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En réponse à zetienne (post 207090]En réponse à ZephyrOliv (post 207077]Les batteries Li-ion, à ma connaissance, disposent d’une carte de régulation interne. Elles s’adaptent à tout type de régulateur.”
Les Skirich en général l’ont, certaines non, il faut bien tout regarder avant l’achat. Maintenant est-ce que chez Skirich on paye la marque, ça je ne le sait pas. je trouve qu’elles sont chères. J’hésite encore à sauter le pas.”[/i]
Comment le savoir si certaines n’en sont pas pourvues A mon avis, toutes en disposent, mais je me trompe peut-être
Pio est donc le plus jeune zéphyrien de France Félicitations aux parents Parce que le ZC est soucieux de la sécurité de ses membres, et en pleine maturité de responsabilité, je te rappelle qu’il est déconseillé de faire faire de la moto aux nourrissons de moins de deux mois
Les batteries Li-ion, à ma connaissance, disposent d’une carte de régulation interne. Elles s’adaptent à tout type de régulateur.
Comme ça ce serait mieux, non ? En réponse à zetienne (post 194521]En réponse à Serpicos (post 194438]certain est quand même un bien grand mot …. Mais oui oui les bougies sont bel et bien rincées d’essence.”
Elle est peut être noyée, pour ce, tu nettoies tes bougies, tu la fais tourner à vide, au plus tu les changes, si tes carbus ont été révisés, les niveaux fait, j’aimerais savoir de combien les linguets de pointeaux ont été tordus, ça peut être un signe qu’ils sont à changer. Comme dit plus haut, si les pointeaux laissent passer l’essence, le robinet est sur PRI et s’il est sur ON ou RES, il faut le réviser.”[/i]
En réponse à Serpicos (post 207040]Là, Zétienne : je dois t’avouer que je pige pas tout …mais faut que je vois ça Concernant les bougies : elles sont neuves”
En réponse à ZephyrOliv (post 207038]Mon Cherpicos (accent auvergnat), il faut que tu cites les messages auxquels tu réponds, sinon, on va rien comprendre.”
Faut citer, là, on sait pas à quoi tu réponds, c’est incompréhensible.
Mon Cherpicos (accent auvergnat), il faut que tu cites les messages auxquels tu réponds, sinon, on va rien comprendre.
Un exemple de la finition exemplaire de cette moto : les petits tétons de caoutchouc pour je pense éviter les vibrations dans les caches latéraux métalliques
Bon, la batterie est retirée, fallait virer tout un bazar côté gauche 
Au niveau accessibilité de la batterie, y a pas pire en fait, même le Vmax fait mieux alors qu’il faut déboulonner la selle, mais une fois dans son logement, elle ne peut pas prendre froid et est bien protégée des intempéries. Si seulement[strike] ce con[/strike] l’ingénieur avait prévu de pouvoir enlever le couvercle au dessus, comme sur les zéphyr …En réponse à briconaute (post 207024]Sais tu si les chargeurs électroniques qui sont aussi des entreteneurs de batterie peuvent servir à recharger les batteries Lithium-Ion ? Par exemple le chargeur Lidl désigné dans le dossier batteries ci-dessous (j’en ai quatre pour maintenir en état motos voitures et autoportées pendant les mois d’hivers. Facile à ce prix là)”
Je suis nul en électricité, peux pas répondre. Par contre, chez Lidl, j’ai acheté du Parkside dans le passé, à cause du prix, je ne m’en suis servi qu’une fois, j’ai tout jeté ou recyclé, j’appelle pas ça des outils, alors les chargeurs, ch’sais pô
Je suis vraiment satisfait de l’achat du chargeur de ma nouvelle batterie Il est petit, s’accroche au mur, charge tout type de batterie, et indique précisément l’état de charge A la mise sous secteur, on choisi le type de batterie (ici celle de la W800 au gel), c’est le voyant bleu
Au bout de quelques secondes, on connait l’état de charge, ici, entre 25 et 50 %, (voyant rouge) y avait donc besoin de charger 
Puis on avance ici, charge entre 50 et 75 % 
jusqu’à l’affichage du voyant vert indiquant la charge complète 
Après cet affichage, on peut laisser branché et il ne se mettra en route que pour garder la charge optimale Si la batterie ne peut pas être chargée parce que naze, un voyant signale le problème En cas d’inversion des polarités, pas de fusible qui saute, mais un voyant qui l’indique, tout simplement C’est top !Essai de démarrage de la W800 avec cette petite batterie Ben aucun problème, ça pète du premier coup Le circuit de charge s’établit correctement Elle fait le job Encore une fois je déplore les petites vis de fixation, qui ne sont pas au format des vis d’origine. Gain de poids , par rapport à la batterie standard, c’est sûr, et de place, ce qui n’a pas d’intérêt sur la W800, vu que la batterie est très difficilement accessible Et comme les cosses sont inversées sur la W800, on voit le bien fondé des quatre bornes, qui permettent de mettre la batterie dans les deux sens
Direction obligée vers le cache latéral gauche, ou devrait se trouver le bac à batterie
Etonnant, non ? Pas de batterie de ce côté non plus, juste le couvercle de filtre à air et encore de l’électronique Je suis certain de l’emplacement de la batterie, derrière la boite à air, puisqu’on la voit parfaitement de sous la selle, mais bon, là, faut trouver comme l’extraire. Ya plus que trois solutions, par devant en virant les injecteurs (peu probable), par derrière en virant la roue et le garde-boue (j’espère que c’est pas ça), ou plus certainement en déposant une partie du fourbi sous le cache latéral gauche, suffit de trouver. A moins que ce soit par l’intérieur de la boite à air, elle serait rigolote celle là Au secours !!! Et si vous connaissez l’ingénieur qui a pondu ça, j’aimerais lui causer deux motsAlors, j’enlève le cache latéral droit, l’occasion de voir encore une fois la qualité de fabrication, en métal embouti laqué, pas de plastique, fixé par trois pattes de fixation au chà¢ssis, par l’intermédiaire de belles rondelles entretoises et de jolies vis, comme le gauche que voici
C’est que du beau, mais en dessous, c’est le boitier du filtre à air, et donc, la batterie ne sort pas par là, mauvaise pioche, je remets le cache en place A noter la toute petite entrée d’air du boitier, à peine 60 x 25 mm, encore un coup des normes anti-pollution ou simplement la preuve qu’on peut faire fonctionner un moteur de 800 cm3 avec peu d’air 
Aujourd’hui, j’ai voulu extraire la batterie, histoire de lui mettre un petit coup de charge. La dernière fois que j’ai voulu prendre la jeune ancêtre, ça s’est fait à la poussette Encore une occasion de voir que le système cher Kawa pour empêcher l’accroche de la seconde (et faciliter le passage au point mort) lorsque les roues ne tournent pas n’a pas que des avantages. Bref, j’ai ôté la selle, car il me semblait que la batterie pouvait sortir par le haut. Ca c’est facile, un tour de clé et c’est marre, comme sur les zéph’ En dessous, classique on trouve le boitier de gestion électronique, qu’il faut virer
La batterie, on la voit bien du dessus, ou peut même la déconnecter car les bornes sont accessibles, ou bien contrôler la tension, ou vérifier que le circuit de charge fait son boulot, mais c’est pas par là qu’elle sort 
En réponse à santo (post 206991]je viens de voir la becane de stecar, elle est superbe :)”
T’aurais du nous remettre la photo, moi, je ne sais plus où elle est Comme quoi, on peut tromper les apparences par un dessin qui ne reprend pas la forme du réservoir
Ben, c’est le moteur des Ninja, donc pas anémique. J’ai essayé cet engin il y a longtemps, et j’ai acheté …. mon premier Vmax … De ce que je me rappelle, tenue de route et freinage sont très typés « chopper » années 80. Il y a longtemps aussi que je n’en ai pas vu, elle est certainement rare dans les rues et sur le marché. C’est intéressant d’en posséder une dans une collection, mais au quotidien, ça vaut pas tripette, à mon avis Attention aux pneus, je ne sais pas si les dimensions sont encore fabriquées, à voir
