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Les deux motos en question présentaient ainsi, avant leur arrivée chez moi
Pas bien folichon, donc, mais avec la dernière, y a du potentiel 
L’un de nous, qui se reconnaîtra, m’a demandé si je pouvais simplifier le post, afin d’aider sa lecture Alors, je me plie de bon c≈ìur à cet exercice Or donc, j’ai depuis 2015 acquis trois 900 Ninja, modèle GPZ900 A1 Deux sont très incomplètes et je ne sais pas si leur moteur tourne, la troisième est plutôt bien, mais pas parfaite A ce jour, sans compter les trajets pour aller les chercher, les trois m’ont coûté avec les cartes grises : 1065 euros J’ai revendu pour 340 euros de pièces diverses J’ai donc acquis une base avec un potentiel de restauration et de personnalisation de deux motos pour 725 euros
Si tu as une béquille d’atelier, elle permettra de rehausser un peu l’arrière, donc le basculement de l’essence sur l’avant du réservoir Un chiffon sur le moteur évitera qu’une vis qui tomberait vienne se coincer sous le démarreur (c’est juste un exemple, c’est du vécu) (pas moi, bien sûr, on me l’a raconté)
C’est possible ! Je pense qu’il va rester un peu d’essence même si tu crois que le réservoir est vide, c’est assez inévitable Munis-toi de chiffons, d’essuie-tout, d’un récipient, la fuite est quasi certaine C’est à mon avis bien mieux de tomber le réservoir, de le poser sur un chiffon de protection, avec une cale en dessous C’est aussi l’occasion de nettoyer tout ce qu’il y a dessous, éventuellement de détecter un besoin de changer une durite, et aussi de faire une synchro des carbus Autre solution : Juste libérer l’arrière du réservoir, en le laissant sur ses fixations avant, cela permet de le soulever de quelques centimètres sans le déconnecter, histoire que l’essence résiduelle se déplace sur l’avant et d’avoir un peu plus de place pour bricoler
En réponse à cc3087d (post 209554]En réponse à stef (post 209393]D’après tout ce qui s’est dit, il semble bien en effet que ce sont tes pistons qui coulissent mal. Peu de chance que ce soit la plaque en tôle et tu le verras vite. Donc avant de tout changer, tu peux facilement voir si tes pistons coulissent bien en les enlevant avec un compresseur par exemple ou une pompe a graisse. Tu vérifies les joints et les caches poussière. Tu remets le tout et tu vois comment ça bouge. Autre piste : les trous de passage du liquide dans les étriers sont peut être bouchés ou encore les banjos…”
Merci Stef, le souci c’est que tout cela a déjà été fait, les étriers ont été démontés, nettoyés, le kit joints a été changé. Le tout a très bien fonctionné pendant un bon mois avant de revenir au point de départ”[/i]
C’est justement maintenant qu’il faut redéposer tes étriers, et déterminer là où le bas blesse Comme tous les éléments ont été changés, celui qui déconne sera visible Auparavant, il serait bien de tester le freinage avec un autre MC, si pas de changement avec d’autres étriers, un par un, histoire de cerner le problème. Y a un loup quelque part c’est sûr, et perso, je pencherais bien vers un joint d’étrier mal monté, qui s’est déformé et ne fonctionne plus correctement
En réponse à lolo (post 209493]avec des jantes de 17 et des pneus plus gros elle sera tout de même homologuée pour l assurance ?”
Très bonne question, Lolo ! Conforme à l’homologation, non, bien sûr, puisqu’elle ne correspond plus aux dimensions d’origine Elle fera donc l’objet comme mon Vmax d’une déclaration écrite à l’assureur Le diamètre de la roue avant est respecté, celui de la roue arrière légèrement inférieur, mais dans la tolérance admise C’est pour cela que j’opte pour un 180/60/17 plutôt qu’un 180/55/17 Je ne suis avec cette transfo ni dans la démesure, ni dans l’excentricité totale, la monte de pneus et le freinage sont de qualité supérieure à l’origine. L’idéal serait d’avoir des roues de 3,5 pouces à l’avant et de 5 à l’arrière, pour pouvoir mettre un 120/70/17 devant et un 160/70/17 à l’arrière. Ce sont les meilleures correspondances en terme de diamètre, mais le choix de pneus est plus restreint et plus typé « route » Et si en plus la jante avant est pourvue d’un entraîneur de compteur, c’est que du bonheur ! Je vais
Dernières évolutions La silhouette de la remorque se dessine enfin ! Les tubes les plus bas, à 32 cm du sol, renforcent le chà¢ssis, font office de barre anti-encastrement et supporteront les montants verticaux J’en suis à 288 kg, dont 44% en avant du premier essieu et 87 % en avant de l’essieu arrière, une répartition quasi idéale
En réponse à fabrice68 (post 209483]Achète du décapant ça aide..;)”
Oui, ça aide, mais ça n’aurait pas enlevé les rayures
Les fourreaux de fourche ont été peints certainement à la bombe, et sûrement de mauvaise qualité Résultat, la peinture réagit au dissolvant en se figeant comme une espèce de colle, un vrai merdier Obligé de décaper jusqu’au métal pour faire partir cette :badlang de peinture de :merd Et cerise sur le gà¢teau, le métal est bien balafré par endroit Quelques heures de boulot en plus, ce sont les joies de la restauration
Au final, le métal s’avère bien corrodé en surface, j’espère que la peinture couvrira tout ça efficacement 
En réponse à fabrice68 (post 209475]En même temps ma question est stupide c’était la minute blonde :laugh: comment un radar fixe peut il détecter une vitesse sans l’aide d’un calculateur aidé d’un satellite…:whistle:”
Je ne pense pas que les radars fixes utilisent les satellites, mais bon, ils sont étalonnés, non ?
En réponse à fabrice68 (post 209462]Je me méfie de cette vitesse GPS les radars sont ils étalonnés avec ?? Quand je passe dans les communes le 50 est plutôt bien en adéquation avec tous mes compteurs, c’est mon étalon..”
Depuis que j’ai un GPS dans ma voiture, je passe les radars à 50, 85, 95, 116, 137, soit au compteur 50, 91, 123, 148. Je sais, je suis joueur, mais mon compteur triche à partir de 80, en dessous, il est plutôt précis. D’ailleurs, Audi gradue ses compteurs de 5 en 5 jusqu’à 80 et de 10 en 10 après, un truc pas idiot qui améliore la visibilité aux vitesses courantes, et aussi pour donner l’impression de bonnes accélérations Bon, ben j’ai actuellement 11 points après en avoir perdu un à moto à 112 au lieu de 110 Le compteur de ma Vmax est étalonné avec un GPS, ultra précis donc, et jamais je n’ai eu de problème Après, y a t-il des GPS plus précis l’un que l’autre , c’est une autre question, mais perso, je fais entièrement confiance à cette technologie
Je découvre qu’il existe des compteurs GPS Vitesse, kilométrage total, partiel, mais pas l’heure Avec ça, pas besoin de branchement à la roue, pratique, non ? Compteur GPS
En réponse à lolo (post 209423]les aiguilles ça un autre look tout de meme mais si tu ne peux pas faire autrement c est une bonne solution”
L’idéal serait un compteur noir à aiguille orange, comme celui-ci, mais j’aimerais aussi qu’il donne l’heure https://www.kennedy.fr/compteur_80_mm.htm J’étudie la piste des GPS, pour le coup, y aurait un coup de modernité indéniable Y a pas mal de paramètres à prendre en compte : épaisseur, diamètre, look, praticité, prix, aussi …
