. Je maintiens donc le bien fondé d’une mousse de calage entre boitier de filtre et bac à batterie, une solution simple pour éviter tout déboitage Donc ça c’est réglé, passons à la suite
