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En réponse à Claude11 (post 199946]Si tu lis bien l’annonce jusqu’au bout, le système est bien catalysé donc aux normes à priori. C’est peut être pour cela que le prix est très élevé…”
Je pense que le collecteur Arrows en inox supprime le catalyseur et se raccorde directement au silencieux. Sans ça, aucun intérêt à la chose, et surtout pas plus de bruit Je me trompe ?
En réponse à TITOU (post 199924]Ben moi, je préfère la ligne stock, surtout sur la black. Elle a son propre style la RS en stock. Sinon chez mon concessionnaire croisée un gus avec RS avec collecteur Arrow racing en gardant la sortie d’origine. Je vous dis pas le bruit incroyable que ca donne. Pas souvenir d’avoir entendue une si belle mélodie sur une moto, même d »époque”
Sûr qu’en supprimant le catalyseur, qui est en même temps le principal réducteur de bruit, ça doit donner une mélodie de bon goût. Reste à savoir si cette mélodie n’est pas un peu chargée en décibels en dehors du ralenti et en pleine accélération.
En réponse à ZephyrOliv (post 199729]En réponse à ROUTman77 (post 199097]54 ext et 46 int je pense, je vois demain ;-)”
Demain, c’était hier Peux-tu me faire quelque chose ? Ca presse pas vraiment, mais c’est pour savoir”[/i]
En fait, il me faut plus que quatre bagues, car j’ai aussi les pattes de fixation du phare à prendre sur le tube de fourche Il faudrait trouver un tube de 540 extérieur, 460 intérieur, et le découper en autant de tronçons que nécessaire
J’avais mis ces pots dans un message récemment C’est à mon sens l’élément essentiel d’une transfo visant à la faire ressembler à sa grand-mère Et je me souviens en avoir parlé avec YW45 ce weekend, et l’on s’est accordé à dire que cette moto est moderne, qu’elle est belle et que c’est dommage de vouloir la faire ressembler à la Z1, dont elle reprend avec bonheur les codes esthétiques, mais à sa façon.
En réponse à ROUTman77 (post 199786]plutot que dire une betise, je discuterai avec mon pote. Car l’électronique gère l’injection, mais la, je vais peut être dire une co—–. et aussi l’ouverture de papillons. Des mecs sur le Z1000 cherchaient a débrider leurs meules en otant la vis de butée de la poignée de gaz. En effet ça marchait mais pas longtemps, les moteurs cassaient. Il fallait aussi reprogrammer le boitier d’injection. Alors avant de faire une bêtise, je te redis demain. ;-)”
C’est tout à ton honneur de ne pas dire de bêtise, ça nous changera de ce con de ZéphO. Connaissant un peu les Kawa et leur archaïsme latent, je suis presque sûr qu’il y a un enrichisseur d’essence, totalement indépendant des papillons, comme sur les bonnes vieilles injections des années 80, qui avaient l’avantage de présenter un starter manuel en lieu et place d’un bidule régulé par une électronique qui est sourde à nos oreilles.
En réponse à ROUTman77 (post 199782]c’est une gestion électronique, je te redis demain.”
Gestion électronique, certes, mais qui commande une pièce mécanique réglable, à ce que je comprends.
En réponse à ROUTman77 (post 199773]Oui en effet pour le ralenti rien faire, pour la boite, ton conces essaie pour constater. Si nécessaire faire un courrier A/R expliquant le souci. Par la suite s’il y a casse tu as une preuve à fournir.”
Pense-t-il qu’il y a un risque à modifier cette butée de starter ?
En réponse à ROUTman77 (post 199767]J’appelle mon pote de chez kawa”
L’avis d’un bon pro va être intéressant
En réponse à Claude11 (post 199766] En vissant délicatement avec une clé plate de 7 mm le ralenti à froid diminue…. Bon mais maintenant elle est chaude. Je vérifie mon réglage demain matin…. ”
J’imagine déjà la tête de certains zéphyriens possesseurs de Zedéresse constatant qu’ils ont une clé de 6 et une de 8, mais pas de 7
En réponse à Feelooz (post 199763]Oups! cache gauche, crétin dyslexique que je suis.”
Ben avec moi qui suis con (c’est toi qui me l’a fait remarqué récemment – en plus c’est vrai), , le ZC est mal barré Bon, alors côté gauche par rapport à quel sens de la moto, parce que quand on la regarde de travers avec son ralenti trop haut, c’est soit devant, soit derrière puisqu’on est sur le côté. Pour redevenir sérieux, faut montrer ça au concessionnaire, qui saura ensuite quoi faire avec un autre proprio qui se plaindra de ce ralenti trop haut. Juste pour lui rendre service et pallier le manque de formation chez Kawa (ou d’envie de comprendre)
En réponse à Claude11 (post 199760]En réponse à Feelooz (post 199740]En réponse à yw45 (post 199723] Pour le démarrage à froid, la réponse est très claire, pas de modif possible, c’est le calculateur qui gère. ”
Yves … c’est qui ce mécano, il sort d’où ?… de chez Deletang ? A ce point d’ignorance, ça devient grave. Pour le ralenti à froid, lors de ma première révision, j’ai dit au mécano : soit tu me le règles maintenant, soit ça fait pas partie de ce que tu as le droit de faire et je le ferai moi même. Pas de problème, il l’a fait devant moi : -démontage du cache latéral droit (vis à ôter à côté de la fixation du réservoir, accessible selle ôtée) – desserrage de la vis qui permet le réglage de la hauteur de la butée du starter automatique (sur le système rotatif tiré par le cà¢ble de gaz) -ralenti à froid réglé au final à 1500trs Le calculateur envoie l’info à une pièce au mouvement limité par une butée. Il suffit de régler cette butée…. ”[/i]
Bonjour à tous, je viens de regarder : Le cache n’est pas le droit mais le gauche. Il y a bien 2 vis : la vis du ralenti classique (en vert) la vis de butée du starter qui est effectivement réglable (en rouge). Maintenant ce qui me gêne c’est que la vis de butée du starter possède un scellé à la peinture jaune pour pouvoir s’assurer que celle-ci n’a pas été touchée. J’ai peur que si je bricole, la garantie en cas de problème saute comme le scellé Vous en pensez quoi ???
…..”[/i]Ben tu l’amènes chez Kawa, tu leur montres et leur expliques, ils le feront pour toi, ce qui règle le problème de garantie, et te remercieront de l’info
En réponse à Feelooz (post 199740]En réponse à yw45 (post 199723] Pour le démarrage à froid, la réponse est très claire, pas de modif possible, c’est le calculateur qui gère. ”
Yves … c’est qui ce mécano, il sort d’où ?… de chez Deletang ? A ce point d’ignorance, ça devient grave. Pour le ralenti à froid, lors de ma première révision, j’ai dit au mécano : soit tu me le règles maintenant, soit ça fait pas partie de ce que tu as le droit de faire et je le ferai moi même. Pas de problème, il l’a fait devant moi : -démontage du cache latéral droit (vis à ôter à côté de la fixation du réservoir, accessible selle ôtée) – desserrage de la vis qui permet le réglage de la hauteur de la butée du starter automatique (sur le système rotatif tiré par le cà¢ble de gaz) -ralenti à froid réglé au final à 1500trs Le calculateur envoie l’info à une pièce au mouvement limité par une butée. Il suffit de régler cette butée…. Affligeant. Sinon, pour la question du ralenti à froid, ne pas oublier que : – tourner la poignée de gaz dans le sens inverse fait tomber le ralenti à son régime à chaud et permet de passer la 1ère sans claquement. – démarrer le moteur en prise en 1ère annule le starter automatique (qui se réenclenche dès passage au point mort) ”[/i]
Encore plus simple qu’avec des carbus ! Tu l’avais cafté, ça Feelooz, déjà, c’est moi qu’avais pas lu, ou bien ?
