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En réponse à williamb (post 212247]Ca fait neuf !! La peinture sur les disques, ça craint rien pour tes plaquettes…?”
Elle partira dès les premiers tours de roue Après, je mettrai des plaquettes neuves
Quelques bricoles de plus sont peintes, bracelets et té de fourche supérieur de celle de course, et couronne et frètes des disques de la Ninja restaurée. La roue avant, après trois heures de savonnage, pinceau dans les coins, massages à l’huile de coude, rinçages, resavonnages et rerinçages, s’avère être en très bel état Un bon point supplémentaire
Quand tu débrancheras ton robinet, en position ON ou RES, il ne doit pas goutter, sinon, il est défectueux Commence par déconnecter les cà¢bles d’accélérateur de la cocotte, sans cela, tu ne peux sortir les carbus La boite à air peut être repoussée de quelques mm vers l’arrière, cela facilite grandement l’extraction Vider les cuves avant d’extraire les carbus, sinon, ça va pisser l’essence Comme tu viens d’acheter la moto, remplacer les cà¢bles d’accélérateur par du neuf est une sage précaution, et tu gardes les anciens en réserve au cas où Une fois que les carbus seront en pièces, et tout bien rangé sur l’établi, c’est mieux de ligoter ton chat
L’un ou l’autre t’enverra si besoin les pièces très rapidement, alors, inutile de commander ce qui ne sert à rien Avant de déposer tes carbus, moto sur la centrale, tu peux déjà contrôler tes niveaux de cuve, c’est facile à faire et cela t’évitera de vérifier la hauteur des flotteurs. leur réglage est une opération délicate et rien ne sert de changer ce qui n’a pas besoin de l’être. Sur mon blog, y a ça, ce sont les mêmes carbus que la 11, mais avec quelques sophistications Sur la 11, pas de vis pour brider les tiges de flotteurs, et pas de réchauffeur, c’est donc plus simple http://bricoletamotoavecoliv.blogspot.com/p/pour-lexemple-cest-une-rampe-de-keihin.html
J’ai relu tout le sujet A tes dires, tes carbus sont propres A aucun moment tu ne parles d’avoir fait une synchro Une synchro très déréglée peut engendrer ce genre de problème Autre piste : Ma zeph’11 bleue ne fonctionne bien qu’avec 4 tours de vis de richesse au lieu de deux préconisés Je ne sais pas pourquoi, le mystère reste entier, un jour je me pencherai sur ce problème A deux tours, le moteur ne démarre pas As-tu essayé en desserrant autant tes vis ?
En réponse à marcello 63 (post 212131]En réponse à ZephyrOliv (post 211934]Mon pneu avant en 120/80/16 est arrivé Je file donc ce soir chez le détaillant pour monter mes deux roues en Pilot Activ J’en profiterai pour l’informer de mes conversations avec Michelin De toute manière, sauf geste commercial, je l’ai dans le :fesses au sujet de mon 180/60/17, puisqu’il ne correspond pas à la jante sur laquelle il est monté, qui provient d’une 1200 Bandit (180/55/17) M’étonnerait que le détaillant fasse quelque chose et Michelin bottera sans aucun doute en touche pour cette non conformité (normal)”
tu peux toujours essayer , ça ne coute rien , en faisant valoir que tu es un bon client, ta bonne foi, et est il bien précisé qu’il faut une jante de 5, tu pourrais jouer sur cela aussi”[/i]
Voyons les choses en face ! Je bidouille ma Ninja à ma fantaisie Je choisis de changer les trains roulants Je choisis ma dimension de pneu sur une jante de GSXR.en 5,5 pouces qui n’a jamais demandé à être chaussée avec ce pneu Le détaillant s’est étonné de mon choix, mais a accepté de le monter Je constate par la suite que le pneu est plus large que prévu Je m’informe auprès de Michelin du pourquoi de la chose Je constate que j’aurais du me renseigner avant l’achat En résumé, ma responsabilité est totale dans ce choix de pneu Alors, j’en informe le détaillant qui me remercie de l’info, mais qui sans mon insistance n’aurait pas monté ce pneu sur cette jante. Michelin m’a confirmé que je peux tout à fait rouler avec ce pneu et ma jante de 5,5 pouces, il n’y a pas de danger, simplement, le pneu est plus large. Rien ne dit d’ailleurs que ça ne conviendra pas à la moto Voilà, point barre, cette Ninja est destinée à se montrer à la course de côte de Confolant, et accessoirement à faire bien dans mon garage, on verra si j’en fais autre chose ensuite
Les boulons qui serrent les pipes sur la culasse sont peut-être collés, aussi, je te suggère d’utiliser un outil de qualité
En premier, il faut la mettre à l’abri, c’est sûr ! Elle doit bien rouler en la poussant, et comme les rues de Marseille sont en pente, rien de plus facile
On en parle en long, en large et en travers là Batterie Li-Ion Perso, j’ai, comme SEB, constaté une baisse de qualité des batteries au plomb, et je suis en phase de lithiumisation de toutes mes motos Autre chose : mon chargeur neuf, acheté avec ma première batterie Li-Ion s’adapte à toutes les batteries, il m’a retapé toutes mes vieilles batteries que l’ancien chargeur ne rechargeait plus, c’est très étonnant, une histoire de désulfatage avant la charge, et il est capable de faire plusieurs cycles de charge et de décharge jusqu’à ce que le résultat soit satisfaisant
Toutes les idées sont bonnes et tant que ça permet de cogiter et de bricoler pour le plaisir, c’est top. Une bonne astuce encore une fois. perso, je ne suis pas pour les trucs qui peuvent engendrer des fuites, mais si le montage est soigné, y a pas de raisons
Tout ce qui est dit est envisageable, mais tant que les carbus sont facilement déposables, un coup de soufflette partout s’impose. Si tu mets ta boite à air et que ton circuit de starter est bouché, tu ne démarreras pas ton moulin et tu nous feras partir sur de fausses pistes. Ceci est ma dernière intervention sur ce post tant que tu n’auras pas débouché tes conduits
En réponse à ZephyrOliv (post 210252]En réponse à ZephyrOliv (post 209634]En réponse à ZephyrOliv (post 209633]En réponse à ZephyrOliv (post 209632]En réponse à ZephyrOliv (post 209619]L’un de nous, qui se reconnaîtra, m’a demandé si je pouvais simplifier le post, afin d’aider sa lecture Alors, je me plie de bon c≈ìur à cet exercice Or donc, j’ai depuis 2015 acquis trois 900 Ninja, modèle GPZ900 A1 Deux sont très incomplètes et je ne sais pas si leur moteur tourne, la troisième est plutôt bien, mais pas parfaite A ce jour, sans compter les trajets pour aller les chercher, les trois m’ont coûté avec les cartes grises : 1065 euros J’ai revendu pour 340 euros de pièces diverses J’ai donc acquis une base avec un potentiel de restauration et de personnalisation de deux motos pour 725 euros”
J’ai acheté le train avant complet de ZX9R de 1998, donc fourche, disques, roue, garde-boue, les tés, le Neiman, les demi-guidons et les étriers Tokico à six pistons pour 400 ç. Les étriers ont été revendus 150 ç, donc au final 250 ç L’adaptation du pivot de direction dans le té de ZX9R ( bague de centrage emboutie et collée, plus l’écrou de serrage de la colonne de direction), m’a coûté 110 ç chez un tourneur 725 + 250 + 110 = 1085 ç”[/i]
La peinture par thermoplacage du cadre, des platines de repose-pieds, de la béquille latérale et du bras oscillant : 200 ç 1085 + 200 = 1285 ç”[/i]
La roue arrière de 1200 Bandit avec l’axe, le porte-couronne, la couronne, l’étrier de frein et le porte étrier, plus une chaîne en bon état : 100 ç 1285 + 100 = 1385 ç”[/i]
Plus 50 ç de peinture de pièces (jantes, porte-couronne, té inférieur, fourreaux de fourche) et 241 ç de pneus 1385 + 50 + 241 = 1676 ç”[/i]
Un pneu avant et deux montages / équilibrages : 111 ç J’en suis à 1787 ç
Dépose du réservoir sans aucune surprise, il a l’air en bon état de partout, et dessous, les cà¢bles ont l’air de passer au bon endroit, et la rouille est très peu présent. Le robinet est opérationnel, pas de fuite en position ON ou RES. Un bon point pour une moto de 35 ans !
Le carénage a lui par contre été un peu maltraité Montage de la bulle avec des écrous métalliques trop serrés, ça ne pardonne pas, il est fêlé en deux points, heureusement invisibles quand tout est monté, mais c’est bien dommage. J’espère qu’un point de colle suffira à remettre de l’ordre dans tout ça, mais c’est pas gagné avec ces plastiques réputés difficilement réparables 
D’origine, les écrous en plastique ont une forme qui s’insère dans les trous du carénage et de la bulle, on peut bloquer les écrous sans rien péter, bulle et carénage étant juste coincés dans leur joints caoutchouc, limitant aussi les vibrations à ce niveau 
En réponse à fabrice68 (post 211983]Remet ta boite à air tu as peut être trop d’entrée d’air.”
Ca c’est bien possible, ça peut évidemment perturber le fonctionnement, mais ça ne devrait pas empêcher le démarrage du moteur. Tu peux aussi boucher partiellement les entrées d’air, cela évite de remettre ta boite à air, pour ensuite devoir enlever de nouveau tes carbus J’en reviens au circuit de starter, s’il est inopérant, tu ne peux démarrer. Il se nettoie en soufflant de l’air comprimé dans les conduits. Tu dois sentir l’air sortir en force à l’autre bout, dans les deux sens
