Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
En réponse à lolo (post 213510]En réponse à ZephyrOliv (post 213504]Momone a pu faire la grasse (matinée) toute seule au pieu ?”
Sans les ronflements du moulin MDRLOL MDRLOL”[/i]
Zézé ne ronfle pas, il rêve qu’il est une Kawa !
Y a des jours comme ça où il faut bricoler, tout va impec, même mieux que ce qu’on avait imaginé Alors, c’est pas le tout de réduire la bouche arrière de volume, mais faut encore pouvoir loger la batterie, le vase d’expansion, et tout le fourbis électrique qui d’ordinaire est soigneusement caché par la selle, le dosseret arrière et les caches latéraux Sur cette moto, je supprime la boite à air, donc ça fait de la place, et le dosseret de selle, pour le coup est très volumineux et pourra accueillir du matos J’avais un doute sur la possibilité de montage de la commande de frein arrière, ben pas de problème, je ne savais pas où loger la bonbonne de l’amortisseur, ben, elle a trouvé facilement sa place Une journée de bricolage de rêve, que je vous dis ! J’ai aussi dégagé l’arrière en recoupant les platine de repose-pied, de toutes manières, je n’aurai jamais de passager sur cette mob. Du coup, le train arrière est visuellement extrêmement allégé
Ah pis, le soleil a salué le travail en fin de journée 
En réponse à lolo (post 213472]très bon boulot ,j avais pas fais attention au résé il vient de quelle machine ?”
Indice : t’as le même sur une de tes mobs … celle qui a des panneaux solaires …
En réponse à ZephyrOliv (post 213455]Un réservoir, une coque arrière, ça vous habille déjà une moto, et ça donne un avant goût de ce à quoi pourrait ressembler ma deuxième Ninja Reste à positionner correctement la coque, là, elle est trop basse et trop en avant
”J’avais une boucle arrière de ZX9R dans un coin, (même deux), alors exit la boucle arrière de la Ninja, et ça reste du Kawa (et Ninja, en plus, même si c’est la génération suivante)
Pile poil comme je veux, mais il a fallu recouper en largeur Là, c’est encore réglable en inclinaison, donc en hauteur de l’arrière, avant soudage La coque peut coulisser sur une plage de dix centimètres, à voir plus tard sa bonne position 
Un réservoir, une coque arrière, ça vous habille déjà une moto, et ça donne un avant goût de ce à quoi pourrait ressembler ma deuxième Ninja Reste à positionner correctement la coque, là, elle est trop basse et trop en avant
En réponse à Magenta (post 213383]Sur toute les bécanes en 4 cylindres que j’ai eu , ça a toujours été une galère la sortie des carbus , je ne comprends pas pourquoi les constructeurs ne font pas quelque chose de démontable rapidement . Il y a la solution des cornets mais il faut modifier le réglage des carbus et ça engendre de l’humidité dans les cylindres parait il .”
Puisque t’en parles, un petit mot sur les cornets Les cornets, on en voyait sur les motos de course, ce sont juste des trompes chargées de guider l’air vers les carbus, sans considération de préservation du moteur, et sur des moteurs destinés à fonctionner à plein régime, et dont on se fout s’ils tiennent ou pas le ralenti, vu que ce qu’on cherche, c’est de la puissance à hauts régimes Mais je suppose que tu veux parler des filtres individuels universels qu’on peut monter juste en entrée de carbus, pour faire « styly ». Ceux là, ce sont vraiment des filtres protecteurs (enfin les vrais K&N, pas les copies), et la seule différence avec une boite à air, c’est l’absence de chambre de tranquillisation, qui induit une sensibilité accrue aux éléments extérieurs, (température, vent, humidité, …) Si on choisit de monter ce genre de filtres, on s’oblige à des réglages de carburation si l’on tient à ce que le moteur tourne sans risques à hauts régimes, et il va être assez difficile de trouver un compromis acceptable avec aussi le maintien d’un ralenti correct, des reprises sans à coups et des retombées au ralenti rapides C’est l’affaire de spécialistes ou d’amateurs éclairés, et cela prend du temps en essais, peut coûter aussi de l’argent en gicleurs et en main d’≈ìuvre, pour un résultat pas toujours à la hauteur des espérances. Pour en revenir au sujet, la boite à air permet d’éviter ces complications
En réponse à Magenta (post 213383]Sur toute les bécanes en 4 cylindres que j’ai eu , ça a toujours été une galère la sortie des carbus , je ne comprends pas pourquoi les constructeurs ne font pas quelque chose de démontable rapidement . Il y a la solution des cornets mais il faut modifier le réglage des carbus et ça engendre de l’humidité dans les cylindres parait il .”
Perso, je trouve que c’est surtout sur mes Zéphyr que c’est vraiment la mouise d’enlever les carbus, et je constate qu’avec de l’entrainement et la bonne méthode, j’y arrive de plus en plus facilement. Sur la Ninja, c’est pas simple non plus, même genre de conception Sur un Vmax, c’est enfantin, sur la 1100 GSXR, les pipes d’air rentrent dans la boite à air et ça sort facilement Mais on s’écarte du sujet, là ….
Tant que tes carbus sont sur la moto, tu peux vérifier tes niveaux de cuve, c’est même la première chose à faire Moto droite (sur la centrale), il suffit d’avoir 30 cm de durite transparente, un tournevis à la bonne empreinte, plat ou cruciforme, un petit récipient et un chiffon au cas où. Tu mets ton robinet sur PRI pendant 15 secondes pour que l’essence alimente les carbus, puis ensuite sur ON ou RES pour que l’essence ne coule plus Tu mets la durite sur un carbu, tu maintiens l’autre bout en l’air le long du corps d’un carbu, et tu ouvres la vis de purge de la cuve juste suffisamment pour que l’essence coule dans la durite. Tu t’arranges en modifiant la hauteur de la durite pour que l’air contenu dedans soit purgé en le faisant remonter dans le carbu Quand tout est stabilisé, le niveau d’essence doit se situer à peu près au niveau du plan de joint de la cuve du carbu. Tu refermes la vis de purge, tu égouttes la durite dans un petit récipient et tu passes au carbu suivant Tu nous dis le résultat, et on verra pour la suite.
Qu’appelles-tu la mousse anti-bruit ? Bon pour être clair, si ta boite à ait est d’origine et en bon état, il ne peut y avoir trop d’air qui arrive Le problème vient peut-être de l’arrivée d’essence … Si j’ai bien compris, tes carbus sont passés aux ultra sons et tes gicleurs sont neufs, c’est ça ?
Une boite à air se compose d’un boitier de grand volume, souvent adapté au cadre de la moto, c’est aussi pour ça que c’est toujours une galère à enlever ou à remettre, parce que c’est étudié pour passer au chausse-pied Ce volume est compartimenté : – Une chambre d’alimentation, avec une ouverture sur l’extérieur (en général un endroit de la moto ou l’air est le plus frais (donc là où il est le plus dense), par laquelle l’air extérieur pénètre dans le boitier Cette ouverture est en général étonnamment petite, mais largement suffisante pour engouffrer tout l’air qu’il faut à haut régime – une chambre (ou plusieurs) de tranquillisation, située en général après le filtre à air et plus volumineuse que la première, dans laquelle l’air filtré est « stocké » avant son ingestion par les carbus, via les pipes d’admission d’air en caoutchouc Ce qu’il faut bien comprendre, c’est que les boites à air sont étudiées pour que l’air nécessaire à la bonne combustion du carburant soit propre et sa quantité toujours suffisante. Elles sont strictement étanches, et la moindre fuite perturbe leur fonctionnement. Elles constituent un élément important de la carburation, dont l’entretien est trop souvent négligé car salissant et compliqué.
En réponse à Jeazac (post 213371]ha tiens, quand j’aurais un peu de temps, je mettrais celle de la 11, je l’ai démonté et nettoyé hier soir. Tu as mis quoi pour que tes pièces plastiques et caoutchouc soient si brillante ?”
Bonne idée ! Attention si tu décides de l’ouvrir, ça force un peu, c’est souvent collé, et tu risques de casser quelque chose La boite à air de la 11 est plus simple, mais en deux parties, et il est vite fait de ne pas remboiter correctement le conteneur de filtre, créant par là même les conditions d’un non filtrage de l’air Mets des gants de caoutchoucs, c’est dégueu à l’intérieur ! Mes pièces brillent parce qu’elles ont soigneusement été dégraissées au produit vaisselle et à l’eau très chaude, puis enduite de WD40 pour dissoudre les dernières graisses. Ce soir, un coup de nettoyant frein partout et un coup de produit rénovant plastiques. Les joints sont à refaire partout, vu que la boite a été ouverte, et là, j’utiliserai du joint pour les caoutchoucs de portières de bagnole, ou alors on peut aussi prendre de l’auto joint noir
Je l’ai déjà dit et c’est ma conviction, le nettoyage ultra sons permet de parfaire un nettoyage préalable à la main, il ne permet pas de déboucher des gicleurs de ralenti récalcitrants Donc je rejoins Zétienne, il faut commencer par déboucher ces gicleurs là
J’ai choisi la boite à air de la Ninja, car elle est quand même bien complexe, c’est un bon sujet d’étude La voici en éclaté
En réponse à zetienne (post 213366]Là, c’est moi qui ne sait pas, je ne pense pas. Les Japs n’ont fait que copier et améliorer ce qui se faisait avant, c’est pour ça que certains motards ne les aiment pas.”
Alors, c’était peut-être la première japonaise à moteur 4 temps de série à boite six ? :mdr :mdr :mdr Bon, enfin, elle avait une boite six alors que les autres n’en avaient que cinq
