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S’il y a une qualité que j’apprécie au plus haut point, c’est la franchise. J’adore l’esthétique du Vmax d’origine, son look inimitable de brute embourgeoisée est un régal Sur la mienne, j’ai modifié au gré de mes fantaisies et de mes possibilités financières et techniques, toujours dans un souci de rationalité et de gommage des défauts. Le look en a été évidemment altéré. Il ne faut pas grand chose pour aller en bien ou en mal à ce niveau. Rien que le passage en roues de 17 au lieu des 18 avant et 15 arrière génère un effet visuel totalement différent Aujourd’hui, elle est devenue une moto sans surpoids, son freinage est excellent, sa conduite demeure physique, mais la tenue de route est saine, le comportement moteur est optimisé au mieux que j’ai pu. La selle est un choix personnel, afin de pouvoir la virer très rapidement. A cela deux raisons : accéder au remplissage du réservoir sans décrocher la bagagerie de selle et à la batterie. J’ai déjà vu une moto prendre feu à cause d’une batterie défaillante, en court circuit, et je ne veux pas voir mon Vmax partir en fumée Elle est devenue une excellente camarade de jeu, avec ses 220 /230 kilos et ses 115 chevaux mesurés à la roue arrière, sa consommation raisonnable qui autorise facilement des étapes de plus de 200 kilomètres malgré le réservoir rikiki. La prochaine transfo tendra visuellement vers l’origine puisqu’il s’agira de remplacer la fourche inversée par une classique, mais évoluée fourche de ZX9R de 1998. A noter aussi que je n’ai pas modifié ni coupé le cadre et que je dispose de toutes les pièces d’origine pour une remise dans cet état rapide
En réponse à Quentin54 (post 200230]J’ai des étincelles mais elle me paraissent faible Oui les bougies sont humides et elles ont une couleur marron j’ai redemonté la rampe ce week-end et toujours le même problème”
Tu as bien déposé chaque gicleur de ralenti, et vérifié à la lumière que chacun d’eux est débouché ? Un petit tour sur mon blog pour identifier tous les gicleurs te sera peut-être utile http://bricoletamotoavecoliv.blogspot.com/p/pour-lexemple-cest-une-rampe-de-keihin.html
En réponse à kz750b (post 200188]arf cette selle :malad . ça gà¢che complètement la moto. C’est dommage, l’avant est bien réfléchit. pour le coup, je prefere même l’arrière de la 900 z rs MDRLOL”
Tu trouves que ça gà¢che la moto, cela ne signifie pas que ça la gà¢che C’est une selle Corbin monobloc en fibre, bien plus pratique que la selle d’origine en trois morceaux Avec mes fesses dessus, elle a déjà une autre gueule …
Une vis réfractaire, faut lui parler doucement, gentiment, utiliser les bons outils. Alors, c’est comment, y a un pas de vis dans le tube et une vis à tête cruciforme ? D’abord la bonne empreinte, pas une autre, et pis un petit coup de maillet pour bien marrier le tournevis et l’empreinte, un tournevis comme dit Phil, ou bien avec un très gros manche, ou bien mieux, une douille cruciforme avec un carré, et au bout une clé à chocs électrique ou pneumatique, réglée tout doux, et ça viendra sans que tu le demandes à coup de TNT
En réponse à andre_damien03) ” Elle est sympa en noir ! de plus elle a un bruit étonnant qui te fait pas penser du tout à un 125 cm3…”
Normal si c’est un bicylindre de 650 cm3 d’origine Suzuki
La marque Peugeot (motos) a été rachetée en 2014 par le groupe indien Mahindra, et fabrique des scooters dans le Doubs. Cela me fait penser que si dans le Doubs, il vaut mieux s’abstenir, indien vaut mieux que deux « tu l’auras »
En réponse à ROUTman77 (post 200043]Et qui c’est avec un peu de chance , tu te casseras un pouce et les pièces t’attendront.”
Je préfère casser des pièces et me tourner les pouces que le contraire
Tu as fait ce qu’il faut, déposer, démonter et nettoyer la rampe de carbus. Il faut toujours commencer par là Es-tu habitué à faire cela ? Le nettoyage aux ultrasons n’est pas forcément un gage du débouchage des gicleurs de ralenti, les as-tu débouchés manuellement ?
Ch’suis pas pressé d’avoir les bagues de centrage. En fait, il faut d’abord que je remplace l’huile, que je repeigne les fourreaux, les étriers de frein, y a un peu de taf, histoire de remonter du matos propre. Le tournage de ces bagues, tu le fais quand tu veux, sera ma contribution à ta rééducation du pouce
Content de voir qu’il suffit de rien pour arranger les choses Si ça peut vous être utile, sur ma W800, de 2012, le régime s’établit à environ 1500 rpm pendant environ 15 secondes, puis baisse à 1200 rpm pendant environ deux minutes, pour se stabiliser à chaud vers les 900 rpm Sûr que Kawa a mal réglé ses motos au départ, et que certains concessionnaires sont trop habitués à une clientèle de perdreaux sans ailes
Ca fait briller, c’est hydrofuge, ça imperméabilise durablement, c’est pas cher, c’est facile d’emploi, ça ne laisse pas de traces, bref, j’expérimente Alors sur les pièces en plastique, le résultat est bluffant, à tel point que j’en ai mis sous le capot de la voiture, et le moteur a l’air neuf (il est de 2005) Sur les pièces en métal nu, je ne m’en passe plus, tout reste impeccable Sur les pièces peintes, petit bémol, ça brille tellement que la moindre poussière se voit, mais se nettoie d’un coup de chiffon déconcertant. Je n’ai pas encore essayé sur les pièces qui chauffent, mais ça ne saurait tarder La roue arrière du Vmax, avec la poussière de Touraine
Après un tout petit coup de chiffon, sans le mouiller, en deux secondes 
