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Pas d’indication du type de pneu sur les jantes des héritage, donc, le profil de jante accueille des Tubeless ou des Tubetype Dans ce cas, il faut impérativement monter des Tubeless compatibles avec une chambre à air, c’est marqué sur le pneu. Ce serait intéressant de voir si la jante accepte l’installation d’un boudin pour étanchéifier les ancrages de rayons, auquel cas, il est peut-être possible de rouler sans chambre si l’étanchéité pneu/jante est bonne
J’ai trouvé ça aussi, faut que je creuse Panneaux Polyfont Qui connait cette entreprise du Ch’Nord ?
On mettais des gripsters pour éviter que le pneu ne tourne sur la jante lors des fortes accélérations et ne vrille la chambre à air. C’est toujours d’actualité en tout-terrain A l’époque, pas de pneus, ni de jantes Tubeless sur les motos de route. La première japonaise de série à avoir des jantes Tubeless, c’était en 1978, bien après la H2 et les 650
Kek vou zenpené si on faisait un seul sujet des deux en parallèle, là, ça parle de la même chose, non ?
Pour être très clair sur un point que je crois négligé ou ignoré, ne confondons pas les types de jantes et pneus S’il est en général possible de monter un pneu Tubeless sur une jante Tubetype, cela nécessite l’apport d’une chambre à air. MAIS : Les deux types de jantes et de pneus ont des formes spécifiques Une jante Tubetype épouse parfaitement la forme externe d’un pneu Tubetype, mais pas la forme d’un pneu Tubeless Un pneu Tubetype est conçu pour épouser sur sa face externe la forme de la jante Tubetype et sur sa face interne la forme de la chambre à air gonflée. Chaque pneu convient pour une largeur de jante et une taille de chambre à air particulières Donc, un pneu Tubeless n’épouse pas très bien la forme d’une jante Tubetype La chambre à air en se gonflant, emprisonnera de l’air entre elle et le talon d’un pneu Tubeless, ainsi qu’ entre elle et la jante. Ces deux volumes d’air repoussent la chambre à air vers le centre du pneu au lieu de la plaquer sur le pneu. Le risque existe de créer des points de chaleur aptes à faire éclater la chambre, d’autant que celle-ci aura aussi tendance à glisser dans le pneu, accentuant l’effet d’usure sur ses points d’appui Reste qu’on trouve sur le marché des pneus spécialement dessinés pour s’inclure dans les deux types de jantes, de même que des jantes capables d’accueillir les deux types de pneus Et aussi, c’est peut-être le cas des jantes « Héritage »; des jantes recevant exclusivement des pneus Tubeless, mais nécessitant la pose d’une chambre à air pour le gonflage. Leur forme permet de chasser l’air entre pneu et chambre. Alors, ces mentions sur les jantes Héritage, qui va les découvrir et rassurer tout le monde ?
Je change donc mon fusil d’épaule, et je vais me contenter dans un premier temps de remonter la moto strictement d’origine, à part les couleurs. J’ai toutes les pièces de surcroit en plutôt bon état, un cadre, des platines de repose-pieds et un bras oscillant fraichement repeints, des étriers de frein nettoyés et garnis de joints neufs, bref, zéro frais à faire pour cela Seul bémol, les pneus, qui bien que d’apparence peu usés, datent un peu, et les plaquettes, ptet ben que des neuves seraient une bonne chose Avec la roue de ZX9R, le compteur ne fonctionne pas, donc encore du taf en perspective, et au final, le temps va manquer L’avant de ZX9R, la roue arrière de 17, cela va aller sur la Ninja ‘de course »; qu’il faut que je mette à poil et prépare calmement pour la peinture. Pis son moteur je ne l’ai jamais entendu tourner. Pas besoin de compteur, pas besoin d’éclairage, pas besoin de rétros, juste une belle moto la plus lègère possible Ce sera dans un deuxième temps, et sans doute pas prêt pour le rasso, mais ptet pour Confolant le 29 juillet …
Il y a quelques motifs de fà¢cherie dans ma préparation de la transfo J’ai donné les pièces à thermolaquer en oubliant certains détails Nouvelle fourche, nouveaux tés, et nécessité de modifier la butée de braquage
Le bras oscillant a encore les fixations du pare-carter, incompatible en l’état avec le gros pneu de 180, et du frein d’origine, que je ne pense pas pouvoir adapter à la roue de 17 J’aurais du les faire sauter avant de peindre, et aussi rapporter un point d’ancrage pour mon nouvel étrier 
L’amorto inconnu est un peu plus long que l’origine, de 3 cm, ce qui explique certainement le côté très penché de la mob sur sa béquille latérale Son côté artisanal me plait, je le réserve donc à ma Ninja de course Depuis hier, il a subi un certain lifting, on le croirait neuf (presque)
En réponse à Jeazac (post 211291]J’ai doublé cette remorque, j’ai pensé à toi, en revanche, j’ai pas eu le temps de lui demander en quoi étaient fait ses parois ;)
”T’as pris une tof en conduisant ? Sympa d’avoir pensé à moi Cette remorque, c’est tout ce que je ne veux pas Trop large, trop haute Et le cadenas derrière, trop simple pour moi …
En réponse à Jeazac (post 211289]Je mets toujours des chambres à la monte de pneus neufs, je me suis posé la question quand j’ai acheté l’Héritage et me suis renseigné, pas de tubeless sur ces jantes à rayons, mais peut-être ai-je été mal dirigé. Je n’ai pas trouvé de manuel d’atelier spécial Héritage”
Et sur les jantes, y a pas une marque ? Des inscriptions ?
En réponse à spateve (post 211268]Beau boulot Zetienne ! Je serais bien venu voir ça ! Non !!! Boire 4,5 bières ! :prosit :prosit :prosit :prosit :bravo”
Pourquoi 4,5 bières, tu tiens plus les 5 ? :P :P :P
Y a ça aussi, mais je ne sais pas comment ça se travaille Très léger, apparemment https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/predecoupe-fibre-composite-teinte-masse-naturel-ep-15-mm-x-l-160-x-l-80-cm-e1401692090 Vos avis ? (éclairés)
En réponse à ZephyrOliv (post 208208]En réponse à briconaute (post 206818]Nul doute qu’avec toute cette science mise en commun on arrive à une production hors série de qualité. Et puisque je n’oublie pas qu’en d’autre temps je fus impliqué dans l’agencement , je te soumets ce type de panneau d’habillage qui t’empêcherait de te ruiner la santé et peut être le portefeuille , réduirait ton délais d’exécution et assurerait une belle longévité à la Zéphyromobile . https://www.cdiscount.com/jardin/cloture/panneau-fibre-composite-plat-et-lisse-l-250-cm/f-1632203-mcc3068754050556.html#desc
”Tu connais bien ce produit ? Ça a l’air bien, mais est-ce bien solide et durable ? Et le poids, moins que du bois ?”[/i]
Je remonte ce post, car il va falloir bientôt songer aux parois Briconaute m’a indiqué ce produit, qui a l’air bien, mais pas répondu aux questions Quelqu’un le connait-il ? (le produit, pas Brico) Dois-je le prendre en 5 mm ou en 10 ?
En réponse à zetienne (post 211089]Dis Zolive vu la longueur de ta Zéphomoblile tu peux mettre la moto devant et une couchette relevable à l’arrière pour pouvoir la sortir. On voit bien là du boulot de pro.”
Les photos sont trompeuses, le chà¢ssis ne fait que 3 m de long
En réponse à Innacityman (post 211212]
J’en ai des rehausseurs, que je te donne si tu veux, mais faut trouver quelqu’un pour les fiabiliser”
Ok mais que veux-tu dire par « les fiabiliser » ?”[/i]
Faudrait retrouver le sujet de ma 11 blanche (je l’ai paumé), où j’en parle … Ils peuvent pivoter sur eux-même, alors une bonne plaque soudée en dessous et ça pourrait faire Perso, j’ai le cul bas, alors, rehausser l’arrière, très peu pour moi
