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Du coup, la bleue a hérité d’un guidon cross, d’un commodo gauche avec son faisceau, d’un couvercle de réservoir de liquide d’embrayage, d’une batterie et d’un pontet de guidon
Vont suivre les logos de réservoir et de caches latéraux, les enjoliveurs de compteur, le réservoir non cabossé, les cà¢bles HT, et diverses bricoles. Manquera plus qu’une bonne peinture et roule ma poule. Ensuite, je cogiterai sur le pot d’échappement, vu que j’ai désormais à disposition deux 4 en 1 et les Giannelli L’idée est de la coursifier très légèrement esthétiquement, pour qu’elle ne perde pas sa belle identité zéphyrienne.Bon, maintenant, y en a trois des 11, dans le garage, vu que j’ai rentré cette horrible chose blanche … Voir : http://zephyrclub.fr/forum/19-ventes/57289-1100-a-500euros … que je me suis empressé de piller pour redonner du lustre à ma bleue
Le cadre a subi quelques transformations, avec l’ajout de pattes soudées pour accueillir la coque arrière et la selle de SV. Il a malheureusement aussi été coupé tout à l’arrière d’une bonne quinzaine de centimètres
Les pots sont à mon sens très beaux, non rà¢pés, et la réputation de qualité de Giannelli n’est plus à faire Le montage est solide, mais a nécessité de rapporter deux plaques soudées au cadre pour maintenir les repose-pieds passagers. Dommage pour le cadre … mais c’est bien soudé. Si la patte reprenait l’arrondi de la platine, l’ensemble paraitrait mieux fini
La fourche coulisse, les fourreaux ont besoin de soins, et les joints spi fuient. Un peu de taf en perspective à ce niveau pour la remettre en état de fonctionner.
En réponse à ROUTman77 (post 197715]Tu sais, il y a des correspondances, entre kawa, les ingénieurs ne réinventent pas tout. Un ensemble té, fourche, et roue peuvent se monter. Vois la photo du boncoin plus bas. Je ne pense pas qu’il y est de modifs, particulières.”
C’est pour qui ton message, pour Harold ?
Le bricoleur qui a fait cela est en fait assez doué, les pièces sont plutôt bien conçues et pas trop mal réalisées. Ce qui fà¢che, c’est surtout le bric à brac de matériaux utilisés, qui n’ont rien à faire sur une moto. Et les rehausses d’amortos, bon là, on touche réellement à la sécurité, c’est inadmissible. Mais une fois débarrassée de tout ce fatras, elle commence à ressembler à une zéphyr et reprend goût à la vie. La boucle arrière du cadre a malheureusement été coupée à son extrémité, mais renforcée correctement.et ne peut vriller. On imagine mal le travail de la suspension avec les rehausses flottantes et sans liaison entre les tubes de la boucle arrière.
La suspension arrière ne laissait pas indifférent, grà¢ce à deux rehausses des amortisseurs A noter que leur forme approximative permettait un maintien dans l’axe uniquement lorsque que la pièce était serrée, sinon, elle pouvaient pivoter sur leurs deux points de fixation d’un bon centimètre
5 cm de rehausse, c’est énorme 
et cela justifiait pleinement deux défauts facilement visibles, d’une part la moto penchait exagérément sur sa béquille latérale devenue trop courte, d’autre part la chaîne de transmission secondaire frottait sur le pot gauche Une fois les cales supprimées, tout cela est revenu à la normale 
Au final, j’ai enlevé ce tas de choses bizarres de la moto pour ôter la selle
Le réservoir était surélevé grà¢ce à un astucieux ouvrage de menuiserie 
La selle de Suzuki SV, on oublie, elle ne pourra pas se monter sur la GSXR >>>> à vendre Le tête de fourche par contre lui ira comme un gant J’ai bien rigolé en déposant ces deux éléments Les branchements électriques et les différents éléments d’adaptation de la selle laissent réveur Quelques photos pour vous faire une idée Les branchements du phare
La qualité de la visserie 
La qualité des métaux de la plaque de maintien de la serrure de selle 
de la patte de maintien de la selle sous le réservoir 
Il faut faire fondre le Lego dans un bain d’acétone (pas dans un récipient en plastique.) Tu obtiens une patte censée pouvoir s’amalgamer au plastique du cache préalablement poncé.
En réponse à ROUTman77 (post 197668]Je lis un spécialiste, qu’elles sont toutes les spécificités perdues?”
Pas spécialiste, non, loin de là, mais je m’intéresse à la technique, et j’aime que les choses carrées tournent rond Pour te répondre, il faut bien comprendre que tout cela, à notre niveau de pratique moto, reste théorique, car aucun de nous ne pourra déceler la différence entre les deux systèmes de freinage, s’ils sont de même qualité L’étrier radial offre certains avantages par rapport à un étrier axial : – gain de poids sur les masses non suspendues (meilleur travail de la suspension) – meilleure rigidité du train avant au freinage (les vis de fixation sont dans l’axe du freinage, et non pas perpendiculaires à cet axe), la force de freinage ne s’exerce donc pas sur les vis, mais directement sur le pied de fourche, il n’y a aucun cisaillement des vis. – possibilité en intercalant simplement des entretoises de choisir des disques de plus grand diamètre Dans ton cas, l’étrier radial est monté sur une platine qui le positionne comme un étrier classique. Même si ton montage est soigné et les matériaux de grande qualité, ce montage supprime les spécificités du freinage radial Mais au final, ce n’est bien sûr pas plus mauvais que si tu avais installé des étriers axiaux, et nul doute qu’au final tu auras un train avant non seulement beau (pas plus qu’avec des étriers axiaux, l’esthétique est l’affaire de chacun), mais aussi très efficace.
En réponse à fabrice68 (post 197647]:clin3D on a pas de pétrole mais des idées….”
Ah ça …. c’est pas les idées qui manquent. Le pétrole non plus d’ailleurs, puisque la mob m’a été vendue avec réservoir à moitié [strike]vide[/strike] plein
