Toutes mes réponses sur les forums
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En réponse à Feelooz (post 212446]Dis Jeazac, on se cotise et on trouve un petit chà¢teau dans le coin pour héberger Zétienne (et Momone bien sûr) et Fabrice et sa famille ?… Hein ?… ”
T’es jamais allé chez Fred, Feelooz ? En réponse à ZephyrOliv (post 199522]. Quand est-ce qu’on fait un rasso chez Fred ? (y a la place)
Pis pour aller au village, juste un pont à traverser, en passant près de la maison du gardien 
”J’ai remis le couvert auprès de Michelin : « Cher Bibendum, Je ne pense pas porter réclamation pour le cas cité, car c’est moi qui ai demandé cette monte, pour un prototype de ma fabrication Je reste cependant étonné de la largeur obtenue J’ai encore quelques questions : Tu dis que ce pneu est étudié pour une jante de 5 pouces, y a t-il des inconvénients à le monter sur une de 5,5 pouces et un danger à rouler dans ces conditions ? Sur quelles motos ce pneu de 180/60/17 est-il monté à l’origine ? » J’attends la réponse, pour vérifier que les motos en question sont bien en jantes de 5 pouces
Gros plan sur le dessin inhabituel de l’arrière du cadre, avec son double ancrage du bras oscillant et l’ouverture de chaque côté. Cette ouverture sur le côté gauche de la moto permet la dépose de la chaîne de transmission sans dépose du bras oscillant. Les platines de repose-pieds viennent fermer et rigidifier l’ensemble, en interdisant tout dévissage de l’axe du bras oscillant La Ninja est une moto bien pensée !
C’est frèle une Ninja sans ses habits, non ? Et on imagine bien le rôle porteur et rigidificateur du moteur pour empêcher le cadre de se plier
Quelques bricoles, dont la boucle arrière qui était au métal en certains points de frottement, sont en peinture Je soigne la visserie, on ne le dira jamais assez, mais une belle visserie fait une belle finition. Les boulons à la bonne longueur, un max de BTR là où c’est judicieux (ça ne l’est pas toujours) En plus, ça fait plaisir aux boulons qui attendent patiemment depuis des années dans leur tiroir de reprendre du service
Et ne plus voir des choses comme ça 
En réponse à zetienne (post 212421]Euh ! juste le prix que je t’ai avancé, c’était mon raisonnement.”
Ouais, mais si on se rembourse mutuellement les mêmes sommes, on ne s’enrichit qu’un coup sur deux, et c’est moi qui me tape le boulot
T’en es un beau rat musqué, tiens ! Ch’sais pô pourquoi, ça me renvoie à WD (pas 40) https://www.youtube.com/watch?v=2gGZpGoHJV0
A propos de pipes, le rasso se déroule dans le Jura, où l’on trouve les meilleures, de la « Classique » à la « Sport »; en passant par la « Boule » et la « Prince de Galles » Perso, le prince Charles, je laisse aux autres, mais une « Classique »; une « Boule » ou une « Sport »; ch’suis preneur
En réponse à zetienne (post 212393]C’est pas toi qui m’avait dit que je pouvais la garder ? Ça y est, j’ai décidé, je te rembourse, je la garde, mais finis la avant.”
J’accepte la proposition de remboursement uniquement, mais avec plaisir
Sur la Ninja, avec le mono amorto et les angles saillants de la coque, les cavalières, c’est pas à mon sens un bon choix, sauf à les mettre vraiment sous ses :fesses ou bricoler des écarteurs en dur Perso, je ne le ferais pas. Depuis l’an dernier, j’ai une sacoche de selle et une sacoche de réservoir, ça permet d’emporter déjà beaucoup Un petit sac à dos qui repose sur la sacoche de selle peut compléter le tout Ou alors le temps du rasso, remplacer la coque par une qui ne craint rien
En réponse à zetienne (post 212330]Ben vu qu’il n’y a plus de roues, tu poses le moteur par terre et tu enlèves le cadre, j’ai bon ?”
De Bayonne !!! Mais je vais poser le moteur sur un chariot à roulettes pour le nettoyage, les retouches de peinture … Si tu me l’avais désossée, j’avais pas besoin de la remorque, elle rentrait dans la voiture
Voilà ce qu’il reste de la Zézette encore debout sur une chandelle et sa béquille centrale J’ai besoin de conseils maintenant, dois-je séparer le moteur du cadre ou bien le contraire ?
La moto est sur ses roues J’ai monté la boucle arrière à moitié nettoyée, on voit bien la poussière de 35 ans qui contraste avec la partie avant
Pour moi, des sacoches cavalières qui passent sous la selle, ça peut esquinter la peinture de la coque arrière Les sangles peuvent être positionnées sur la selle, il faut que les sacoches ne soient pas en contact avec de la peinture, et suffisamment lourdes pour tenir seules. Ca ne tombe pas surtout que certaines s’accrochent sur les flancs. L’idéal est de pouvoir s’asseoir dessus ou de coller par dessus les sangles une sacoche de selle.
En réponse à ZephyrOliv (post 212001]En réponse à ZephyrOliv (post 210252]En réponse à ZephyrOliv (post 209634]En réponse à ZephyrOliv (post 209633]En réponse à ZephyrOliv (post 209632]En réponse à ZephyrOliv (post 209619]L’un de nous, qui se reconnaîtra, m’a demandé si je pouvais simplifier le post, afin d’aider sa lecture Alors, je me plie de bon c≈ìur à cet exercice Or donc, j’ai depuis 2015 acquis trois 900 Ninja, modèle GPZ900 A1 Deux sont très incomplètes et je ne sais pas si leur moteur tourne, la troisième est plutôt bien, mais pas parfaite A ce jour, sans compter les trajets pour aller les chercher, les trois m’ont coûté avec les cartes grises : 1065 euros J’ai revendu pour 340 euros de pièces diverses J’ai donc acquis une base avec un potentiel de restauration et de personnalisation de deux motos pour 725 euros”
J’ai acheté le train avant complet de ZX9R de 1998, donc fourche, disques, roue, garde-boue, les tés, le Neiman, les demi-guidons et les étriers Tokico à six pistons pour 400 ç. Les étriers ont été revendus 150 ç, donc au final 250 ç L’adaptation du pivot de direction dans le té de ZX9R ( bague de centrage emboutie et collée, plus l’écrou de serrage de la colonne de direction), m’a coûté 110 ç chez un tourneur 725 + 250 + 110 = 1085 ç”[/i]
La peinture par thermoplacage du cadre, des platines de repose-pieds, de la béquille latérale et du bras oscillant : 200 ç 1085 + 200 = 1285 ç”[/i]
La roue arrière de 1200 Bandit avec l’axe, le porte-couronne, la couronne, l’étrier de frein et le porte étrier, plus une chaîne en bon état : 100 ç 1285 + 100 = 1385 ç”[/i]
Plus 50 ç de peinture de pièces (jantes, porte-couronne, té inférieur, fourreaux de fourche) et 241 ç de pneus 1385 + 50 + 241 = 1676 ç”[/i]
Un pneu avant et deux montages / équilibrages : 111 ç J’en suis à 1787 ç”[/i]
+ 60 ç de peinture (bracelets, té supérieur, platine de plaque d’immatriculation, ressort d’amortisseur, couronne, porte-couronne, frètes de disques) 1787 + 60 = 1847 ç
