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Aujourd’hui, jour de première sortie pour la remorque, histoire de vérifier qu’elle roule, et surtout qu’elle roule bien, de vérifier que le chà¢ssis est bien droit, que les hauteurs à l’avant et à l’arrière ainsi que de chaque côté sont identiques, et de faire deux trois photos pour immortaliser la chose Ch’suis hyper satisfait, tout est nickel ! Puis après, on s’est attelé à la fabrication des trois arceaux principaux de la cage On est est pile à 30 heures de boulot à deux Seuil de chargement à seulement 41 cm du sol, c’est vraiment plus bas qu’une remorque traditionnelle, mais un chouia plus que mon porte-moto actuel Ça pète, non ?
En réponse à Oscarlima (post 211036]Oui, j’ai commandé 4 kits complets chez Kristen, avec des gicleurs de 88 et 92 dans chaque paquets. Par contre les aiguilles sont toutes les mêmes alors que la RT donne 2 ref différentes… C est bon ou pas ?”
J’dis ptet une à¢nerie (ça m’étonnerait
), mais les aiguilles doivent être les quatre même, mais ptet sur les « héritage »; comme les carbus sont modifiés, que ce ne sont pas les mêmes que sur les 750 standardTente paddock arrivée ! En résumé, trois béquilles d’atelier, plus trois tentes paddock avec côtés, pour 330 roros tout compris avec le port Rapport qualité prix imbattable ! Une pour coller la remorque en dessous en camping, reste 1,40 à côté sur 3m pour garer la moto à l’abri des intempéries, une pour faire la bronzette et boire une binouze à l’ombre, et une pour bricoler à l’abri du vent ou pour peindre … Deux accolées feraient un joli garage design de 3 x 6 m Ca à l’air d’un tissu solide et étanche Les pieds sont stables et, percés de trous, peuvent s’enficher dans le sol Tout seul, c’est possible de la déplier et de la plier, à deux beaucoup plus facile, à quatre, alors, c’est 10 secondes maxi Tout se replie en très peu de temps, sans enlever la toile, pour former un parallélépipède rectangle de 25x25x165, qui se tient debout tout seul comme un grand dans un coin A 70 ç la bête, faut pas laisser passer Merci Ben, pour le tuyau ! https://www.xlmoto.fr/
Les aiguilles vont de pair avec le puits d’aiguille Si le puits d’aiguille est celui d’origine, alors remettre des aiguilles d’origine est bien, mas si le puits a été changé, les aiguilles d’origine ne conviendront pas Le mieux, comme dit Fabrice, est de faire des essais Pour la richesse du ralenti, faut desserrer du nombre de tours préconisé par Kawa, normalement, ça devrait démarrer, et ajuster ensuite. Je me répète, mais la vis de réglage de richesse du ralenti est indépendante des gicleurs principaux et des aiguilles
C’est bien une 750, ta Zéph’ ? Ce serait bien de le mettre en dessous de ton avatar ou en bas de tes messages, dans les options de profil, ça évite d’aller chercher ta présentation Alors concernant tes aiguilles, y a de fortes chances que ce ne soient pas celles d’origine La richesse du ralenti (qui se règle avec la vis de richesse) n’a rien à voir avec le pot d’échappement Par contre, un filtre à air ou/et un pot plus libre peut nécessiter un remplacement du gicleur principal, voire un réglage des hauteurs d’aiguilles, mais c’est affaire de spécialiste, et réservé à un usage précis, car pour tout faire, il est bien difficile de trouver des réglages plus judicieux que ceux prévus par les ingénieurs, sauf dans le cas où ils ont bridé volontairement le moteur pour passer les normes anti-pollution
Les jantes à rayons Tubeless des motos modenes sont conçues pour des pneus Tubeless Mais les jantes à rayons des motos anciennes sont conçues pour des Tubetype Les jantes des « Héritage » sont certainement des Tubetype, mais à vérifier, perso, je n’en ai pas sous la main Un pneu peut avoir été conçu pour une monte dans les deux types de jantes (mention TT/TL sur le flan du pneu), mais attention, il existe des pneus qui pour un même modèle et la même dimension, sont soit TT, soit TL, à ne pas confondre. Un pneu peut aussi tout à fait exister dans une dimension en TT, et dans une autre dimension en TL La plus grande attention à ces mentions est de mise, la sécurité est en jeu !
En réponse à stef (post 210992]En réponse à titi67140 (post 210983]Je crois bien que la plupart des proprios d heritages ont des chambres à air dans des pneus….tubeless!”
Je confirme, ce qui du coup n’est pas limitant sur le choix des pneus”[/i]
Il faut que le pneu Tubeless soit compatible avec une jante Tubetype. Il doit logiquement porter les deux mentions TL/TT ou Tx Le choix de pneus est donc limité, et je ne serais pas très étonné que la plupart des « héritage » roulent avec des montages non conformes
En réponse à Saab47 (post 210998]En réponse à ZephyrOliv (post 210985]En réponse à titi67140 (post 210983]Je crois bien que la plupart des proprios d heritages ont des chambres à air dans des pneus….tubeless!”
Oui, on peut en général, sauf indication contraire, monter un pneu Tubeless dans une jante Tubetype, à condition bien sûr d’y mettre aussi une chambre à air Mais jamais de pneu Tubetype dans une jante Tubeless, et jamais de chambre à air dans une jante Tubetype. Tout est marqué sur les jantes et les pneus TT pour TubeType TL pour TubeLess”[/i]
Jamais de pneu Tubetype dans une jante Tubeless, je comprends, mais jamais de chambre dans une jante Tubetype ????”[/i]
Ça prouve qu’il y en a un qui suit ! Merci ! C’est évidemment une connerie, il faut comprendre : jamais de chambre à air dans une jante TubeLess Bien comprendre aussi que l’on peut mettre une chambre dans un pneu Tubeless, mais que ce n’est pas toujours conforme aux recommandations du fabricant (jamais de chambre dans un pneu Tubeless qui ne porte pas la mention TT/TL)
En réponse à kz750b (post 210990]En réponse à ZephyrOliv (post 210950]En réponse à Jerem85 (post 210949]A voir pour le collecteur, si tu as un moteur à vendre je suis intéressé!”
Donc, je n’ai pas grand chose qui te convient”[/i]on peut la mettre dans la galerie des horreurs???MDRLOL”[/i]
Avec plaisir !
En réponse à titi67140 (post 210983]Je crois bien que la plupart des proprios d heritages ont des chambres à air dans des pneus….tubeless!”
Oui, on peut en général, sauf indication contraire, monter un pneu Tubeless dans une jante Tubetype, à condition bien sûr d’y mettre aussi une chambre à air Mais jamais de pneu Tubetype dans une jante Tubeless, et jamais de chambre à air dans une jante Tubetype. Tout est marqué sur les jantes et les pneus TT pour TubeType TL pour TubeLess
Tant que j’en suis dans la peinture, je termine une bombe de noir HT sur le collecteur Yoshimura, ça fait un bon coup de propre
Le peintre avait oublié de retourner les tiges de biellettes, et il y a un petit manque, vite réparé d’un coup de bombe. A cet endroit, ça ne se verra pas.
Par contre, il s’est aperçu après avoir garni d’apprêt que je n’avais pas protégé la cavité des excentriques du bras oscillant, il l’a fait avant de peindre, heureusement, mais il va me falloir faire sauter cette couche pour retrouver le métal 
Préparation du cadre, du bras oscillant et de platines sortis de peinture Pas facile, y a plus une vis qui correspond à une clé, à cause de l’épaisseur du thermolaquage, il faudrait un jeu de clés par 50 centièmes Alors, j’ai ressorti les bonnes vieilles clés à molette Un boulon de 10 fait 10,5
Et erreur de débutant, ne jamais mettre de vis cruciforme pour le thermolaquage, l’empreinte est inutilisable, et vu que la peinture tient bien, autant demander à Tintin de m’aider. Là, c’est le massacre avec une multiprise qui vient quand même à bout de la peinture 
