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En réponse à briconaute (post 205910]En réponse à ZephyrOliv (post 205907] Merci Momone, t’en refait quand tu veux hein, des biscuits, en plus c’est bon pour la rééduc du poignet”
Je suis …circonspect . Réduc du poignet ? … Pourquoi ?… Ils sont si bandants que çà les biscuits de Momone ?
”[/i]Nan, c’est Momone qui se rééduque en faisant les biscuits. La pà¢te, ça se fait pas tout seul
Et vers 5 heures, petit goûter pour finir les merveilleux biscuits de Momone. Ah, je vous l’avais pas dit, qu’à l’occasion de l’achat de la Zézette, Momone avait créé quelques petits biscuits qui [strike]sont[/strike] étaient rudement bons ? Merci Momone, t’en refais quand tu veux hein, des biscuits, en plus c’est bon pour la rééduc du poignet
Aujourd’hui, vidange de l’huile bien cracra, remplacée par de la 10W50 JASOMA2 de chez Direct Lub Ben, c’est bête à dire, mais j’ai l’impression que la moto tourne mieux. En tout cas, cela a atténué pas mal de bruits moteur au ralenti, impressionnant ! Remplacement bien sûr du filtre à huile, sans oublier les deux bouchons de vidange, comme sur les 11.
Premier essai cet aprem Bon ben, je ne peux pas dire que ça démarre mieux qu’avec la batterie classique, vu qu’avec les deux le moteur s’ébroue parfaitement. La charge moteur tournant à plus de 2000 t/mn est à 14 V avec les deux batteries. Seule la tension est supérieure au ralenti, 13,2V sur la Li-ion et 12,6V sur la classique Une grosse différence entre les deux, c’est la taille des boulons de serrage, 6 mm sur la classique et 5 mm sur la Li-ion. Quant à la taille, sur la 900 GPZR, ça laisse un peu de place en dessous et sur le côté du bac, mais pas tant que ça. Il n’y a évidemment plus besoin du tuyau de trop plein. Bref, pour l’instant, la Li-ion tient ses promesses, en dégageant un peu de place pour les outils et en faisant gagner un peu de poids.
En réponse à marcello 63 (post 205882]En réponse à ZephyrOliv (post 201445]Elles vont toutes être différentes, comme à la belle époque. La belle époque serait-elle renée ?”
qui c’est « Renée » c’est une nouvelle zephyrienne ??????:pascool :pascool :pascool”[/i]
J’aurais pu écrire « renaquie »; du verbe naquir, mais j’étais pas en forme
Cette batterie, c’est avant tout pour me dépanner au cas où je ne puisse pas partir avec une moto. Avant, quand je constatais qu’une moto ne démarrait pas, j’étais contraint d’en prendre une autre à l’insu de mon plein gré. Le Vmax, par exemple, nécessite une grande puissance de démarrage, la batterie est située près de l’échappement, et elle est mise à rude épreuve. La prendre régulièrement n’engendre aucun souci de batterie, mais de temps en temps, c’est autre chose L’idée, c’est d’avoir une batterie de secours, qui passe dans tous les bacs, se met dans toutes les positions, pour rapidement remplacer une batterie défaillante.. Au fur et à mesure que mes batteries rendront l’à¢me, je les remplacerai par des batteries Li-ion, soit par le modèle prévu pour la moto, soit par celle-ci que j’aurai testée avant. A noter que les batteries Li-ion n’ont pas besoin d’être chargées à bloc pour assurer de la puissance de démarrage, qu’elles se déchargent a priori plus rapidement qu’une batterie classique, et sont moins sensibles aux changements de températures. Elles ne sont pas forcément la solution idéale pour un véhicule utilisé régulièrement … mais paraissent très adaptées à une utilisation irrégulière, ce qui convient bien dans mon cas. Très adaptées aussi en compétition, là où la légèreté est primordiale, et où on ne leur demande de tenir que le temps de la course. Ce n’est qu’avec du temps que je saurais si le modèle que j’ai choisi est une bonne affaire
En réponse à zetienne (post 205880]La taille de celle à Olive, doit être : L 134 x l 65 x H 92. 20Ah (0.800Kg) Olive, verdict ? ça démarre mieux, plus de punch ou c’est mou ? Autre chose, chez Skyrich, la recherche par modèle, donne des batteries à différents tarifs qui vont du simple au double suivant la bécane.”
Alors, question tarif, j’ai payé la batterie 134 ç, le chargeur 70 ç, j’ai pris aussi quatre petites pinces pour me fabriquer des minis cà¢bles de dépannage, et le tout a été arrondi à 200 ç
En réponse à fabrice68 (post 205869]Indique la taille stp ça manque dans le descriptif, ou c’est en début de post.. ”
C’est bien indiqué quelque part, c’est Zézé qui s’en est chargé. Un petit coup de flemme, Fabrice ?
En réponse à zetienne (post 205880]La taille de celle à Olive, doit être : L 134 x l 65 x H 92. 20Ah (0.800Kg) Olive, verdict ? ça démarre mieux, plus de punch ou c’est mou ? Autre chose, chez Skyrich, la recherche par modèle, donne des batteries à différents tarifs qui vont du simple au double suivant la bécane.”
Et oh, pas d’impatience, ch’suis pas à la retraite, moa, et comme je ne bosse pas le weekend, je suis occupé à d’autres choses Sans parler qu’il neige maintenant, c’est pratique pour tester les batteries, je te jure
Puissance démarrage 240 CCA, pour info les meilleures batteries de Vmax annoncent 210 CCA Z’avez vu la différence de taille aussi, c’est impressionnant. Y a de quoi mettre la trousse à outils à côté
Batterie chargée et premiers tests Voilà les photos pour voir la différence de taille et de tension entre les batteries Je précise qu’elles sont toutes chargées, mais la nouvelle est neuve, évidemment Batterie « universelle »
Vmax 
GSXR 1100 
Zéphyr 1100 
Bon, voilà le matos La batterie est très petite, donc se case dans n’importe quel bac à batterie, voire ailleurs Elle est réversible et les bornes se connectent dans n’importe quel sens, ce qui en fait une bonne partenaire pour toutes mes motos Voici le tableau des batteries qu’elle remplace avantageusement, imprimé sur la boite
Livrée avec plein de mousses de calage autocollantes, elle ne pèse rien, à se demander si elle est bien aussi performante qu’elle le prétend 
J’ai du acheter le chargeur de batterie qui va bien, entièrement automatique, il s’adapte à la batterie, quelle que soit la technologie de celle-ci, et indique par une ligne de voyants l’état de charge. Le CD de T.Rex n’est pas fourni, c’est juste pour donner une idée de la taille 
En réponse à fabrice68 (post 205795]Les sondes sont réglées d’origine si haut ? comme j’ai dit plus haut mon ZRX ne monte jamais au delà de 80∞ même avec une température ambiante de 40∞.”
D’après la RTM, en sortie de culasse, là où le liquide est théoriquement le plus chaud, il y a une sonde qui déclenche le ventilo à 120 ∞C, et en bas du radiateur, là où c’est le plus froid, à 97∞C Des températures très élevées qui expliqueraient que rien ne se déclenche si le LDR est remplacé par de l’eau qui part en vapeur à 100∞C Mais je suis presque sûr qu’en branchant l’interrupteur de fonctionnement forcé du ventilo, l’électricien a du merdouiller le circuit normal. Bon, y fait moins 12000∞C, là tout de suite, alors bon, j’y regarderai plus tard Pour le moment, je n’ai que commandé les joints des étriers, bien au chaud sous la couette
En réponse à briconaute (post 205791]Je crois que tu nous as dis que le ventilo ne s’était pas déclenché …? Le calorstat sauf particularité s’ouvre sans être branché à une sonde de température par dilatation d’un ressort . Il est taré pour s’ouvrir à une température déterminée et ouvre le circuit de refroidissement pour permettre le passage de LdR vers le radiateur. Le ventilo est commandé par la sonde de température . Si le ventilo ne se déclenche pas deux possibilités : La sonde ne commande pas ou le faisceau est coupé. Le calorstat ne s’ouvre pas et donc le LdR n’arrive pas au radiateur . De ce fait le LdR contenu dans le radiateur ne monte pas en température. Compte tenu du fait que tu nous as indiqué qu’avec la commande interrupteur le ventilo s’enclenchait et la température baissait , j’opterais pour une sonde de température défisciente . Si tu dois vidanger le circuit , détartre celui ci avec un produit nettoyant pour radiateur . J’ai utilisé le Bardhall pour ma Saab avec un très bon résultat . A vérifier : le manomètre de température est il commandé par la sonde du radiateur ou existe t il une autre sonde ailleurs sur le circuit dédiée au mano spécifiquement ?
”Tout est OK quand le ventilo fonctionne, donc je pense que le calorstat n’est pas en cause et que le liquide circule bien dans le radiateur, mais que ce n’était pas du LDR pur. Oui, je vais détartrer comme il faut. Pour l’instant, j’en suis à imaginer que quelque chose cloche dans la mise en route du ventilo
