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En réponse à zetienne (post 213362]Les T250/350 Suzuki avaient une boite 6 en 69/72.”
Ah bah, ch’savais pas, j’étais pas motard à c’te époque Alors, la Ninja, était-elle la première 4 temps de série à boite six ?
J’ai modifié ton titre, afin qu’il n’y ait pas de confusion Sur ton sujet Cherche mécano sur Paris , Zétienne a apporté une réponse à tes problèmes de carbus En réponse à zetienne (post 213360] Pour moi, c’est la carburation Fifou, tes kits carbus viennent d’où ? – Qu’as tu changé dans les carbus ? – Combien de bornes a-t-elle ? Si elle tournait bien avant l’entreposage, il faut la remettre dans les mêmes conditions. Tu dis qu’elle s’emballe, c’est trop d’air, la mousse elle doit être remise, le filtre à air, le meilleur est l’origine. Au remontage, les vis de richesses ont elles leurs rondelles. Une carburation, c’est très minutieux, 1/8éme de tour peut tout dérégler. Essaie d’être très précis dans les descriptions, le début est pas mal.”
En réponse à zetienne (post 213358]Avec la Ninja, Kawa a innové, le moteur participe à la rigidité de l’ensemble. Tout comme la chaine de distri sur le côté, plus besoin de sortir le moulin et de l’ouvrir en deux.”
Tu as raison, la Ninja est un condensé de technologies, une vitrine de ce qui se faisait de mieux en 1984 Elle a sagement pompé son architecture moteur (la distribution latérale) aux voitures, son cadre fait furieusement penser aux préparations Martin, références de l’époque. Seul le système anti-plongée de la fourche est une réelle évolution, d’ailleurs présente sur la plupart des motos sportives de cette année là. Une marque de modernité emblématique des motos du milieu des années 80, puisque le système a été largement abandonné depuis. Y a la boite à six rapports aussi, jamais vu en moto de série avant la Ninja
En réponse à Jeazac (post 213349]Ha tiens, je me demandais comment tu faisais pour sortir tes moteurs, j’ai la réponse à ma question ;) Du bon boulot comme d’habitude, tiens, tu m’as donné envie de faire un tour au garage continuer le mien…”
Je crée des vocations ? Pour les zéphyr, avec leur cadre à double berceau, c’est un peu plus compliqué, ça sort par le côté. Sur la Ninja, c’est vraiment très très facile
Le remontage du moteur dans le cadre d’une Ninja est un jeu d’enfant, pourvu [strike]d’être très costaud[/strike] d’avoir un treuil …
et des sangles Les cliquets servent à contrôler l’assiette du moteur 
Suffit de le lever juste à la bonne hauteur pour entrer les goujons (dont la queue ne frétille pas) dans les fixations avant du cadre, qui vont servir de pivot … 
puis ensuite de lever l’arrière pour le fixer 
Quatre serrages de boulons plus tard, c’est fait. Spectaculaire et c’est pourtant si facile … Du coup, à ce stade, la ressemblance avec une moto devient frappante, et ça gagne de la place dans le garage 
En réponse à ZephyrOliv (post 212282]En réponse à ZephyrOliv (post 212001]En réponse à ZephyrOliv (post 210252]En réponse à ZephyrOliv (post 209634]En réponse à ZephyrOliv (post 209633]En réponse à ZephyrOliv (post 209632]En réponse à ZephyrOliv (post 209619]L’un de nous, qui se reconnaîtra, m’a demandé si je pouvais simplifier le post, afin d’aider sa lecture Alors, je me plie de bon c≈ìur à cet exercice Or donc, j’ai depuis 2015 acquis trois 900 Ninja, modèle GPZ900 A1 Deux sont très incomplètes et je ne sais pas si leur moteur tourne, la troisième est plutôt bien, mais pas parfaite A ce jour, sans compter les trajets pour aller les chercher, les trois m’ont coûté avec les cartes grises : 1065 euros J’ai revendu pour 340 euros de pièces diverses J’ai donc acquis une base avec un potentiel de restauration et de personnalisation de deux motos pour 725 euros”
J’ai acheté le train avant complet de ZX9R de 1998, donc fourche, disques, roue, garde-boue, les tés, le Neiman, les demi-guidons et les étriers Tokico à six pistons pour 400 ç. Les étriers ont été revendus 150 ç, donc au final 250 ç L’adaptation du pivot de direction dans le té de ZX9R ( bague de centrage emboutie et collée, plus l’écrou de serrage de la colonne de direction), m’a coûté 110 ç chez un tourneur 725 + 250 + 110 = 1085 ç”[/i]
La peinture par thermoplacage du cadre, des platines de repose-pieds, de la béquille latérale et du bras oscillant : 200 ç 1085 + 200 = 1285 ç”[/i]
La roue arrière de 1200 Bandit avec l’axe, le porte-couronne, la couronne, l’étrier de frein et le porte étrier, plus une chaîne en bon état : 100 ç 1285 + 100 = 1385 ç”[/i]
Plus 50 ç de peinture de pièces (jantes, porte-couronne, té inférieur, fourreaux de fourche) et 241 ç de pneus 1385 + 50 + 241 = 1676 ç”[/i]
Un pneu avant et deux montages / équilibrages : 111 ç J’en suis à 1787 ç”[/i]
+ 60 ç de peinture (bracelets, té supérieur, platine de plaque d’immatriculation, ressort d’amortisseur, couronne, porte-couronne, frètes de disques) 1787 + 60 = 1847 ç”[/i]
Alors donc, peinture moteur faite, ch’suis plutôt satisfait Quelques mots sur cette peinture : Moteur parfaitement dégraissé et poncé Peinture à la bombe, sans durcisseur et directement sur le métal, sans apprêt, appliquée en trois couches, avec rattrapage d’une malheureuse coulure qui malheureusement avait coulé Comme dit l’autre, vaut mieux ça qu’une jambe cassée, mais c’est embêtant et on a le temps de se maudire d’avoir trop insisté et chargé un peu trop quand ça arrive Cette peinture a valeur de test, et si y en a déjà plus au rasso, je saurais que cette méthode ne vaut pas tripette. Volontairement, je n’applique pas de vernis pour voir comment elle vieillit, il sera toujours temps de rattraper le coup quand j’en aurais l’envie. Donc, peinture basique noire brillante, plus le papier à poncer, etc, y en a environ pour la somme astronomique de 40 euros.avec la peinture de plein de pièces en plus (araignées de carénage, boucle arrière, étriers, radiateur, support de ventilo, portière de phare, etc …) 1847 + 40 = 1887 ç
En réponse à zetienne (post 213327]C’est celui de l’autre. Pas celui qui est en lambeau.”
Merde, ch’suis démasqué Bon ben y en a un qui suit, c’est déjà ça
Y a des pièces particulièrement difficiles à nettoyer, et leur rénovation demande beaucoup de patience et de méticulosité, comme par exemple le patin protecteur du bras oscillant, que la chaine peut mettre en lambeaux Une pièce dont l’état doit être vérifié avant le rasso ! Là, j’ai vraiment de quoi être fier de ma rénovation, on dirait un neuf, et pourtant, c’était pas gagné !
Toutes les pièces sont peintes, ou presque, sauf le moteur, qui est en cours de ponçage Pendant la phase de peinture, je ferai mes essais des carbus de Ninja sur la 11 Faudrait que la température réchauffe un chouia, ce serait mieux pour peindre et les essais Et faut que je me penche sur la fiabilisation du faisceau électrique
L’hélice du ventilo est passé au lave-vaisselle Si tout pouvait passer là-dedans, ce serait pas mal C’a me fait penser que Jean-Mi avait eu des soucis avec sa turbine ou son radiateur en revenant [strike]de Nantes, la digue, la digue[/strike] Bretagne C’était quoi déjà, Jean-Mi, une histoire de mauvaise fixation, je crois ? Parce que tant qu’à faire, autant éradiquer le problème
En réponse à ROUTman77 (post 213173]Il était tant que tu démontes les collecteurs ? ils allaient faire un noeud. MDRLOL :baton”
Ce collecteur, c’est un devil en acier chromé. Il est magnifiquement adapté à ce moteur. Malheureusement, je n’ai pas de ligne complète. Je mettrais donc dans un premier temps ma ligne Yoshimura, en attendant d’avoir les tubes pour compléter la Devil
En réponse à ROUTman77 (post 213185]Oui peut-être, mais nettoyer une vieille moto c’est du job aussi. Et ce n’est pas le plus facile non plus.”
C’est pas faux, et surtout, il en faut trois pour en faire une entière ! Dans le temps, je pourrais rajouter celui passé à poster les photos sur le forum Bientôt, ce ne sera plus que le bonheur de rouler avec au rasso, la récompense
19h02 