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En réponse à maxime91 (post 217268]En réponse à Magenta (post 217266]Tu sors ta rampe de carbus , tu ouvres ta revue technique et en avant . Tu sors les cuves , tu vérifies que les gicleurs sont bien ceux préconisés , ton problème vient certainement des gicleurs de ralenti qui se bouchent très facilement . Pout les déboucher prend un fil très fin , moi je prend un fil de ma carde à lime ou brosse métallique . Ensuite , profites en pour faire un réglage parfait des papillons en passant une cale fine entre le corps et le papillon , ensuite un réglages des vis de richesse comme indiqué sur la revue technique car en place elles sont difficilement accessibles Par précaution , je met ensuite les carbus à l’étau et j’y raccorde la nourrice d’essence en charge pour m’assurer que rien ne fuit et remontage .”
Sauf erreur de ma part, avec une configuration suite au montage de corners, le réglage de la vis de richesse est modifié ?”[/i]
Non, pas forcément, cela dépend de plein de paramètres, mais la vis de richesse est là pour réguler le flux gazeux au ralenti et permettre d’accrocher les bas régimes sans à-coups, et c’est tout. Le fait de mettre des « cornets » (je pense que tu parles de filtres à air individuels, pas de cornets), va permettre d’admettre plus d’air au delà du ralenti, donc il faut enrichir en jouant sur la taille des gicleurs principaux, éventuellement quand c’est possible sur la hauteur des aiguilles, mais certainement pas sur la vis de richesse du ralenti
C’est super de voir une zeph’ se refaire une beauté Comme à chaque restauration, prends ton temps, résiste à l’envie de finir trop vite ! C’est un travail qui mérite le respect, bravo à toi !
Il est où, Innacity, dans le bouchon de sa remorque porte à flot ? Bon, j’ai testé un truc ce midi, je suis allé faire le plein à ras du bord du goulot de remplissage, et j’ai refermé Un truc que je fais jamais, hein, le plein, c’est préconisé de toujours laisser un chouia d’air au dessus de l’essence, hein … c’est juste pour voir, hein … Ben avec mon bouchon qui est en parfaite santé, sa mise à l’air libre qui pourrait laisser foirer un pet d’éléphant, ben que croyez-vous qu’il soit arrivé, hein, je vous le donne Emile … Ben, l’essence s’est échappée par le trou de la serrure, et le phénomène a disparu environ 8 km plus loin, certainement quand suffisamment d’air a pu s’installer au dessus du carburant. J’en déduis donc que le problème duquel il nous a été fait rapport par le sus-nommé n’en est pas un, mais simplement la conséquence d’un remplissage bien trop haut du réservoir de carburant
En réponse à Innacityman (post 217041]Wahou !!! Alors ça c’est du tuto !!! T’es un tueur ZEPHYROLIV. C’est pas la 1ère fois que tu apportes des réponses à mes questions et je t’en remercie une fois de plus. Je savais que quand t’allais finir par répondre à ce post, tu allais encore une fois me donner la solution. Je m’y mets dès cet aprem. Je vous tiens au jus.”
Merci, mais j’essaie de comprendre, c’est tout, (et pis t’as du bol que mon bouchon se soit mis à siffler l’autre jour) et je me trompe peut-être, y a encore des zones d’ombre, comme les quatre petits trous pratiqués dans le plastique du bouchon de la soupape (en jaune). Si tu as une réponse …
En réponse à Innacityman (post 216964]
Et puis si de l’essence devrait sortir elle passerait d’abord par le trou de mise à l’air du bouchon et par la serrure !”
C’est bien par la serrure du bouchon que l’essence s’échappe…”[/i]
J’ai fait un petit tuto ICI Il te permet de vérifier que tu as bien tous les éléments sur ton bouchon Pour moi, le bouchon est étanche, et seule la serrure ne comporte pas de joint d’étanchéité, donc l’essence ne peut pas sortir par le bouchon, sauf peut-être par la serrure en cas de forte surpression
Terminé, j’espère avoir été clair, me reste plus qu’à remonter mon bouchon et à déverrouiller le sujet Si vous voyez des incohérences, merci de me les signaler
Lorsque l’air vient à manquer dans le réservoir, une dépression se crée et le clapet à membrane s’ouvre, laissant pénétrer l’air dans le réservoir Si un des trous de l’empilage est bouché, la dépression ne se fait pas, la membrane reste en place et l’air ne pénètre pas. Cela se débouche facilement à l’air comprimé, une aiguille risquant d’agrandir les trous et donc de perturber les flux gazeux. On peut lire à droite ou à gauche qu’il suffit de percer des trous dans le bouchon ou la membrane pour retrouver le flux d’air, évidemment, ça marche, mais le rôle de protection contre les impuretés sera amoindri, et surtout, l’essence pourra s’évaporer du réservoir, la membrane n’assurant plus son rôle de soupape.
L’air extérieur à pression atmosphérique (chemin jaune) est aspiré par l’ouverture de la soupape (en vert), et arrive dans le réservoir par le chemin rouge
A l’envers, on visualise les gorges de circulation d’air chemin jaune (entrée d’air) , et le rouge (sortie d’air dans le réservoir), 
La soupape est composée de quatre éléments empilés dans cet ordre: – un joint (orange) – le clapet à membrane (vert) – un joint (orange), identique au précédent, non visible sur cette photo – un bouchon (bleu) 
L’ensemble vient se loger dans le compartiment (flèche bleue), comme sur ces photos – Le premier joint 
– le clapet à membrane et le deuxième joint 
– le bouchon 
Comment le bouchon aspire t-il l’air dont le réservoir a besoin pour permettre un bon écoulement du carburant ? L’air pénètre dans le bouchon par l’orifice de la platine principale entouré de jaune, et en ressort dans le réservoir par celui en rouge
Voici le schéma de passage de l’air dans la platine principale L’air ressort de la platine principale par l’orifice en rouge 
Comment l’air arrive t-il au bouchon ? Pas par le dessus, à cause de l’éventuelle sacoche, ou pour limiter l’exposition aux intempéries, non, le bouchon est parfaitement étanche et étanchéifie totalement le goulot de remplissage grà¢ce à un gros joint de caoutchouc. L’air arrive par une durite qui prend naissance sous la moto, chemine jusqu’à l’arrière du réservoir où elle se connecte à un tube interne au réservoir qui débouche sous le bouchon, dans la cavité de celui-ci De là, l’air peut être aspiré par le bouchon
Il est donc nécessaire que le réservoir d’essence communique d’une part avec les carburateurs, par gravité par le bas, et avec l’air ambiant par le haut. La solution simplissime est d’avoir un bouchon percé d’un trou, avec les inconvénients qui en découleraient, comme par exemple l’entrée d’un corps étranger dans le réservoir ou simplement une exposition trop forte aux intempéries La mise à l’air doit donc permettre à l’air de rentrer en quantité suffisante, mais interdire au mieux la pénétration d’éléments non désirés. Donc on réduit au maximum le diamètre du trou d’entrée d’air, en veillant qu’il soit suffisant pour en faire entrer suffisamment Il faut aussi penser qu’une sacoche de réservoir pourrait venir calfeutrer de manière très étanche cette entrée d’air Le bouchon d’une 11 est conçu pour trouver de l’air en quantité suffisante dans tous les cas d’utilisation, mais son arrivée d’air de très petit diamètre et labyrinthique peut éventuellement se boucher
En réponse à Etienne34 (post 216900]Il existe un tutoriel sur le forum consacré au bouchon de réservoir, en passant par: les tutos, l’entretien puis dépression réservoir, ici.”
Vérifié aujourd’hui, ce tuto mérite un petit dépoussiérage, il incite à pratiquer des trous là ou il suffit de déboucher à l’air comprimer
Depuis jeudi, j’ai un bruit identique au tien, un petit sifflement caractéristique, et au débouchage du réservoir un « pschitt » qui en dit long sur l’arrivée d’air qui commence à se boucher Je précise que mon réservoir est plein environ au tiers, et que je n’ai eu aucun souci d’arrivée d’essence J’ai donc déposé le bouchon pour l’inspecter, et donc tout désossé Le problème venait du trou du porte-membrane (celle située le plus profond dans le bouchon), qu’il a suffit de déboucher à l’air comprimé. Tout est remonté, reposé, et plus de sifflement, plus de « pschitt » Je pense que ton problème est ici, c’est simplissime à opérer
En réponse à maxime91 (post 216982]En réponse à williamb (post 216972]Joli boulot !! On sent la passion dans ces photos !! Ca m’intéresse beaucoup de savoir comment tu fais tes sablages, peintures, soudures, quel matériel tu utilise, quelles sont tes habitudes, etc… J’ai moi même un beau projet de restauration pour les années 50 (2050…? ) tellement je ne sais pas comment faire !! J’espère que je ne suis pas seul dans ce cas… lool”
Lol, je me suis lancé en y connaissant rien.Pour fabriquer mon support de batterie, j’ai cramé plein de tôle car je ne savais pas soudé, soit sa fondait, soit sa ne soudait pas. Déterminer, j’ai enfin réussi.Ensuite pour les petites pièces à peindre, j’ai acheter un sableuse de 90 L et un compresseur de 300 litres. Je voulais vraiment créer cette moto moi même. Si tu en région parisienne, tu peux toujours passer chez moi pour te donner des conseils.”[/i]
Autodidactisme et sens du partage, voilà deux valeurs bien zéphyriennes Bravo ! En ce qui concerne William, il est quand même à trois heures de route de chez toi en tenant une moyenne de 200 km/h, ce qui n’est pas facile vers chez lui à cause des virolos, des gravillons, du goudron fondu, des tracteurs et des groupes de cyclistes. Il a le niveau de pilotage pour ça, c’est sûr. S’il ne tente pas le coup, c’est pas grave, le ZC est là, dans sa version virtuelle, pour faciliter les rapprochements
Kawa préconise un réglage de base et la fourche si je comprends bien possède dix-huit possibilités en détente et dix-huit en compression Il n’y a pas de réglage meilleur qu’un autre, mais chacun peut adapter à sa convenance Il n’y a rien d’abberrant à utiliser une position à fond de réglage, dans un sens ou un autre, il faut essayer et choisir ce qui plaît le mieux
