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Ca à l’air bien cette graisse silicone L’essentiel, c’est que ça n’attaque pas le caoutchouc Mais le plus important, c’est d’entretenir ses étriers. Et je pense, au vu des motos qui passent par mes mains, que cet entretien est en général largement négligé, voir inexistant. Combien de problème de freinage, combien de questions ne seraient pas posées si les étriers étaient en bon état ? On incrimine souvent les maîtres cylindres, les durites ou le liquide de frein, mais on ne se pose pas la question des étriers
Règle ton jeu aux soupapes et on verra après C’est bien difficile de parler de ça sur un forum sans une ch’tite video, histoire de se rendre compte Plutôt qu’un bout de bois, tu peux aussi utiliser un tournevis ou n’importe qu’elle tige métallique
Comme le dit si bien Zétienne, il ne manque pas de durites sur les purgeurs de cuves Sur mes zéphyr, toutes les cuves sont identiques, donc les vis de purge tournées du même côté Ce qui n’est pas normal, c’est la crasse sur les carbus, signe qu’il y a des vapeurs dans le coin qui ne devraient pas être. Autre chose, mais j’en sais rien sur les 750, est-il normal que le réglage de butée du palonnier (la vis de réglage du ralenti), soit à cette endroit ? Sur les 11, comme sur nombre de motos à quatre cylindres, il y a un cà¢ble de déport sur le côté de la rampe pour faciliter l’accès sans se brûler les nougats
Ça ronronne bien, mais il me semble qu’un des rayons de la roue avant (le troisième à partir de la gauche), n’est pas assez gonflé Je peux me tromper
En réponse à zetienne (post 214118]Là vaut mieux la laisser, mettre quelques gouttes d’huile dans les cylindres, et de tourner le vilebrequin de temps en temps sans les bougies et les remettre sans les serrer pour la prochaine fois.”
Dans le bon sens, hein, celui de la rotation du moteur !
En réponse à zetienne (post 214047]Tu peux le laisser vide si tu l’as bien restomé, tu n’as plus le soucis à ce qu’il rouille.”
A 100 % d’accord, une fois résiné, le métal n’est plus en contact avec l’air. Pas d’air, pas d’oxydation possible, et la résine, ça ne rouille pas
En réponse à Shemssi38 (post 213997]Bonjour à tous j’ai remarqué que ma boite claque de temps en temps en 2ème particulièrement depuis les 800 km ::: pourtant chaine bien tendue et bien graissée Des idées sur ce problème ? J’ai la révision des 1000 le vendredi 24 Mai Merci à tous laurent”
Profil OK, on peut lancer le bouzin Alors, que te dire si ce n’est qu’il me semble bien que certains possesseurs de Z900RS ont eu des sensations bizarres en seconde, faudrait retrouver le sujet qui en cause, mais que c’était pas grave Pour répondre à ta question je ne vais pas être aussi efficace qu’un breton devant un flacon de chouchen, tout ce que je peux te dire, c’est que le 24 mai, c’est bientôt Tu poserais des questions sur les 1100 zephyr, j’aurais peut-être pu t’aider, mais là …
En réponse à Jeazac (post 213742]En réponse à Ben (post 213712]…Y’a pas moyen de trouver du joint torique au mètre ?”
C’est plutôt un joint carré avec une petite gorge pour emboîter l’autre partie, là il est distendu d’avoir baigné dans l’essence, j’en ai ôté 5cm…”[/i]
Ah ouais, l’essence et le caoutchouc sont pas très compatibles Il est vraiment pas réutilisable, ton joint ? Souvent, en démontant des boites à air, le joint est absent. A Clermont, il y a une « maison du caoutchouc » où tu trouves tous les profils de joints
Quel plaisir de savoir que nous aurons au rasso une Z900 encore plus belle que celle qui avait rendu le rasso du Morvan ensoleillé ! Bravo Zézé, t’es le meilleur !
En réponse à zetienne (post 213603] J’ai reçu ma pastille ce matin, une collègue à Zépho qui me l’a ramenée. La poste a fait des progrès, commandée hier, reçue aujourd’hui. Dix secondes pour la monter, pil poil 10 centièmes de jeu. Pas belle la vie ?”
La vache ! Faut pas sortir la phrase de son contexte
Voici les sachets livrés avec les kits de réfection d’étrier chez Wemoto
C’est donc marqué dessus, c’est de la graisse universelle compatible caoutchouc L’essentiel pour les coulisseaux, c’est qu’ils coulissent, donc qu’ils soient graissés, et que les caoutchoucs destinés à maintenir la graisse en place restent opérationnels et étanches, donc que la graisse ne les bouffe pas et ne soit pas trop fluide. A mon avis, la température sur les coulisseaux reste insuffisante, même en cas de freinages répétés, pour brûler une graisse classique.J’ai trois pare-chaîne, dont deux en très bon état, il sont tous les trois identiques, mais y a un hic. Le point de fixation à l’avant ne correspond à aucune patte sur la moto ou le bras oscillant Lolo, si tu pouvais regarder sur la tienne, comment c’est fixé, ça m’arrangerait Doit y avoir une patte rapportée
