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Il semblerait qu’il y ait une esquisse de début de commencement de tentative de remontage dans mon garage
En réponse à Jerem85 (post 210949]A voir pour le collecteur, si tu as un moteur à vendre je suis intéressé!”
Je n’ai pas de collecteur d’origine à vendre, mais un 4 en 1 Remus en inox, qu’il suffit de faire briller Comme les tubes du collecteur partent comme l’origine, il est facile de le bricoler pour adapter un silencieux de chaque côté
J »ai aussi ça, c’est du Giannelli, très bonne marque, très beau son, mais il faut refaire les tubes de fuite et remplacer les platine repose-pieds 
Je n’ai pas de moteur en bon état à vendre, mais j’ai : – un dont il faut refaire la distri, qui a 90000 bornes et bouffe un peu d’huile, sans excès – deux dont il faut refaire la boite, avec a peu près 50000 km chacun, mais qui tournent très bien Donc, je n’ai pas grand chose qui te convientQuel intérêt aux jantes à rayons tubeless ? Par rapport aux jantes à rayons classiques, le progrès est indéniable : – sécurité en cas de crevaison – sécurité par la possibilité de monter des pneus très performants, en tapant notamment dans la gamme de pneus sport – moindre poids sur les masses non suspendues, donc meilleur freinage et meilleur travail de la suspension – grand choix de pneu dans des dimensions standard Par rapport à des jantes à bà¢tons : – aucun, à moins de préférer l’esthétique des rayons et d’aimer nettoyer dans les recoins
En réponse à zetienne (post 210936]Une fois tout ça mis en place, tu perces le bouchon de fourche, tu y mets une vis, et par le trou, tu mesures le niveaux d’huile, plus besoin de tout démonter pour vidanger la fourche. Tu poses un brevet et on partage. Figure toi que j’y pense sérieusement à faire un système comme ça.”
Délicat à percer avec les système de réglage de précharge et de compression Mais suffit de virer le bouchon et c’est bon
En réponse à zetienne (post 210909]En réponse à ZephyrOliv (post 210850]En réponse à ZephyrOliv (post 210757]Zézé ! Os court ! Avant de remonter la fourche, j’aurais bien remplacé l’huile, mais je ne trouve pas la quantité, ni la hauteur dans les tubes T’aurais pas ça dans tes archives ? C’est une fourche de ZX9R de 1998 (classique, pas inversée)”
Merci Zézé, avec tous tes liens, j’ai trouvé et recoupé les infos 578 à 586 ml dans chaque tube, soit 120 à 116 hauteur d’air jusqu’en haut du tube Reste à savoir si c’est tube enfoncé sans ressort, ou tube déplié avec ressort …”[/i]
En principe, c’est tubes enfoncés sans ressorts.”[/i]
Oui, normalement, c’est comme ça. Et une fois la bonne quantité d’huile en place, je mets le ressort, tubes sortis, et je mesure la hauteur d’huile, histoire de pouvoir contrôler ensuite sans tout déposer
-Carburation instable et mal réglé : peux-tu décrire le problème ? -Distribution bruyante (surtout à froid) : à remplacer -Seconde vitesse ne verrouille pas tout le temps et point mort entre 4&5 si conduit
En réponse à stef (post 210912]Pas sur qu’il faille comparer la 750 et la 900. Deux générations de motos qui donnent chacune un plaisir différent… L’authenticité et la ligne pour l’une, la modernité et la performance pour l’autre. Bref, je passe de l’une à l’autre avec toujours un grand sourire ;o)”
Ben si tu vois, tes impressions sont déjà une forme de comparatif, très intéressant d’ailleurs, parce qu’on n’est pas dans les performances, mais dans le plaisir. Pas de raisons d’exclure la Z900RS de ce comparo, et quand je suggère 900, y a pas que la Z900RS, la Ninja, la Z1 sont de belles motos qui ont toute leur place ici
Pas banal, je compatis mais crains fort de ne pas être d’une grande utilité Apparemment, ce n’est pas une problème lié à la commande mais c’est plutôt le fait de l’embrayage lui-même Un des goujons de serrage du plateau a cédé et c’est lui qui a percé le carter, non ? Avais-tu déjà roulé avec cette moto que tu viens d’acheter ?
En réponse à ZephyrOliv (post 210849]En réponse à beurklesharicots (post 210804]En réponse à ZephyrOliv (post 210513]Le 160 du Zéphyr parait bien riquiqui à côté de celui que j’ai commandé pour la Ninja, et pourtant ce n’est qu’un 180
Vivement que je fasse le montage du bras dans le cadre pour voir si la chaine passe à côté du pneu (d’après mes calculs, oui) Si ça passe, ça va être avec peu de marge, genre quatre microns”Ouf ! la Ninja va plus se sentir ! J’imagine que tu as pensé à l’alignement couronne/pignon. Tu as une modif à faire côté pignon ?”[/i]
La photo est prise de telle sorte que le pneu parait énorme L’alignement est réalisé depuis mon projet OLD 908, toujours plus ou moins d’actualité. Non, le pignon, reste ou il est, la couronne de Bandit s’aligne naturellement avec, on dirait que c’est fait pour. Il a juste fallu que je cale la roue avec des entretoises différentes, essentiellement lié au fait que j’avais prévu un étrier de frein sous le bras. Cela va peut-être être revu pour l’étrier d’origine J’avais bien détaillé le tout dans mon blog http://roadster900ninja.blogspot.com/p/les-transformations.html Ce qui m’inquiète, c’est que le Michelin en 180/60/17 mesure en fait un bon 185, et que j’ai fait les tests avec un 180/55:17 qui fait à peine 180”[/i]
Un pote peut me filer cette roue, au cas ou le 180/60/17 ne passerait pas. C’est une roue a priori de 600 Bandit (pas sûr), sur laquelle je pourrais installer un 160/70/17, la dimension dont le diamètre se rapproche le plus de l’origine 130/80/18
En réponse à ZephyrOliv (post 210757]Zézé ! Os court ! Avant de remonter la fourche, j’aurais bien remplacé l’huile, mais je ne trouve pas la quantité, ni la hauteur dans les tubes T’aurais pas ça dans tes archives ? C’est une fourche de ZX9R de 1998 (classique, pas inversée)”
Merci Zézé, avec tous tes liens, j’ai trouvé et recoupé les infos 578 à 586 ml dans chaque tube, soit 120 à 116 hauteur d’air jusqu’en haut du tube Reste à savoir si c’est tube enfoncé sans ressort, ou tube déplié avec ressort …
En réponse à beurklesharicots (post 210804]En réponse à ZephyrOliv (post 210513]Le 160 du Zéphyr parait bien riquiqui à côté de celui que j’ai commandé pour la Ninja, et pourtant ce n’est qu’un 180
Vivement que je fasse le montage du bras dans le cadre pour voir si la chaine passe à côté du pneu (d’après mes calculs, oui) Si ça passe, ça va être avec peu de marge, genre quatre microns”Ouf ! la Ninja va plus se sentir ! J’imagine que tu as pensé à l’alignement couronne/pignon. Tu as une modif à faire côté pignon ?”[/i]
La photo est prise de telle sorte que le pneu parait énorme L’alignement est réalisé depuis mon projet OLD 908, toujours plus ou moins d’actualité. Non, le pignon, reste ou il est, la couronne de Bandit s’aligne naturellement avec, on dirait que c’est fait pour. Il a juste fallu que je cale la roue avec des entretoises différentes, essentiellement lié au fait que j’avais prévu un étrier de frein sous le bras. Cela va peut-être être revu pour l’étrier d’origine J’avais bien détaillé le tout dans mon blog http://roadster900ninja.blogspot.com/p/les-transformations.html Ce qui m’inquiète, c’est que le Michelin en 180/60/17 mesure en fait un bon 185, et que j’ai fait les tests avec un 180/55:17 qui fait à peine 180
Dommage Stecar, mais dans un sens, tu sais maintenant que c’est possible de trouver un acheteur qui flashe. Il aurait aussi pu reconsidérer la chose et revenir sur sa décision. Ne regrette rien, surtout ! Reste que ta moto est très réussie, une des plus belles 750 à mon avis
A part un des rayons qui est un peu plus tendu que les autres, je ne vois rien qui dénote sur cette moto Bon, mais peut-elle faire quelques kilomètres pour qu’on la voit dans le Jura ?
