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En réponse à beurklesharicots (post 217796]Merci oliv’ pour ces infos précieuses ! Ta remorque Oliv’ est une petite merveille pour moi ! Drôle de tête le filtre à huile !?!
”Mais de rien, mon cher Beurkie, les bons tuyaux, ça se partage Concernant ma (ex) remorque, je te dis simplement de t’en méfier (elle rapporte beaucoup trop de motos à la maison) Pour ma part, huit en 4 ans, donc, elle revient assez cher Concernant ton filtre à huile et le problème de moteur, pour moi, je le dis et le répète, mais personne ne me croit, le montage cloche en bas, comme sur la photo, est une grave erreur, il empêche la lubrification forcée si le filtre se bouche.
En réponse à Komasayu (post 217757]Sur le papier, il est marqué qu’il faut rouler en dessous de 6000 tours pendant 1600kms Donc si je devais prendre une moto d’occasion, je m’assurerai que la personne n’a pas violenté la moto, même juste après la révision des 1000 où c’est censé être ok pour le moteur vu que les huiles ont été changées etc”
Tout cela est très théorique, et les 1600 km, ce n’est que la traduction de 1000 miles, c’est un chiffre donné parce qu’il est rond. Tant que tu n’es pas le premier proprio, tu ne peux savoir comment le moteur a été rodé, c’est ce qui peut faire reculer pour acquérir une machine d’essai en concession Personnellement, si je devais acheter une bécane neuve, ce serai première vidange après 100 km parcourus au ralenti, pour éliminer les particules des premiers fonctionnements, puis deuxième vidange à 500 km en ayant roulé un peu moins vite, et une troisième à 1000. Avec de la super huile à moins de 5 euros le litre, pas celle de la concession hors de prix et pas meilleure, et remplacement du filtre à chaque fois Je sais, je vais paraître tatillon, mais à 12000 euros le bout, y a de quoi être soigneux
Sur ces injections, c’est assez simple si c’est comme pour la 1300 six cylindres – un calculateur – une pompe de pression et son relais – quatre injecteurs Les porte-injecteurs ressemblent à des carbus et les papillons d’entrée d’air se synchronisent de la même manière Sauf erreur de ma part, (ch’suis pô sûr à 100%) l’injection a lieu non pas à tour de rôle, mais chaque injecteur débite 1/4 du carburant nécessaire à chaque fois qu’un des pistons se trouve au point mort haut Au démarrage, après avoir mis le contact, la pompe doit fonctionner, on l’entend très bien pendant 5 secondes Si la pompe fonctionne, il n’y a pas de raison que le moteur ne se mette pas à braire
En réponse à lolo (post 217745]En réponse à Ben (post 217737]Faut-il rappeler que la remorque doit être attelée avant de se lancer avec la moto ? Bon, admettons
En revanche, se méfier de la force des sangles… en insistant un peu doit y avoir moyen de tordre un cadre non ? :p”
sauf si tu as des béquilles :sautenyk”[/i]Ou une remorque à deux essieux freinés deux fois plus lourde que la mob et son pilote B) B) B)
En réponse à bobx (post 217741]Merci pour ces conseils Petite remarque : perso , une fois la roue avant attaché je tasse carrément (et pas légèrement) les suspensions à l’avant et à l’arrière pour éviter tout rebondissement avec deux sangles à cliquet :une pour la fourche et l’autre sur l’arrière. Puis je consolide en latéral avec des sangles qui ne sont pas forcement à cliquet. Pour monter la moto (avec la Zeph c’est tranquille car elle est basse mais avec un trail c’est autre chose) : je monte dessus , moteur allumé donc et je grimpe sur la rampe : en plus si je suis seul je m’aide de deux planches (que je fixe de manière sommaire) que je pose de part et d’autre de la rampe pour povoir poser un pied au cas où et éviter tout basculement.”
Merci de ton partage d’expérience Chacun sa technique, mais pour moi, il ne faut pas trop tasser les suspensions et les laisser vivre leur vie. Tant que les suspensions font leur boulot, il n’y a aucun risque de ripage des roues Le but des sangles, c’est surtout de maintenir la moto latéralement en virage Quand au coup des planches, cela n’est-il pas un chouia aléatoire ? Pas de risque de poser le pied à côté ? Et après tu les emportes sur la remorque ? Si je comprends bien, tu utilises au moins six sangles, c’est ça ?
En réponse à Ben (post 217737]Faut-il rappeler que la remorque doit être attelée avant de se lancer avec la moto ? Bon, admettons
En revanche, se méfier de la force des sangles… en insistant un peu doit y avoir moyen de tordre un cadre non ? :p”Bien vu Ben, remorque attelée c’est souvent indispensable, mais cela dépend de la remorque en fait, en général, oui Les cliquets des sangles, c’est pour une tension plus facile, mais faut pas en abuser, les sangles doivent juste maintenir les suspensions en légère pression, comme si on était assis sur la moto
En réponse à beurklesharicots (post 217726] La remorque ex-Oliv’ a repris du service pour ramener la bête. Pas évident à charger ”
Fais gaffe avec cette remorque ….
En réponse à David44 (post 217730]C est gentil pour le proposition Oliv mais ca fait un peu loin ;) Et puis je n ai pas encore la moto hein j attends de vendre la mienne”
Achète déjà le guidon ! :P
En réponse à David44 (post 217715]Ah bah c’est celui-ci :) Tu en es content ? bonne qualité ? Pas trop galère à installer ?Sans vouloir abusé tu aurais une photo vu du poste de pilotage pour voir ? merci :) Je me suis renseigné chez Kawa pour mettre le même guidon que la café racer sur la z900rs classique ils m’ont dit pas de souci ils l’ont déjà fait. Ils ont fait aussi l’inverse guidon classique sur café racer Au niveau du prix c’est un petit peu moins de 200ç (guidon + pose)”
Pour ce prix là, tu viens chez moi, je te l’installerai ton guidon
En réponse à 750heritage (post 217647]ZéphyrOliv, j’avais lu les deux sujets que tu mentionnes mais il n’y avait pas beaucoup de retours d’expérience de roulage avec ces amortos, les questions et réponses portaient surtout sur le montage et les problèmes techniques. C’est pourquoi j’ai posé la question er relancé le débat sur le changement des amortisseurs qui concernent la plupart des zéphyriens.”
Des retours d’expériences, il y en a et je me souviens que le rapport qualité prix est bon, mais ne t’attends pas à trouver des super amortos à ce prix. Perso, je ne m’y risquerais pas
J’en pense qu’un début de commencement d’ébauche de recherche (grà¢ce à la fonction « recherche »), permettrait d’ouvrir un nouveau sujet sur ces amortos dont on a largement débattu Quelques exemples : Combiné 750 Amortos YSS
J’ai verrouillé ce sujet Il sera déverrouillé lorsque tu auras rempli ton profil, que tu seras inscrit sur la carte, et toutes les choses que nous demandons aux nouveaux de faire lors de leur venue au ZC Si la rubrique AIDE ne suffit pas, on t’aidera
En réponse à Magenta (post 217306]En réponse à ZephyrOliv (post 217282] Non, pas forcément, cela dépend de plein de paramètres, mais la vis de richesse est là pour réguler le flux gazeux au ralenti et permettre d’accrocher les bas régimes sans à-coups, et c’est tout. Le fait de mettre des « cornets » (je pense que tu parles de filtres à air individuels, pas de cornets), va permettre d’admettre plus d’air au delà du ralenti, donc il faut enrichir en jouant sur la taille des gicleurs principaux, éventuellement quand c’est possible sur la hauteur des aiguilles, mais certainement pas sur la vis de richesse du ralenti”
Une question , il faut régler la richesse moteur chaud et tournant , comment faites vous pour agir sur les vis sans vous brûler les grattes culs , en plus la vis du carbu numéro 3 n’est pas accessible car le tendeur de chaine passe juste en dessous ??”[/i]
Il faut régler la richesse au nombre de tours préconisé par le constructeur, en employant un tournevis à renvoi d’angle, comme ça, les petits didis restent au frais La richesse se règle en général en même temps que la synchro
