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Bon, maintenant, je vois très bien ce qu’est ce Boost Sensor Sur mes 11, il a toujours été branché, alors, je ne sais pas ce que ça donne débranché, mais il a une fonction liée au réglage de l’avance à l’allumage, dans les bas régimes certainement. Ne doit-il pas être connecté aussi au KCAS ? Il me semble de mémoire que non, mais comme tu as tout viré, ce serait à vérifier
Et ce fameux petit boitier du Boost Sensor, censé gérer l’avance à l’allumage en prenant la dépression aux carbus, est-il bien connecté ?
J’ai trois 11, et je ne sais pas ce qu’est ce boost sensor ! C’est quoi t’esque ? T’aurais un Vmax, je t’aurais dit pour le Vboost, mais là je sèche
Salut Routman ! Belle selle, réalisée dans des matériaux qui ont l’air top, au design bien choisi, des surpiqûres bien dessinées, tout bon ! J’attends de voir le résultat de visu, parce que les photos sont quelquefois trompeuses, et en attendant je mets un bémol sur l’aspect « empilage vertical » du cache latéral, du cache sous la selle et de la selle. Ça verticalise la ligne qui jusque là semblait plus tendue horizontalement. Je chipote, les pièces sont très belles, c’est juste pour donner honnêtement mon avis T’as pas des tofs sous d’autres angles ?
En réponse à fan2kawa (post 203035]En réponse à ZephyrOliv (post 203034]En réponse à fan2kawa (post 203025]En réponse à christian (post 202986]perso , j avais mis un chauffage dans le garage , chauffé les pipes légèrement au sèche cheveux ( piqué a Mme je suis chauve ;) ) et ensuite lubrifiant silicone :woohoo: sur manchons de filtre a air et pipes d admission ça se positionne sans douleur :blush: no comment :evil:”
merci mais je crains toujours qu’un mettant un produit ça risque de bouger meme une fois serré ..”[/i]
Logique, mais infondé Le lubrifiant permettra de mettre correctement en place les caoutchoucs sur les parties métalliques, donc d’optimiser leur serrage Les pipes d’admission ne risquent pas de tourner sur les carbus, et si les pipes d’entrée d’air pivotent un peu, cela n’a pas grande importance. Mais pourquoi le feraient-elles ? Il n’y a sur elles aucune contrainte en torsion”[/i]
Je voulais parler en glissement , pas en rotation cela va de soit”[/i]
Aucun risque, la rampe est coincée de partout. Sans lubrifier, il y a risque de contraindre le caoutchouc en le serrant en position anormale, ce qui engendrerait des fuites
En réponse à fan2kawa (post 203025]En réponse à christian (post 202986]perso , j avais mis un chauffage dans le garage , chauffé les pipes légèrement au sèche cheveux ( piqué a Mme je suis chauve ;) ) et ensuite lubrifiant silicone :woohoo: sur manchons de filtre a air et pipes d admission ça se positionne sans douleur :blush: no comment :evil:”
merci mais je crains toujours qu’un mettant un produit ça risque de bouger meme une fois serré ..”[/i]
Logique, mais infondé Le lubrifiant permettra de mettre correctement en place les caoutchoucs sur les parties métalliques, donc d’optimiser leur serrage Les pipes d’admission ne risquent pas de tourner sur les carbus, et si les pipes d’entrée d’air pivotent un peu, cela n’a pas grande importance. Mais pourquoi le feraient-elles ? Il n’y a sur elles aucune contrainte en torsion
En réponse à fred3 (post 203006]Merci Et pour les ailettes du moteur ? …….parce que la peinture n’y est vraiment pas en bon état Et avec le peu de place entre les ailettes ! Fred3”
Les ailettes, je m’en occupe avec un peu de laine d’acier plantée sur un manche de pinceau fin, du bricolage qui permet d’aller gratter partout, mais c’est bien chiant. Avant de gratter, tu prend une photo d’ensemble, afin de repérer les emplacements des silent-blocs que tu vas immanquablement enlever au nettoyage C’est comme les recoins des carters, au niveau des boulons, faut un truc fin
Pour les jantes c’est brosse laiton au bout de la perceuse, puis polissage et partout où il faut enlever du vernis, c’est papier de verre de plus en plus fin, puis polissage Avant tout, je passerai un coup de Belgom alu partout, avec un chiffon, histoire de nettoyer et de visionner les dégà¢ts Pour le bras oscillant, peinture bien sûr, si possible époxy, aujourd’hui, cela ne coûte pas très cher en connaissant quelqu’un, et l’entretien ensuite sera merveilleusement facilité. Une bonne occasion d’en changer la couleur si tu en as envie !
Pour remboiter les carbus il ne faut pas être bourrin Lubrifie soigneusement les caoutchoucs des pipes d’admission et d’entrée d’air silicone ou WD40), sur l’intérieur mais aussi sur l’extérieur Perso, j’utilise une règle d’un mètre de long et de cinq centimètres de large, très peu épaisse, que je positionne entre les carbus et les pipes d’entrée d’air. Elle permet de faire glisser la rampe en douceur sans plier ces pipes, en forçant vers l’arrière sur les pipes d’entrée d’air. N’oublie pas avant d’entrer tes carbus de connecter la cà¢blerie et la tuyauterie, et de positionner les brides des pipes Si tu fais comme ça, l’affaire sera aisée. Une fois les carbus intégrés dans les pipes d’admission, tu enlèves la règle, et normalement, les pipes d’entrée d’air se mettront en place toutes seules, y aura plus qu’à faire coulisser leurs brides à ressort sur les carbus Autre solution : Sur une de mes 11, la boite à air a été amputée de sa grille d’entrée, de telle sorte qu’on peut ôter et mettre les pipes d’entrée d’air en passant par le trou béant. Ainsi, on peut d’abord insérer les carbus dans les pipes d’amission, puis tranquillement positionner les pipes d’entrée d’air par le boitier. C’est enfantin (parce que pour un adulte avec de gros doigts, c’est plus dur)
Perso, il y a quelques temps que je ne cherche plus à polir moi-même les grosses pièces (carters) Disons qu’au delà de 10 cm≤, je n’obtiendrais pas un aussi beau résultat uniforme Je préfère confier cela à un pro, équipé comme il faut, et qui va se salir à ma place, s’intoxiquer à ma place, dégueulasser son atelier et pas le mien. C’est cher, mais le résultat tellement différent que fait soi-même, surtout si l’on cherche un poli miroir, que je trouve que ça vaut le coup Ensuite, c’est de l’entretien, juste pour le plaisir de caresser sa moto Tout polir, c’est question de goût, mais bien souvent, je trouve qu’un panachage de pièces polies et de pièces non polies, mais propres, c’est très beau Entraine toi d’abord sur de petites pièces, de la visserie par exemple Un moteur non poli, mais propre, doté de visserie polie est toujours plus avenant que l’inverse Et le résultat dépendra aussi de l’état de tes pièces avant Attention en faisant ça à la perceuse à main levée, le petit dérapage auquel on fait gaffe peut arriver, le support métallique de la brosse percute l’alu du carter, et bonjour les dégà¢ts
Salut Fan2Kawa J’ai placé ta réponse dans le sujet que tu avais déjà ouvert Nous essayons de faire que tout soit rangé, afin qu’on s’y retrouve Encore une fois, je te propose mon aide pour t’aider à utiliser nos pages, je vois que tu as déjà fait des progrès avec les citations. Tant mieux pour la compréhension de tes réponses Si besoin, tu demandes, hein, on est là pour ça, pas que pour dire des à¢neries (aussi)
En réponse à fred3 (post 202766]Ils n’étaient pas démontés au niveau du commodo, à priori pas de raison que ca ai bougé à cet endroit Merci Fred3”
Je dis ça parce que s’ils étaient assez longs pour arriver sur le côté, c’est peut-être qu’ils ne rentrent pas sous le réservoir par le bon chemin, avec risque de pliage en tournant le guidon
