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En réponse à frerot (post 199303]mr Olivier d’un naturel très discret , cette analyse de la FZX me fait bondir !! voilà bien un commentaire typique d’un addic aux Vmax j’en suis propriétaire depuis 13 ans ! et je ne retrouve rien dans votre commentaire de ce qu’elle m’offre au quotidien avec quelques modifs , plug and play ( moins difficiles que sur un Vmax ) train arrière de TDM , freins avant de FZ6 , amortisseurs de XJR cette moto est parfaitement saine , un train avant de fzr est conseillé pour des usages « intenses » mais pas indispensable pour un usage récréatif elle n’a rien de plus « piégeux qu’un Vmax d’origine » qui lui aussi était loin d’être parfait je suis très déçu de ce commentaire et j’espère n’avoir pas été trop incisif sous la colère , contrairement à vos commentaires à la légère”
C’est sans doute vrai qu’avec des modifs radicales, ce piège doit mieux tenir la route Faut pas être déçu, Frérot, je ne dis que la vérité telle qu’elle m’apparaît, j’ai roulé en FZX des copains, j’en ai une bonne expérience. Peut-être étaient-ils mal chaussés (les FZX, pas les copains), ou pas au top question suspension, cela me plairait d’en tester un qui va bien Je ne comprends pas bien le ton du vouvoiement. C’est de l’humour, de la timidité ? En tous cas, ce n’est pas de mise dans le monde motard Et pis, on ne cafte pas les prénoms, moi, c’est Oliv’
En réponse à pascal13150 (post 199314]ok merci, cool ca ferra un peu plus large …et surement plus rond”
Pas beaucoup plus rond, surtout si la jante est de 4.5 pouces de large
Un 120/70/17 se monte dans une jante de de 2.75 à 3.75, idéalement 3.25 Un 150/70/17 se monte dans une jante de de 4.25 à 4.50, tout comme le 160/60/17 Le 160/60 fait 6,3 mm de moins de diamètre que le 150/60, ce n’est pas admissible légalement, hors tolérance, et ton compteur trichera d’environ 3 km/h C’est quelle taille de jante sur les zéphyr 750 ?
En réponse à yw45 (post 199300]En réponse à jeff38 (post 199258]…sur ma moto j’ai fais quelques tatonnements et j’avais durci un peu le ressort ainsi que l’hydraulique, ceci afin de prendre un passager et quelques bagages, donc OK mais je suis revenu au réglage quasi d’origine sur la mienne, maintenant que je roule surtout en solo je trouve que si on durci les suspensions sur cette moto on gagne un peu en rigueur (qui est déja très bonne) et on perd beaucoup en confort , ce qui n’est pas mon but finalement inversement, si on ramolli a l’avant comme a l’arrière on améliore un peu le confort, et la moto reste sure tant que l’on attaque pas comme un malade ! …”
Merci du retour ! Effectivement, le comportement avec les réglages d’origine est très bon, un bon guidage sans nuire au confort .. Du coup, du moins en solo, je m’abstiendrais de modifier quoi que ce soit ! :clin3D”[/i]
Pas impossible que ce soit bon aussi en duo. Peut-être mettre un peu plus de résistance sur l’hydraulique de compression, et ne pas toucher au reste ( en duo, on roule plus chargé, d’où un risque d’enfoncement plus important), mais on roule aussi (normalement), moins vite
Le Mutant ce sera bon pour l’avant, faut vérifier l’indice de charge, mais l’arrière, c’est du 150/60 Dunlop Mutant
En réponse à pascal13150 (post 199291]En réponse à ZephyrOliv (post 199287]Tu veux quoi comme look de pneus ? Sur mon 600 XT, j’avais des Dunlop Mutant, ça fait plus supermot, mais je ne sais pas si c’est compatible avec une 750 C’est quoi tes dimensions de jantes ? Et de pneus ?”
un look un peu retro style 70′ avant 120/70 x 17 arrière 150/70 x 17 on trouve facile pour du 16′ ou 18’”[/i]
Devant un 120 ? La jante de zéphyr 750 est trop étroite me semble t-il
Tu veux quoi comme look de pneus ? Sur mon 600 XT, j’avais des Dunlop Mutant, ça fait plus supermot, mais je ne sais pas si c’est compatible avec une 750 C’est quoi tes dimensions de jantes ? Et de pneus ?
La 750 FZX possède un excellent moteur, et pour le reste, c’est une moto ratée. Une moto aux freins des sportives de l’époque, mais qui se désunit constamment, la faute aux roues de 16 et 15 pouces aux montes pneumatiques inadaptées et l’angle de chasse typé custom, plus la fourche d’un diamètre ridicule. Faut avoir roulé avec pour comprendre ce que signifie moto piégeuse Un Vmax à côté, c’est une grande routière !
En réponse à jeff38 (post 199272]En réponse à ZephyrOliv (post 199269]Quand on modifie la suspension arrière, l’idéal est de modifier dans le même sens l’avant aussi. C’est le gros avantage des suspensions réglables en hydraulique, c’est facile à faire et très sensible”
Oui Oliv, j’ai réglé idem (a peu de chose près) l’avant et l’arrière, l’avant c’est encore plus facile car un simple tournevis suffit meme pour la précontrainte du ressort !”[/i]
Etonnant, tu dois confondre avec le réglage de détente hydraulique, non ?
Quand on modifie la suspension arrière, l’idéal est de modifier dans le même sens l’avant aussi. C’est le gros avantage des suspensions réglables en hydraulique, c’est facile à faire et très sensible
En réponse à LAIGLONITE (post 199241]Oui ,mais le disque led comporte beaucoup plus de leds que la platine led des clignotants d’origine.”
Si ça peut aider Feelooz, j’ai une platine disques avec des leds qui clignotent, et qui acceptent des disques de taille maxi 33 cm. Elle est tronbocospique, ou un truc comme ça Je dis ça, c’est juste pour faire avancer les choses, parce que l’électricité et moi, on est fà¢chés
En réponse à Jeazac (post 199235]Sûr que c’est sympa ! mais 30 balles le tee-shirt, je me tà¢à¢à¢à¢à¢te :dry:”
Et c’est bon ?
En réponse à pascal13150 (post 199233]Super extra ton v max, j adore cette bécanne , j ai eu sa petite soeur a qui jy avais mis tout un devant de 1000 fzr, la ca tenait le pavé et ca freinait , pas comme d’origine !!! si tu reviens d’origine ca risque de te faire drole !!!MDRLOL”
Merci, mon cher Pascal, mais tu sais (ou pas), le freinage d’origine, c’est celui du FZR (sauf après 1995 ou ces cons d’ingénieurs lui ont collé des étriers 6 pistons), alors, question matos, y a pas photo, c’est le même Pis un Vmax bien chaussé et avec des suspensions en bon état, ça tient aussi bien la route que n’importe quelle moto routière de l’époque. Enfin, bon, ça fait partie de la légende du Vmax que ça tient pas la route et que ça freine pas. Le truc en fait, c’est le moteur, qui pousse, tracte, hennit, brame, rugit, et finalement rend le reste un peu fade Le mien fait 40 bons kilos de moins que l’origine, et ça, ça fait une énorme différence, et puis le freinage tout Brembo, c’est top !
