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En réponse à stef (post 198725]Un clignotant pied-noir, çi bô comme là bas ! Comme garde boue il y a aussi ça. Je le trouve pas mal, bon compromis…
”Ah voilà, là, on dirait que la moto est mieux finie. Bon, si elle était livrée comme ça d’origine, y en a qui te me le recouperaient illico, hein !
Attention aussi aux mentions de la carte grise, qui n’ont rien à voir avec le permis de conduire, mais relèvent de l’homologation du véhicule tracteur : – F3 qui indique le poids maximal de l’ensemble, à ne surtout pas dépasser – F3 moins F2 indique le PTAC maximal de la remorque
Pour citer quatre exemples courants d’infraction, à l’insu du conducteur persuadé qu’il est dans la légalité : 1 – Peugeot 207 tractant une remorque freinée de PTAC 750 kg, supérieur à la masse tractable F3 -F2 2 – Renault Clio tractant une remorque non freinée de PTAC 750 kg (supérieur à la moitié du PTAC F2 de la Clio) 3 – Camping car de PTAC 3500 kg tractant une remorque légère avec le permis B sans mention B96 4 – Camionnette dont le PTAC est de 3500 kg, tractant une remorque freinée de PTAC 900 kg (somme des PTAC supérieure à 4250 kg nécessitant le permis BE)
En réponse à ZephyrOliv (post 198763]En réponse à bop (post 198761]si ça peut vous aider
”En gros, c’est ce genre de pièce qu’il faut, suffit de percer le bouchon et de la visser, et hop, Bop ! As-tu un lien plutôt que la photo ? Pis cç irait peut être aussi si le pas de vis s’adapte aux étriers pour extraire les pistons”[/i]
Dommage pour les étriers, ce modèle est en diamètre 8 Il faudrait du 10, mais pour la bouchon de fourche, c’est idéal, suffit de percer droit et au centre
En réponse à fabrice68 (post 198760]Alors, entraxe environ 203mm LG du haut du tube à l’axe de roue de 17 bien sûr 765 mm. HT entre tés 220mm. Photo avec la vis de réglage en bas fourche, j’ai des Brembo ce n’est pas d’origine.
”Cette fourche doit pouvoir se monter « plug and play » sur une 11, ce sont les mêmes côtes, sauf la longueur, j’ai un doute, il me semble que sur la 11, c’est genre 80 cm) Par contre l’entraxe de fixation des étriers est de 65 mm sur les 11, et apparemment, c’est plus grand sur la ZRX (90 mm ?) Sur les 11, tu fixes direct tes brembos sans platine !
En réponse à bop (post 198761]si ça peut vous aider
”En gros, c’est ce genre de pièce qu’il faut, suffit de percer le bouchon et de la visser, et hop, Bop ! As-tu un lien plutôt que la photo ? Pis cç irait peut être aussi si le pas de vis s’adapte aux étriers pour extraire les pistons
En réponse à fabrice68 (post 198744]2 réglages oui, détente et compression en haut dans le bouchon et en bas du fourreau aussi en compression via une petite vis.”
Donc, si je résume, voilà une fourche réglable dans tous les sens et de diamètre 43 Manquerait plus qu’elle fasse la même longueur que celle des 11, qu’on puisse monter la roue de 11 sans soucis et les freins aussi, et on obtient la meilleure chose possible à faire pour dynamiser l’avant d’une 11 Mais c’est un peu plus cher que de positionner des bouchons à valve
En réponse à fabrice68 (post 198745]Pour en revenir à la 750, ce n’est pas parce que on va gonfler à 1.5b qu’on va faire des miracles c’est comme si on appuyait sur le ressort avec une bouteille d’eau. :)”
Je ne pensais pas qu’il y avait un tel ressort dans les 750 Du coup, je suppose que dans les 550 aussi, à vérifier Sur les 11, le ressort est déjà progressif Augmenter la pression d’air aura quand même un effet immédiat, mais ça ne va pas en faire une fourche de compétition, c’est sûr
En réponse à Capucin (post 198741]… J ‘ attend avec impatience qu’ ‘il …. pleuve !! :mauvais_bon”
Ben, il a pas plu un petit peu dans le sud cet été ? T’as pas sorti la moto pour l’occasion, pour les tests ?
En réponse à fabrice68 (post 198731]Bouchon ZRX..
”Merci Fabrice Alors là, on a devant les yeux un autre système, bien plus évolué La précontrainte des deux ressorts (mécanique et fluide gazeux) est possible avec un clé plate prise dans les deux méplats du plot de réglage, mais au centre de celui-ci, la petite vis règle peut-être le débit d’huile dans les transferts.lors de la détente ou la compression de la fourche. Dans ce cas, il doit y avoir un peu de matos en plus au centre du ressort Fabrice, peux-tu nous confirmer cela et s’il y a ou pas aussi un réglage en bas du fourreau Si c’est le cas, ce type de fourche est réglable dans tous les sens, c’est du matos évolué, et malheureusement nos zéphyr n’en sont pas pourvues Inutile donc de monter ce bouchon sur nos fourches, le réglage des transferts ne sera pas opérationnel
En réponse à kz750b (post 198724]En réponse à Etienne34 (post 198722]Oliv’,ce type de bouchon, ça comprime le ressort sans système d’air comprimé ?
”j’en avais déjà parlé il y a quelque temps, zéphyroliv avait trouvé cela pas terrible”[/i]
Et je le maintiens
En réponse à Etienne34 (post 198722]Oliv’,ce type de bouchon, ça comprime le ressort sans système d’air comprimé ?
”Plus précisément, ils permettent deux choses : – plus de précontrainte du ressort – compression de l’air contenu dans la fourche Résultat : fourche plus dure à l’enfoncement, et plus rapide à la remontée en position d’attente Effets néfastes : moins de confort sur les routes bosselées car la fourche est un chouia moins sensibles aux petits chocs, ceux qui auraient été gommés par les premiers centimètres du ressort et un volume d’air plus important A noter que c’est bouchons représentent un plus par rapport au positionnement de simples cales sous un bouchon classique (dans ce cas, on n’augmente pas la pression de l’air, mais on se contente de pré contraindre encore plus le ressort qui l’est déjà d’origine). Il n’est plus nécessaire de forcer comme un à¢ne sur les bouchons pour les mettre en place, et le système est réglable, tout en donnant un look différent à la fourche (mais c’est horriblement laid, et pas sûr que le guidon puisse se mettre en place avec ces protubérances disgracieuses)
En réponse à yannick78 (post 198717]En réponse à fabrice68 (post 198662]Sinon on peut mettre des ressort hyper pro, Yannick78 vient de le faire il paraît que c’est très bien. Achetés en promo chez Louis moto . Yannick si tu nous lis….”
oui effectivement j’ai mis des ressorts progressifs c’est efficace et moins compliqué que de vouloir rajouter de l’air.
il n’y a pas photo entre l’ancien et le nouveau par contre la conduite est beaucoup plus ferme.”[/i]C’est un ressort de 750 à côté du ressort progressif ? Alors, si c’est le cas, bien sûr que ça a du changer beaucoup de choses Pour info, dans les fourches de 11, les ressorts d’origines sont déjà des ressorts progressifs
On pourrait prendre aussi l’exemple du liquide de frein S’il y a de l’air dans le circuit, la pression sur le levier ne se transmet pas à l’étrier, car cette pression engendre une compression de l’air contenu dans le circuit. Il n’en faut pas dans le circuit de freinage, mais il est nécessaire dans la fourche pour permettre son coulissement
