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Réponses
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En réponse à Cupman (post 209821] Allez, peace and love frères Zéphyriens et Z900RSistes !”
Peace … ? Comme sur les tréteaux à injection qu’avancent pas ? Allez, je vous aime tous, et je m’aime aussi, (ce qui n’est pas donné à tout le monde), alors hein, bon, quoi, hein, c’est pas le steak qui bat dans le c≈ìur de Feelooz qui va nous filet mal aux tripes en taillant la bavette, hein ?
Pour la peinture, on attendra que la température grimpe un peu Voici les fourreaux et le té inférieur en apprêt phosphatant C’était en alu brut au départ
En réponse à santo (post 209798]salut j ai une question a la con: il passe où le cable d’embrayage ? à gauche de la colonne puis il passe entre les carbus? si par hazard qlq un aurais l’info; j ai oublié de prendre une photo au démontage A+”
Entre les carbus ? Non, il doit certainement plonger sous le réservoir et longer le cadre Le cà¢ble d’embrayage ne doit pas gêner la mise en place ou la dépose des carbus
En réponse à Jeazac (post 209785]Très joli ! Elle est un peu pailletée non ? tu comptes mettre quel emblème de kawa ? des bandes en sticker ? les caches en coque arrière sont bleu aussi ?”
http://zephyrclub.fr/forum/vos-restaurations/57726-resto-zeph-93-st-clar-de-riviere?start=40#207958
En réponse à fabrice68 (post 209773]En réponse à ZephyrOliv (post 209762]En réponse à kz750b (post 209751]sur cette échasse haute sur pattes.”
Comment oses-tu dire ceci de ce tréteau à injection (qu’avance pas)”[/i]
Sincèrement je trouve pénible ce rabà¢chage de dire que Z900RS est mal faite, ce n’est pas fédérateur nous cohabitons entre Zéphyr et Z900RS un respect mutuel devrait être de mise. On peut ne pas aimer, le dire une fois, deux fois mais pas systématiquement. Ici il y a des posts qui me gavent avec des trucs horribles, si on devait dire tout le temps ce qu’on pense ça tournerait vite en confrontation mais au fond ça pourrait être marrant.”[/i]
C’est mon côté Joe Bar Team Un peu d’humour et de mauvaise foi ne peut nuire En plus, c’est pas moi qui ai commencé …
Elle sera très belle ta moto ! :clin3D :clin3D Pour la durite oubliée, ne la remets pas, toute durite est potentiellement source de fuite :sautenyk
En réponse à kz750b (post 209751]sur cette échasse haute sur pattes.”
Comment oses-tu dire ceci de ce tréteau à injection (qu’avance pas)
Comme sur toutes les machines modernes dotées d’un catalyseur, le bruit est très réduit au sortir de la boite à fumées. Changer le silencieux n’apporte pas grand chose Mais changer toute la ligne, oui, évidemment, ça fait plus de bruit
Finalement, la porte arrière sera simplement basculante et servira de rampe (fonction porte-moto) Il devrait y avoir une porte latérale à gauche et une autre à droite (fonction caravane) Le toit sera décapsulable (y a pas de raison de ne pas avoir de cabriolet), mais surtout plus de problème de hauteur sous plafond pour certaines utilisations Il pourrait y avoir recyclage des vitres arrière de ma première voiture (Austin Mini), qui sont entrouvrantes, mais aussi de quelques pièces de mon ALFA 156 (poignées de porte, serrures, …) Le garage attenant pour la moto est à l’étude, j’ai des idées
En réponse à stef (post 209653]Pour faire simple… Vaut mieux demonter le reservoir, t’as juste deux boulons et deux durites à enlever.”
Et la jauge à essence à débrancher, c’est sûr que c’est beaucoup mieux, et aucun sans doute plus propre, et peut-être même plus rapide …
En réponse à ZephyrOliv (post 209633]En réponse à ZephyrOliv (post 209632]En réponse à ZephyrOliv (post 209619]L’un de nous, qui se reconnaîtra, m’a demandé si je pouvais simplifier le post, afin d’aider sa lecture Alors, je me plie de bon c≈ìur à cet exercice Or donc, j’ai depuis 2015 acquis trois 900 Ninja, modèle GPZ900 A1 Deux sont très incomplètes et je ne sais pas si leur moteur tourne, la troisième est plutôt bien, mais pas parfaite A ce jour, sans compter les trajets pour aller les chercher, les trois m’ont coûté avec les cartes grises : 1065 euros J’ai revendu pour 340 euros de pièces diverses J’ai donc acquis une base avec un potentiel de restauration et de personnalisation de deux motos pour 725 euros”
J’ai acheté le train avant complet de ZX9R de 1998, donc fourche, disques, roue, garde-boue, les tés, le Neiman, les demi-guidons et les étriers Tokico à six pistons pour 400 ç. Les étriers ont été revendus 150 ç, donc au final 250 ç L’adaptation du pivot de direction dans le té de ZX9R ( bague de centrage emboutie et collée, plus l’écrou de serrage de la colonne de direction), m’a coûté 110 ç chez un tourneur 725 + 250 + 110 = 1085 ç”[/i]
La peinture par thermoplacage du cadre, des platines de repose-pieds, de la béquille latérale et du bras oscillant : 200 ç 1085 + 200 = 1285 ç”[/i]
La roue arrière de 1200 Bandit avec l’axe, le porte-couronne, la couronne, l’étrier de frein et le porte étrier, plus une chaîne en bon état : 100 ç 1285 + 100 = 1385 ç
En réponse à ZephyrOliv (post 209632]En réponse à ZephyrOliv (post 209619]L’un de nous, qui se reconnaîtra, m’a demandé si je pouvais simplifier le post, afin d’aider sa lecture Alors, je me plie de bon c≈ìur à cet exercice Or donc, j’ai depuis 2015 acquis trois 900 Ninja, modèle GPZ900 A1 Deux sont très incomplètes et je ne sais pas si leur moteur tourne, la troisième est plutôt bien, mais pas parfaite A ce jour, sans compter les trajets pour aller les chercher, les trois m’ont coûté avec les cartes grises : 1065 euros J’ai revendu pour 340 euros de pièces diverses J’ai donc acquis une base avec un potentiel de restauration et de personnalisation de deux motos pour 725 euros”
J’ai acheté le train avant complet de ZX9R de 1998, donc fourche, disques, roue, garde-boue, les tés, le Neiman, les demi-guidons et les étriers Tokico à six pistons pour 400 ç. Les étriers ont été revendus 150 ç, donc au final 250 ç L’adaptation du pivot de direction dans le té de ZX9R ( bague de centrage emboutie et collée, plus l’écrou de serrage de la colonne de direction), m’a coûté 110 ç chez un tourneur 725 + 250 + 110 = 1085 ç”[/i]
La peinture par thermoplacage du cadre, des platines de repose-pieds, de la béquille latérale et du bras oscillant : 200 ç 1085 + 200 = 1285 ç
En réponse à ZephyrOliv (post 209619]L’un de nous, qui se reconnaîtra, m’a demandé si je pouvais simplifier le post, afin d’aider sa lecture Alors, je me plie de bon c≈ìur à cet exercice Or donc, j’ai depuis 2015 acquis trois 900 Ninja, modèle GPZ900 A1 Deux sont très incomplètes et je ne sais pas si leur moteur tourne, la troisième est plutôt bien, mais pas parfaite A ce jour, sans compter les trajets pour aller les chercher, les trois m’ont coûté avec les cartes grises : 1065 euros J’ai revendu pour 340 euros de pièces diverses J’ai donc acquis une base avec un potentiel de restauration et de personnalisation de deux motos pour 725 euros”
J’ai acheté le train avant complet de ZX9R de 1998, donc fourche, disques, roue, garde-boue, les tés, le Neiman, les demi-guidons et les étriers Tokico à six pistons pour 400 ç. Les étriers ont été revendus 150 ç, donc au final 250 ç L’adaptation du pivot de direction dans le té de ZX9R ( bague de centrage emboutie et collée, plus l’écrou de serrage de la colonne de direction), m’a coûté 110 ç chez un tourneur 725 + 250 + 110 = 1085 ç
Ah, et le pinceau pour enlever la peinture dans les petits coins: Neuf
Préparé par mes soins pour rendre les poils plus durs 
Après avoir servi, bon pour la retraite bien méritée, mais je le garde, ça peut encore servir efficacement 
En attendant que les roues, le té inférieur, le porte couronne et les fourreaux de fourche soient peints, je m’occupe à rendre présentables les excentriques du bras oscillant Juste un peu de métal à décrasser, et quelques bavures sur les empreintes BTR à supprimer, pis c’est comme neuf, mais avec du vécu. C’est ça que j’aime !
