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En réponse à fabrice68 (post 211506]Justement en mettant des panneaux comme ceux de brico ou autre tu rigidifie, tu peux les coller à la tôle avec une colle contact. Pour les tés ça va amener de la rigidité ou des U (c’est mieux tes panneaux y seraient coincés), pour faire la liaison entre 2 plaques et pouvoir les riveter ensuite une pare close, siliconée au Sica, de la même couleur que les tôles aux jonctions pour éviter les infiltrations. Ensuite une peinture perso :laugh: Bon il y a surement plus simple”
Pas impossible qu’il y ait plus simple, … et moins lourd. la tôle, ça pèse !
T’as bien raison Fabrice, la W800 de 2019 est vraiment moche, et sans parler des choix esthétiques, rien que le frein arrière à disque (au lieu d’un tambour), et très mal monté Tout fait bon marché sur cette meule pourtant pas donnée, et perso, j’en voudrais pas dans mon garage Au salon, y en avait une, qui m’a fait tellement horreur que je ne vous l’ai même pas proposée en photo, la voici
Par contre la mienne, dans sa livrée noire et or, fait plutôt cossue, bien finie, et je la trouve très belle .JPG)
Et avec un collecteur 2 en 1, je lui trouve aussi un air très sympa 
En réponse à Guytout33 (post 211510] je viens de me rendre compte que le vis de richesse sont plus petit sur la partie la plus fine d’environ 0,4 mm ce qui se voit en touchant légèrement l’intérieur du carbu pas de dépassement de cette partie fine (je ne sais pas si je me fais bien comprendre ) je ferais un photo afin de mieux vous expliquer . .”
Ah là, j’ai besoin effectivement d’une photo des pointes de vis de richesse par l’intérieur du carbu,! Tu fais ça avec un endoscope miniaturisé ?
En réponse à Feelooz (post 211499]On ne peut objectivement que saluer le travail effectué sur la chose. Ca ne sent pas l’à peu près, ça respire la belle ouvrage, l’ajustement précis, le soin méticuleux. Mais question look, j’suis pas trop fan. Peut-être à cause de l’appellation ´ Scrambler ª qui m’évoque autre chose que ce genre de design. C’est bien sûr du subjectif total et n’engage que moi, mais, bof sur : – la déco du réservoir, (les grosses bandes horizontales me font perdre la ligne du réservoir) et les couleurs choisies qui ne vont pas trop avec le doré de la fourche et des étriers. Le logo Suzuki placé trop haut sur le réservoir, le logo Suzuki inutile et trop gros sur le bras oscillant. – La ligne trop géométrique de la tubulure d’échappement – Le pot d’échappement (forme et position, trop bas pour une appellation ´ Scrambler ª) – La longueur du bras oscillant du style ´ montée impossible ª plus que ´ Scrambler ª – La plaque phare qui lui donne une tronche de R2D2 – Le rétroviseur (Rizoma ?) au look trop high Tech – La selle au bourrelet-dosseret un peu épais – Les mini clignos plastique chinois – Le disque arrière à pétales, comme les napperons en dentelles de grand-mères, posés sur les meubles en bois trop vernis (les napperons pas les grand-mères) L’intégration de la queue de canard façon Z 650 me plait en revanche beaucoup. Bon, je vais me faire rentrer dans la gueule ‚ :)”
Bien d’accord avec toi sur certains points, sauf sur un, car le rétro provient de mes tiroirs, récupéré sur je sais plus quoi je sais plus quand. Le terme Scrambler est une interprétation de BigBound, sûrement due aux pneus cramponnés Tu devrais lui mettre tout ça en commentaires sur son blog, je suis curieux de savoir ce qu’il en fera, mais si ça peut l’aider à progresser … Ses motos ont toutes un point commun, c’est le noir et or, il ne peut pas s’en passer, et surtout une qualité de fabrication, une finition que beaucoup de préparateurs ne savent pas rendre, et ça que la moto soit belle ou pas, c’est toujours un motif d’admiration
Si ça peut t’aider, tu as des infos sur la pose de liserés sur le blog d’YCDesign Yves a peint des centaines de casques, il a une grosse expérience, il nous en fait profiter via son blog Pose de liserés
En réponse à fabrice68 (post 211495]Pour une fois je suis allé voir.. en fait je n’aime pas regarder peut être à tord ce que font les autres pour ne pas copier. Son becquet arrière m’a interpellé tu pense bien de z650 . A l’intérieur il a logé un feu.. bon je l’ai déjà fait avec des feus de scooters Nitro cette fois je bosse sur une z650 j’ai essayé un feu de ZR6 ouZR9X à leds ça ne le fait pas de trop, peux tu savoir ce qu’il a mis ? Merci.”
D’accord, c’est pas beau de copier, mais Yves est une bonne source d’inspiration, et rien ne t’empêche de mettre ta patte derrière Alors le feu arrière est un feu de BMW F800 (y a d’autres marques que Kawa, le savais-tu ?)
En réponse à fabrice68 (post 211494]Moi je mettrai des tôles acier laquées de 60cm de 1 ou 1.5 comme ça tu pourrais faire une déco dessus pour l’extérieur dans des tés puis rivetées et au centre encore une traverse pour rigidifier puis à l’intérieur des panneaux comme t’a suggéré Brico pour isoler.”
Possible, mais j’ai peur que des tôles subissant des impacts se déforment Je ne comprends pas l’histoire des tés, tu peux développer ?
En réponse à fabrice68 (post 211489]Bon et pourquoi pas en tôle laquée ou tôle larmée alu et éventuellement une isolation..”
Je ne connais pas ces matériaux L’idéal serait un truc isolant, peu épais, rigide, résistant aux chocs, insensible aux intempéries, difficile à fracturer, léger, et pas cher … Ca correspond ?
En réponse à barbossa (post 211350]En réponse à Jeazac (post 211291]J’ai doublé cette remorque, j’ai pensé à toi, en revanche, j’ai pas eu le temps de lui demander en quoi étaient fait ses parois ;)
”Ont dirait du bois pour faire des coffrages béton Si je dis pas de connerie la partie noir est très lisse et imperméable mais pas les couches en dessous donc si de l’eau s’infiltre le bois va gonfler etc… A confirmer mes dires”[/i]
C’est exactement cela Une caisse formée de cornières, du bois avec un placage protecteur des intempéries seulement sur les côtés, pas sur la tranche ou dans le meilleur des cas, on trouve un joint silicone. Construire une caisse comme ça relève de la facilité, ce sont des remorques bon marché qui font leur taf, mais se dégradent rapidement. Pas de ça sur la Zéphomobile !.
Un petit mot sur les amortos de mes Ninja Trois motos normalement identiques, mais trois amortos différents L’origine de marque Kayaba, plutôt sophistiqué, avec réglage d’hydraulique en compression par tirette à quatre crans et valve déportée de gonflage. Les préconisations constructeurs sont claires : Conduite solo normale: tirette sur 1 et pression 0.5 à 0.8 bar Conduite solo circuit : tirette sur 1 ou 2 et pression 0.5 à 0.8 bar Conduite duo : tirette sur 2 ou 3 et pression 0.8 à 1.5 bar Tirette sur 4 : situation exceptionnelle Dans tous les cas, pression comprise entre 0.5 et 1.5 bar
L’amorto à réglage de précontrainte de ressort, bonbonne déportée et gonflage Je ne sais pas de quelle machine il provient, pas d’infos non plus sur ses spécificités de réglage 
L’amorto avec précontrainte du ressort et réglage d’hydraulique par molette au pied de l’amorto Aucune marque, mais un côté artisanal qui me plait bien Celui-ci rehausse la moto car plus long de trois centimètres 
En réponse à kz750b (post 211453]ces recherches sont importante et vont dans le bon sens pour la sécurité de tous, et j’avoue avoir cru faire une bêtise en lisant ce post dans le choix de mes pneumatiques, car la chose que j’ai cru la plus importante, c’etait la charge que les pneus pouvait supporter. Et le Z6 est conseillé pour les motos lourdes”
C’est un élément important de choix des pneus, mais pas de panique, en général, les pneus d’une dimension donnée ont tous le même indice de charge, donc si l’on respecte la dimension, pas de soucis Par contre, faudrait vérifier l’indice de charge de ton pneu de 17 à l’avant, il est à mon avis très possible que tu sois hors jeu
Les (très) bonnes surprises : L’amortisseur était très sale
mais ce n’était que de la poussière grasse 
Les silent-blocks du moyeu, pareil, mais après un bon nettoyage, nickels 
Les roulements de la roue arrière ont l’air neufS, y a encore de la graisse neuve dessus 
La roue arrière est dans un état exceptionnel pour une machine de 35 an, va falloir parfaire le nettoyage, mais c’est impec 
En réponse à kz750b (post 211444]dans le lien de Jeazac, voici la phrase qui selon moi est la plus importante et qui révoque les propos d’Olivier sur le montage de tubeless sur les jantes héritages et la sécurité. * La quasi-totalité des pneus TubeLess actuels peut accueillir une chambre à air, sauf contre-indication explicite du manufacturier. et comme les jantes de zéphyr héritage peuvent accueillir des pneus tubeless, on peut donc mettre le pneu de son choix sans crainte pour la sécurité.”
Les manufacturiers ont des obligations de marquage, et certaines sont facultatives. J’apprends des choses dans ce sujet à propos des « heritage »; qui donc, ne pourraient pas être montées en Tubetype En fait c’est assez logique de la part de Kawa de proposer la même monte sur les 750 classique et celles à jantes à rayons. Méfiance donc pour ceux qui voudraient monter des jantes à rayons sur des 750 ou des 1100 classiques, et qui pourraient faire le choix de jantes Tubetype A plusieurs, on avance bien, je trouve ! Sinon, le sujet au départ, c’était juste pour montrer comment sont faites les jantes Tubeless à rayons d’aujourd’hui, celles qui accueillent des pneus Tubeless et n’ont pas besoin de chambre à air. On s’est un peu écartés.
Le dépeçage de l’une a commencé, avec de bonnes et de moins bonnes surprises, notamment le boulon de la fixation supérieure de l’amortisseur sans écrou Comme quoi, quand on achète d’occasion, faut tout scruter, tout vérifier avant de prendre la route Le risque n’est pas énorme de voir le boulon sortir de son logement, vu la pression exercée dessus par l’amorto, mais si ça arrive, c’est certainement la perte de contrôle immédiate Ce boulon en plus, n’est pas d’origine, c’est une vulgaire BTR sans marquage de résistance, pas assez longue pour prendre un écrou en entier à sa sortie, d’où sûrement la perte de celui-ci D’origine, cet écrou est un écrou freiné, ce n’est pas pour rien
