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En réponse à lolo (post 211617]tu as bien fait de le repeindre ,une fois tout remonté on le voit pas MDRLOL MDRLOL MDRLOL tu fais un super boulot :bravo”
Merci Lolo ! Ben si on en voit un petit bout en se penchant dans le TDF Pis c’est pas ça le problème, je veux, moa, savoir que tout est propre et bien rangé
Ben quoi, la moto, à la base, c’est pas pour emballer ?
Allez, hop, je la remise celle-là, elle est destinée à faire Confolant , c’est le 29 juillet, et globalement, maintenant j’ai à m’occuper de désosser la Zézette Dans quelques jours, mon pneu avant sera arrivé, s’agit que la roue soit prête pour l’évènement Allez hop, mise à poil de la Zézette !En réponse à Jeazac (post 211811]C’est ultra-chaud pour ton pneu là, 1mm de ta chaîne, c’est obligé que ça touche en roulant :dry:”
C’est ce qu’on verra, rien n’est certain, les essais le confirmeront Et comme le préconise RBS, je ferai gaffe aussi aux projections de graisse de la chaîne Sinon, pas grave, je changerai de pneu pour un qui fait réellement 180 mm de large Y sont cons ou quoi chez BIB ? Je leur ai fait un courriel pour demander des explications, on verra leur réponse. contact-fr@tp.michelin.com « Cher Bibendum, Je te fais part de ma surprise après l’achat d’un Michelin POWER RS de dimension 180/60/17, qui mesure monté sur ma jante de 5,5 pouces 190 mm de large. De ce fait, l’espace entre bras oscillant et pneu est réduit de 5 mm de chaque côté, ce qui est à mon avis fort peu et oblige à l’ablation du pare-chaîne pour le montage Quelles sont tes explications concernant cette largeur trop importante ? Est-ce un défaut de marquage en fabrication ? Bien cordialement » ZéphyrOliv’
Alors, ce rasso, ça se prépare côté mécanique ? Les nouveaux possesseurs de 11, par exemple, z’avez tout vérifié, l’état du freinage, de l’éclairage, le serrage des boulons, remplacé vos cà¢bles, vidangé vos moteurs … ?
Mes essais de compatibilité et d’alignement ont été fait avec un Pilot Road II en 180/55/17, et j’avais une certaine crainte que le Michelin Power RS en 180/60/17 ne passe pas, car il fait en réel 190 mm de large, ne me demandez pas pourquoi, c’est un fait Bonne nouvelle, ça passe, mais au chausse-pied, avec 2,5 mm de marge par rapport au bras oscillant côté frein et un seul mm côté chaîne La tension de chaîne sera possible sur un sixième de tour des excentriques, pas plus, en tirant vers l’arrière, ce qui ne peut qu’optimiser les écarts.
Ce pneu est vraiment un beau pneu, et esthétiquement, il habille magnifiquement l’arrière (il mesure la largeur du feu arrière d’origine à un cm près), rien à voir avec le maigrichon 130/80/18 (qui était un gros pneu en 1984) 
Le diamètre est théoriquement réduit de 3 %, ce qui est hors normes, mais demain, je mesurerai exactement la différence entre les deux, car un 190/60/17, cela est dans les normes acceptable L’avenir dira si en roulant et en chauffant, le pneu en se dilatant viendra ou non se polir au contact de la chaîne. Je surveillerai cela de prèsPour peindre en bombe, j’ai adopté depuis longtemps ce petit pistolet, c’est un vrai plus à mon sens, le geste est plus naturel et plus précis, et on s’en fout pas sur les doigts
Le résultat à l’air très satisfaisant Mais toi, tu as verni en plus, ça a du changer l’aspect de la peinture
Ce soir, y a un cadre et sa suspension pendus au plafond, une Ninja en roue de 17, et une autre en phase de dons d’organes Je fais avec mon maigre espace, bonjour l’organisation
En réponse à phil29 (post 211631]si les deux se montent bien dans la gorge, les circlips sont plus costauds que le fil cambré, mais dans le cas présent pas de souci pour l’un ou l’autre. :)”
Je suis d’accord, mais les circlips présentent un défaut majeur, ils nécessitent une pince à circlip pour les enlever, tandis que les autres, avec un tournevis, c’est marre. Donc, au cas où il faudrait ôter la roue arrière loin de chez soi, mieux vaut les clips d’origine
En réponse à zetienne (post 211627]Tout dépend de l’épaisseur de la rainure. Tu ne va pas gà¢cher de la bière, de l’huile de ricin serait plus punitif.”
Les deux s’insèrent parfaitement, mon général Ouais, t’as raison pour la boisson, même de l’huile de vidange conviendrait (ou du gasoil, c’est dégueux le gasoil)
Tiens, ça ça intéresse tous ceux qui ont des excentriques de serrage au bout du bras oscillant En haut, ceux que j’ai trouvé sur la verte, en bas ceux d’origine Quel modèle vaut-il mieux mettre ?
Le couvercle du pignon de sortie de boite recèle de mauvaisses surprises D’abord, celui qui met des boulons comme ça sur le récepteur d’embrayage mérite de boire un litre de bière bien chambrée par un entonnoir en se pinçant le nez pour lui apprendre les bonnes manières
Ensuite, et c’est plus fà¢cheux, le couvercle est bien entamé sur sa face interne Qu’est-ce qui a pu causer cette cassure ? 
J’espère en trouver un sur mes autres moteurs !Le dépeçage continue, avec la découverte sous la crasse d’un kit chaîne en très bon état La démultiplication 17 x 49 est-elle d’origine ?
A noter l’excellente conception de la GPZR dont le kit chaîne peut être remplacé sans dépose du bras oscillant Avec ça, celui qui achète une chaîne ouverte continuera à braire lorsque les à¢nes auront disparu 
