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Pour moi, c’est un problème de gicleurs de ralenti Ogmios avait me même problème, disparu depuis le nettoyage de la rampe, et pourtant, il a aussi certainement un problème de jeu aux soupapes. Je le dis souvent, mais le nettoyage aux ultra sons, ce n’est pas ce qui permet de déboucher des gicleurs, ça assure tout juste les finitions Une bougie prend rapidement des couleurs différentes selon que le moteur tourne au ralenti, ou à toc. Si tu as roulé à toc et ensuite fait tourner au ralenti, la couleur correspond au régime de ralenti Pour connaitre la couleur d’une bougie quand le moteur est à toc, il faut couper le contact après au moins 30 secondes de fonctionnement au régime souhaité, sans faire retomber au ralenti, attendre que la bougie soit refroidie suffisamment pour ne pas se cramer les doigts, et la déposer pour la diagnostiquer
Ben si personne ne la veut, et comme elle n’est pas loin de chez moi Je veux bien aller la prendre, y a de la pièce à récupérer Si l’affaire se fait, vous pouvez me passer vos commandes ! Ben, tu me files les coordonnées, steuplé ?
Comme toute moto modifiée, si la finition est impeccable, c’est toujours admirable, et pour la beauté, c’est au goût de chacun. Ton travail a l’air soigné, hà¢te de voir le résultat !
En réponse à pascal13150 (post 196410]Ah OK je vais faire une recherche des que je suis sur mon ordi. Merci”
Tu peux aussi envoyer un MP à Stecar
Le tapis est bien réussi, on dirait le même vert et la bande blanche reprend le dessin d’origine Le porte-paquet noir, je trouve qu’il affine l’arrière de cette moto trop haute et trop courte esthétiquement Et puis ça personnalise dans le bon goût, ce qui n’est jamais un mal
Deux zephyriens ont changé cette pièce cette année, Stecar, et je ne me souviens pas du deuxième Il y a un sujet à ce sujet, suffit de le trouver
En réponse à pascal13150 (post 196364]ok c’est noté pour les gicleurs, merci faut esperer que les kn sont plus fiable et d’une meilleur filtration, en tout cas y a interet !!! 240 e les filtres ca fait mal au ….”
Oui, les KN sont mieux finis, mieux étudiés, mais les bas de gamme permettent aussi que les moteurs fonctionnent. Le tout est de trouver les bons réglages. Sur la GSX que j’ai utilisée à Confolant, ce sont des bas de gamme qui donnent entière satisfaction, et les gicleurs principaux sont passé de 117,5 à 150 Il a fallu pour cela des dizaines d’essais, c’est pas facile et assez coûteux en gicleurs Le mieux est de connaître quelqu’un qui roule avec la configuration que tu souhaites depuis longtemps, et aussi dans les conditions de roulage qui sont les tiennes. (qualité de l’air, style de conduite, altitude, etc …) Les boites à air d’origine aplanissent un peu les performances, mais elles restent stables en toutes conditions, c’est bien mieux pour rouler au quotidien
A 500 ç les risques sont très limités, mais un travail de restauration surement à prévoir Où est-elle cette merveille ?
Il y a beaucoup de contradictions dans ton projet, mais tout projet doit être mûri. Comment vouloir des pots doubles en pensant alléger la moto ? Le carbone n’est pas une matière des années 70 Le bras oscillant des zéphyr est magnifique avec son excentrique de réglage, et sa section carrée assure une bonne rigidité Les freins plus puissants en conservant les jantes à rayons ? Difficile car tu devras rester en étriers flottants J’espère que tu ne sacrifies pas une héritage en bel état, car c’est à mon sens très dommage de modifier cette moto quasi parfaite esthétiquement
Dans tes bagages, pourquoi ne pas mettre le CDI de la bleue et ses bobines avec leurs anti-patate ? En arrivant, tu greffes d’abord ton CDI, puis si ça claque toujours, tu greffes une bobine à la place de celle correspondant au cylindre défectueux Par ces tà¢tonnements, assez simples à faire tu pourrais cerner le problème !
