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Ch’suis en pleine réflexion sur mes motos, et surtout sur ma chérie fétiche (pas comme ces saloperies de japonaises) J’aime bien son look, mais il va encore évoluer avec l’adoption d’une fourche classique (de ZX9R de 1998), réglable de partout, avec des tubes énormes de 46 mm Elle fait pile poil la longueur de la fourche de Guzzi actuelle, faudra juste faire usiner quatre bagues de centrage pour la positionner correctement dans les tés Du coup, elle va aussi certainement hériter de la roue et du garde boue aussi de la ZX9R, pis d’étriers Nissin 4 pistons aussi, bien meilleurs que les Tokico à 6 pistons. Changer tout le train avant, c’est le plus simple En fait, je n’ai jamais bien accroché sur le look de la fourche inversée, je préfère cent fois le look avec les fourreaux en bas Cette fourche de ZX9R, je la destinais à la 900 Ninja. Du coup, la Ninja va peut-être hériter d’une fourche de Zéphyr Pis dans l’affaire, y a des chances qu’une de mes 11 hérite des étriers Brembo du Vmax, dont l’entraxe de fixation correspond. Enfin, bref, je cogite à donf, j’ai le neurone à 12000 t/mn Le Vmax sera donc pour la dernière fois dans cette configuration pour les chà¢teaux de la Loire
Y a pas, en fait, la pièce essentielle pour la faire un peu ressembler à l’originelle grand-mère, c’est de virer le pot d’échappement moderne pour en coller un classique avec des tubes bien droits devant le moteur
En réponse à stef (post 198951]Merci Titou pour l’info. @ Zephyro : pas sur. Sur le gros carter en bas à droite, il y a la gauge d’huile et le bouchon de remplissage et c’est le premier qui mortel de ce côté.”
Ah ben dans ce cas, j’ai rien dit. Mais bon, ça fait plusieurs fois que je dis ça et personne ne m’avais fait ta remarque
En réponse à TITOU (post 198931]En réponse à stef (post 198909]Beau boulot Claude ! C’est vrai qu’ils sont mieux placés comme ça. Titou, les tampons que tu as installé protègent-ils les carters du bas (les premiers à morfler en cas de légère glissage) ? Tu peux faire le test avec une planche, le bas au niveau de l’extérieur du pneu et le haut sur ton tampon.”
A réception, c’est le premier test que j’ai fait. Test concluant mais très peu de marge. Sur une vrai glissade ils devraient quand même touché surtout d’un coté, mais sans explosé et tu pourras repartir. Par contre en cas de faible chute ca protègera réservoir, radiateur, …”[/i]
A mon avis, si les carters du bas explosent, il n’y a aura aucune fuite d’huile, ce sont je pense uniquement des enjoliveurs, voire des « fusibles » en cas de chute. Et si ça se trouve, ils coûtent moins chers que les arceaux de protection
En réponse à Claude11 (post 198915]Ok si c’est normal… Mais je ne vois pas l’intérêt. On démarre très bien en seconde sans même faire patiner l’embrayage…”
C’est ta première Kawa ? Ce système est très efficace pour ne jamais chercher le point mort au feu rouge. Si tu passes en première et que tu relèves le levier, impossible de rater le point mort. C’est le bien fondé de ce système. La seconde ne peut passer que si la roue arrière tourne
En réponse à kz750b (post 198831]En réponse à ZephyrOliv (post 198812]En réponse à kz750b (post 198806]une fourche de zrx et une fourche de 1100 zéphyr sont différentes. l’entraxe de fixations des freins est différente , donc tu ne pourras passer avec les freins de 1100 zéphyr ou de zx9r ( qui sont les mêmes au passage) ”
C’est exactement ce que j’ai écrit Les freins de ZX9R à fourche inversée sont les mêmes, ceux des ZX9R à fourche classique sont des Tokico 6 pistons. Enfin, y a peut-être eu encore d’autres montages que je ne connais pas Pour palier au problème, on peut sans problème monter une fourche de ZRX sur une 11, puis installer des étriers Tokico 6 pistons ou bien des Nissin à 4 pistons (de GSXR par exemple, qui sont d’excellents étriers, dont l’entraxe est de 90 mm)”[/i]
Il y a des montages de freins a entraxe 75mm sur les zx9r”[/i]
Je ne connais pas tout, mais j’ai eu une 1994 à fourche inversée et étriers Tokico 4 pistons entraxe 65 mm, puis une 1998 à fourche conventionnelle à étriers 6 pistons Tokico, entraxe 90 mm. Y a p’tet eu d’autres montages, je connais pas tout. Actuellement, j’ai encore la fourche de 1998 sur laquelle j’ai monté des Nissin à 4 pistons entraxe 90 mm, c’est « plug and play »; et bien meilleur que les Tokico, plus mordant et plus progressif (Pour Fabrice : ça vaut pas les Brembo)
En réponse à lolo (post 198810]Non mais c’est sur la CG”
Ben Lolo, si le PTAC de ton camion est de 4200 kg, le permis B ne suffit pas, il faut le C1, sauf si tu as la mention « permis B camping car »
En réponse à kz750b (post 198806]une fourche de zrx et une fourche de 1100 zéphyr sont différentes. l’entraxe de fixations des freins est différente , donc tu ne pourras passer avec les freins de 1100 zéphyr ou de zx9r ( qui sont les mêmes au passage) ”
C’est exactement ce que j’ai écrit Les freins de ZX9R à fourche inversée sont les mêmes, ceux des ZX9R à fourche classique sont des Tokico 6 pistons. Enfin, y a peut-être eu encore d’autres montages que je ne connais pas Pour palier au problème, on peut sans problème monter une fourche de ZRX sur une 11, puis installer des étriers Tokico 6 pistons ou bien des Nissin à 4 pistons (de GSXR par exemple, qui sont d’excellents étriers, dont l’entraxe est de 90 mm)
En réponse à lolo (post 198799]Plus la caisse est lourde plus tu tractes mais moins tu freines Bizarre bizarre !!”
Tiens d’ailleurs Lolo, t’es en règle avec ta maison sur roulettes ?
Avec un petit budget, y a ça, mais c’est con que sur la Z900RS, il n’y ait pas un embrayage hydraulique, comme sur les zéphyr pieddenez http://www.brembo.com/fr/moto/performance/3-lights
En réponse à stef (post 198797]Nan, juste le réservoir. Un noir discret au ras du guidon comme sur la Zéph.”
Ben sur le zeph’, le réservoir est intégré au maître cylindre
En réponse à stef (post 198795]Faut juste virer la tige qui dépasse avec le catadioptre et pis mettre des beaux clignos… Y’a un autre truc que j’aime pô, c’est le bocal de liquide de frein (je sais j’ais déjà dit). Une idée pour le remplacer ?”
Tu voudrais juste changer le réservoir ou bien le maître cylindre ?
Au vu de ces considérations, il apparait que mon père, avec sa grosse voiture, tracte depuis des années son petit bateau en toute quiétude, en toute bonne foi, mais en toute illégalité Sa caisse : Subaru Outback 4×4 de 170 cv : poids à vide 1477 kg. La remorque n’est pas freinée et son PTAC est de 750 kg 750 x 2 = 1500 > 1477 kg : c’est hors réglementation Avec mon Audi A3 de 50 centimètres de moins, mais de poids à vide de 1565 kg, je peux tracter le bateau (1565 /2 = 782 > 750), ou bien (750 x 2 = 1500 < 1565) Etonnant, non ?
