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En réponse à maxime91 (post 216957]Impossible avec un 1100, pour moi un café racer doit être de petit modèle et très basse, enfin selon ma conception.”
Je te rejoins sur ce point, mais on peut aussi faire de gros « Café Racers »; si on estime qu’un guidon bracelet et une coque arrière suffisent Déjà, un cafra avec un quatre cylindres de 750, on peut estimer que c’est trop gros, chacun sa vision des choses Les différences de poids et de dimension entre la 750 et la 1100 ne sont pas énormes, y a moyen de bricoler une 11 dans ce sens là
T’as entamé un gros boulot, chapeau ! La rouge avait l’air comme ça en bon état, mais ne devait pas freiner bien fort …
En réponse à Jeazac (post 216953]En réponse à maxime91 (post 216948]Ba oui, ta plusieurs styles dans la création du café racer.”
C’est vrai qu’un Scrambler BratStyle n’est pas à proprement parlé un café racer, mais est-ce important ? https://www.cafe-racer.fr/brat-style-be-first-be-cool/”%5B/i%5D
Non, on s’en fout, et de toute manière, tout le monde y va de sa définition du cafra, même ceux qui ne pensent pas comme moi, alors, ça peut faire du monde
En réponse à Jeazac (post 216951]En réponse à maxime91 (post 216949]J’ai ma femme qui recherche déjà une 550 zephyr pour que je lui réalise le même projet.”
ça c’est cool de partager ce genre de truc ! Les 550 pré-découpée « abandon de projet »; y’en a des tonnes sur LBC, si c’est pas trop mal fait, ça peut t’économiser du temps”[/i]
Ouaip, c’est sympa de partager T’as une autre solution, c’est de trouver une 11 déjà prédécoupée, que tu te fais pour toi à ta sauce, et tu laisses ta 750 à ta chérie. J’en connais une pas loin de chez moi …
En réponse à maxime91 (post 216948]Ba oui, ta plusieurs styles dans la création du café racer.”
Dès l’instant qu’il y a des bourbiers entre deux terrasses de cafés, y a pas de raisons de ne pas qualifier de café racer une zéphyr montée avec des tétines
Tu nous présentes de belles photos, mais avec quelques explications, ce serait plus mieux bien Alors donc, c’est de la peinture en bombe ? C’est toi qui soudes ? Au final, ça devrait ressembler à quoi ? Perso, je m’en pose des questions
En réponse à andre_damien03 (post 216875]Ça c’est le duo que j’aime!!! Même si ça fait un peu de bruit gling bling!!! C’est le sancerre ou le Pouilly fumé qui s’expriment poliment ( eux) :P
Vivement le prochain mini-Rasso ( a Cognac?? Hic..!) :fete1”Evidemment, une zéphyr ne suce que si l’on Sancerre …
En réponse à andre_damien03 (post 216868]Moi l’experience du duo ça a été très rapide ( enfin presque parce qu il a fallut du temps :S pour acheter un blouson un casque des gants et toutiquanti…!) Bref une fois équipée …. une seule consigne : << si je te tape sur l épaule ce st que ça va trop vite ok? >> Ok que je dis…!!!!!;) Après un démarrage en douceur en ménageant la souplesse 3 virages pris avec un angle proche de la verticale donc zéro et avoir passé enfin la quatrième à 75klm/h Trois petites tapes se font sentir sur mon épaule droite…! :woohoo: Arrêt 100m plus loin. Je béquille on discute 3 secondes <
> Depuis cette date j adore le duo seul…! :P” MDRLOL MDRLOL MDRLOL Tu devrais monter un robot humanoïde en passagère
Un petit coup de graisse roulements aux extrémités de la gaine, dans le compteur et dans l’entraîneur, ne peut pas nuire
Pour terminer, il faut renfiler le cà¢ble dans la gaine, et repositionner d’abord côté entraîneur de compteur, je trouve que c’est plus facile (on peut faire tourner le cà¢ble par l’autre bout pour le réinsérer correctement)Le cà¢ble a lui aussi besoin d’être nettoyé, au WD40, ça le fait très bien Pour le sortir, suffit de tirer dessus côté entraîneur de compteur
Ne pas perdre la petite rondelle qui a toute son importance pour la longévité du cà¢ble ! 
Un bac, du WD40 avec une canule, des essuie-tout Le jus qui sort n’est pas très beau et un peu épais, alors, faut insister jusqu’à ce qu’il devienne liquide
Mon expérience du duo, c’est depuis de nombreuses années avec Flo, qui est très exigeante et impose des critères incontournables 1 – Faut que la moto soit belle, sinon, elle ne monte pas Exit donc d’office les tréteaux, les chiottes en plastique et les top-cases 2 – Faut que son casque ne soit pas trop gros visuellement (j’ai toujours pas compris ce critère là, mais je vous engage à aller avec elle choisir un casque pour tenter de percer ce mystère) 3 – Faut que son blouson ressemble à un blouson de moto, mais pas trop quand même (pas compris celui-là non plus) 4 – Faut que l’échappement soit juste assez bruyant mais pas trop 5 – Faut que la selle soit confortable et les repose-pieds pas trop haut et exempts de vibrations Une évidence, non ? Et enfin le dernier critère, le plus important : faut que ce soit moi le pilote Là, elle a bien compris ce critère
Quelques dessins du JBT valent mieux qu’un long discours En premier lieu, attaquer comme un malade peut faire peur à la passagère,
ou au passager (ne jamais faire conduire sa passagère !) 
sauf si t’as des potes qui suivent, pour qu’ils restent bien concentrés, tu peux attaquer 
Tu peux aussi conduire cool si les circonstances s’y prètent 
Mais le mieux pour le duo reste le Vmax 
Dans tous les cas, une passagère mérite bien un petit diplôme (à découper suivant les pointillés, après l’avoir imprimé, hein, pas directement sur l’écran) 
Il faut respecter le principe de base, à savoir que la suspension avant et la suspension arrière doivent s’enfoncer en statique de la même hauteur que ce soit en duo ou en solo, d’où l’intérêt des suspensions réglables Sur ta 750, sauf erreur, pas de réglage externe possible, mais tes amortos de ZRX se règlent en précontrainte de ressort, détente et compression Ce qu’il faut absolument éviter, ce sont les talonnages des suspensions, donc il faut freiner la compression en conséquence, en tà¢tonnant, de concert avec la précontrainte du ressort. Cela évitera de trop tasser la suspension arrière sur les premiers millimètres de débattement. Pour la conduite, c’est prudence accrue, les freinages sont moins mordants, il va falloir rétrograder plus souvent que d’habitude, et si Jade glisse sur la selle, tu vas te retrouver à cheval sur le réservoir, donc les rouilloux dans les compteurs et les pieds à 40 cm du sol. Dans ce cas, tu la laisses terminer le freinage vu qu’elle sera en position idéale pour piloter
