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Réponses
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En réponse à zetienne (post 205786]Salut, quand j’ai été la chercher, le gars m’a dis que l’interrupteur lui servait en ville, et le coupait sur route, il n’ a pas précisé si les sondes fonctionnaient ou pas .”
Oui, je me souviens de ça. Le problème vient du liquide qui bout, et ne devrait pas La sonde sur le calorstat est réglée à 120 degrés, donc juste avant le point d »ébullition du LDR (125 degrés) La sonde du radiateur est réglée à 97 degrés Il y a en plus une sonde de température d’huile réglée à 130 degrés Je pense que tout cela fonctionne, mais que le LDR n’en était pas vraiment, il n’était pas très gras, mélangé en grandes proportions à de l’eau sûrement. Je vais remplacer le LDR et si ça se trouve, tout ira bien, à voir …
En réponse à ZephyrOliv (post 204319]Avec l’achat de la Zézette et de toutes ses pièces en plus, je me retrouve maintenant avec trois GPZR900A1, trois vraies Ninja, des s≈ìurs de celle qui a battu le TGV à sa sortie en France. Mais bien sûr, elles ne sont pas neuves, et il en manque des bouts Ces deux là, je ne sais pas si elles tournent, et elles sont un peu dénudées, et j’ai des cartes grises à mon nom La bleue est dotée de trains roulants en 17 pouces
Celle-ci est quasi parfaite, mais les papiers sont allemands, et je n’ai aucune idée de la galère qui m’attend si je veux la faire immatriculer en France, ni du coût de l’opération. 
Ce qui est sûr, c’est que, avec le tas de pièces que je viens de récupérer en plus, je n’ai plus d’excuses pour ne pas lancer d’opération Ninja”En réponse à ZephyrOliv (post 205768]La Z900RS fait des émules et donne des idées Et si ma Zézette ressemblait à ça au final ? https://www.youtube.com/watch?v=7SCwPpd-Ouo&feature=youtu.be&fbclid=IwAR2J5yqC-eH30B253mKc7-A-69Tr7zl1HjLC6pKLxzbwbCm4bevOH1MKuGw”
Sur qu’après avoir vu ça, je vais me lancer dans un truc ressemblant, ça fait trop envie et j’y pense depuis quatre ans Et si je sortais la bête avant Kawa ?
En réponse à lolo (post 205769]Punaise elle est de toute beauté, je craque complétement c’est la plus belle des 900 RS :clin3D :clin3D :ange :ange :baba :baba”
C’est pour ça qu’une de mes Ninja a toutes les chances de finir en roues de 17, avec un vrai freinage devant
La Z900RS fait des émules et donne des idées Et si ma Zézette ressemblait à ça au final ? https://www.youtube.com/watch?v=7SCwPpd-Ouo&feature=youtu.be&fbclid=IwAR2J5yqC-eH30B253mKc7-A-69Tr7zl1HjLC6pKLxzbwbCm4bevOH1MKuGw
En réponse à titi67140 (post 205743]Si la température baisse quand le ventilo tourne c est que le calorstat fonctionne. S il ne s enclenche pas c est la sonde du radiateur ou un problème dans le faisceau. En roulant tu ne devrais pas avoir de problème”
Pas bête ! Effectivement, la mise en fonctionnement du ventilo est très efficace pour baisser la température Y a un truc pas normal sur cette meule, c’est l’interrupteur manuel du ventilo. Peut-être a t-il été monté suite à un problème, pour pallier à une chauffe anormale, au lieu de régler de problème ? Sur ces bécanes, c’est connu et décrit dans la RTM, les modèles 1984 avaient un problème de surchauffe, qui n’était pas réel, en fait, puisque Kawasaki l’a réglé en changeant seulement les manos de température qui n’était pas correctement étalonnés
Petit test cet aprem, j’ai laissé tourner la mob au ralenti, sur la centrale, d’une part pour faire la vidange et pour voir si tout allait bien niveau refroidissement liquide Ben j’ai pas été déçu Le liquide a jailli du trop plein du vase d’expansion (mano au delà du début du maxi) J’ai laissé refroidir un peu, redémarré pour voir, et cela a repris, jusqu’à régulation du niveau dans le vase d’expansion, liquide au point d’ébullition, et gros jet de vapeur par le trop plein. Cela a permis de voir aussi deux choses : – apparemment, le ventilo ne se met pas en route automatiquement – ventilo en marche forcée, la température baisse très rapidement Je vais potasser la revue technique, voir où se trouve le thermostat, l’enlever et le tester dans une casserole, pour voir s’il s’ouvre. D’autres idées ?
En réponse à Ben (post 205504]Ça a un intérêt un moteur suspendu, plutôt qu’un berceau ?”
Oui Ben, comme toute chose, avec aussi ses inconvénients Intérêts : – Gain de poids – Gain de place devant et sous le moteur >>>> intégration des échappement et des radiateurs plus facile – Facilité pour sortir le moteur du cadre – Possibilité de sortir la chaine de transmission sans déposer le bras oscillant ou sans couper la chaine – Plus de rigidité – Abaissement du moteur (centre de gravité) Inconvénients : – cadre plus imposant (diamètre et/ou nombre de tubes) en partie haute On doit pouvoir trouver d’autres choses
En réponse à lolo (post 205468]tricheur c est pas la mème pieddenez pieddenez”
Ben si, à part les numéros sur le moteur et le cadre, c’est les mêmes C’est juste pour faire voir ce qu’il y a en dessous de l’habillage, notamment le moteur suspendu et tout le bazar lié au refroidissement liquide
Sans nettoyage des carbus, je trouve qu’elle fonctionne plutôt pas mal. Bientôt je ferai une synchro, ça peut pas faire de mal https://youtu.be/FzUE-Yi0s2I
Sur mes Ninja, j’ai deux modèles de fourche Une avec gonflage sur chaque tube, une avec un conduit de liaison pour équilibrer la pression Les fixations d’étriers sont aussi différentes Et aucune ne correspond à la RTM Y aurait-il eu plusieurs montages ?
En réponse à lolo (post 205381]d accord si tu la transforme pas en gsxr :mdr :mdr”
Soit je garde ce train avant, et dans ce cas, je chercherai une rallonge, soit je mets le train avant ZX9R, et là, plus besoin de rallonge, ou plutôt si, mais pas la même
Je l’ai vite rhabillée, avec ce froid … 
Après : 