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Réponses
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En réponse à Dr.Zefiroff (post 216725]Merci Oliv pour ces précisions! Cela fait des lustres que je remonte la cloche comme il est indiqué dans la RT Etai. C’est donc une erreur..”
A mon avis oui, mais cela n’engage que moi Sur les 11, les Ninja, les ZX9R, la cloche est au dessus, alors que c’est le même filtre, dans le même logement Si la cloche est en dessous, elle empêche le passage de l’huile par la bille en cas de surpression liée à un filtre bouché, c’est un non sens Il suffit d’observer que le ressort se comprime tellement qu’il devient un tube, l’huile ne peut passer à l’intérieur par ses spires Alors personne ne s’en soucie parce que tant que le filtre n’est pas bouché, évidemment, il n’y a pas de problème
En réponse à Dr.Zefiroff (post 216718]Felicitations Zeph! J’en ai lues des explications sur la vidange… Mais un descriptif aussi exhaustif, clair et rassurant ne m’était jamais tombé sous les yeux! Bravo!!! :)”
Très bonnes explications, mais on peut améliorer : Perso, j’utilise une clé à cliquet, c’est plus pratique Le point 8 : il n’est pas inutile de vérifier le fonctionnement du clapet à bille et de changer les joints (fournis avec les bonnes marques de filtres. On en a souvent parlé ici, pour moi, la cloche doit se positionner en haut et non en bas, même si Kawa dit le contraire pour les 750. La cloche en bas et à l’envers empêche tout fonctionnement du système du clapet à bille et si le filtre se bouche, c’est la casse moteur. Veiller aussi à ce que la rondelle d’appui du ressort soit présente, ce n’est pas toujours le cas Le point 10 n’est pas assez précis : il faut faire tourner le moteur une minute, (temps nécessaire pour plusieurs cycles de circulation d’huile et notamment remplir le filtre), le couper et laisser reposer cinq minutes pour refaire le niveau qui aura baissé dans le hublot Et aussi ne pas oublier de remettre le bouchon de remplissage, sans trop le serrer
C’est pratique, en attendant de faire monter une valve coudée rigide Surtout, tu ne laisses pas la chose en place quand tu vas rouler, hein, ce serait prendre un très gros risque de rupture de la valve, avec dégonflage instantané et grosse frayeur, voire plus
En réponse à maxime91 (post 216004]Bonjour, Je souhaiterai savoir si il y a une purge a effectué après le remontage du radiateur d’huile sur le 750 zéphyr. J’ai chercher sur le forum mais je n’ai rien trouvé sur le sujet. Merci d’avance.”
Non, pas de purge, faut laisser tourner gentiment au ralenti, puis couper 5 mn et compléter le niveau d’huile, qui aura nécessairement baissé Par contre pour le radiateur de liquide de refroidissement, là, faut purger
En réponse à Peashooter (post 215916]Envoie moi une photo de tes pouces posés sur un réglet que j’estime.”
Ça fait dans les 171 cm sans les orteils
En réponse à Peashooter (post 215908]Connaissant ton goût, ça devrait être sympa. Sinon, penses-tu que le court en pattes que je suis pourrais monter sur une 11 et garder les pieds à plat sur le sol? Je suis désespéré et je réfléchis tous azimuts”
Moi, je pose sans problème les pieds par terre, et je ne mesure que 67 pouces
En réponse à Jeazac (post 215849]Pas une verte non, la barbouille ce serait (attention, conditionnel) peinture perso, candy/sticker/paillettes (hein Mimi que c’est cool les paillettes ;) ), la totale. J’ai bien envie de me lancer la-dedans, le post de Fab’ sur le sujet m’a bien intéressé, mais bon pas pressé hein…”
Bon, ben, je peux te fournir un bidon pour t’entraîner si tu veux
Disons que si tu voulais une verte, en échangeant avec mon ensemble, cela t’éviterait de faire de la barbouille De toute manière, un jour ou l’autre, moi, je repeindrai, alors, repeindre du bordeaux ou du vert, c’est pareil Mes caches latéraux aussi sont fendus
En réponse à cri14 (post 215825]En réponse à ZephyrOliv (post 215722]En réponse à cri14 (post 215721]8 en détente et 8 en compression 3 tours en précharge. amortisseur 1 tour 3/4”
Si c’est la réponse à ma question, tu as du mal comprendre, je voudrais savoir combien de crans possèdent les réglages”[/i]
si j’ai bien compris ta question , l’amplitude des réglages aussi bien en compression qu’en détente est de 18 clics. pour la précharge , je n’ai pas contrôlé mais d’après le manuel il y a 15 tours. ;)”[/i]
C’est ça, donc, rien d’étonnant à ce que Kawa préconise un réglage intermédiaire, qui convient à tout C’est très logique A chacun de modifier les réglages comme il lui convient Routes bosselées >>>> suspensions non freinées en détente pour être toujours opérationnelles Circuit >>>> suspensions freinées en compression et en détente pour la tenue de parquet en utilisation musclée Et sinon, entre les deux pour des raisons de confort
En réponse à Jeazac (post 215827]Plus de 50h de boulot dessus, 1894km de plus au compteur en quelques jours dont 1523 du rasso, pas un pépin, elle tourne super bien, elle est top cette meule. J’ai fait du bon travail m’a dit mon mécano, suis fier comme un bar-tabac. L’année prochaine, elle sera probablement d’une autre couleur, j’ai envie de me lancer dans la barbouille Heu-reux.”
C’est bien ! On a tous vu ton travail au rasso Tu as raison, la 11 est une moto très agréable Comment il est ton bordeaux, en bon état ou bien fatigué ? (j’ai pas trop vu bicoze le temps pourri) Si en bon état, on peut peut-être envisager un échange avec un ensemble à peindre
En réponse à cri14 (post 215721]8 en détente et 8 en compression 3 tours en précharge. amortisseur 1 tour 3/4”
Si c’est la réponse à ma question, tu as du mal comprendre, je voudrais savoir combien de crans possèdent les réglages
