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Je ne comprends pas ton bricolage pour mesurer les 2 kg dont tu parles. Si la RTM indique 9 ou 14 bars, il s’agit de la pression de compression, mesurable uniquement moteur tournant à l’aide d’un compressiométre. Cette pression varie en fonction de la charge du moteur et ne doit pas être confondue avec le taux de compression qui lui est strictement invariable et indépendant de l’état du moteur
En réponse à Boule AZ (post 219205]Une photo : ”
C’est beau et bien intégré, mais ne faudrait-il pas protéger tout ce joli matos des remontées de gravillons et d’eau de la roue arrière ?
En réponse à 750heritage (post 219189]En réponse à ZephyrOliv (post 219188]Tu peux bien lancer le démarreur sans la rampe de carbus pour voir s’il tourne, sans insister, puisque le moteur ne pétant pas le démarreur ne se desolidariserait pas du vilebrequin et pourrait chauffer de trop ainsi que son circuit électrique. Mais pour voir, pas de soucis. Cela te permettrait de vérifier le bon fonctionnement des sécurités et aurait l’avantage de mobiliser les pistons et de te rassurer sur le non blocage du moteur Auparavant si tu as accès à la queue de vilebrequin, tu peux la faire tourner à la clé pour décoincer les pistons de manière plus soft. Dans tous les cas, ôtes les bougies au préalable”
Salut ZéphyrO. Merci du conseil Le copain, qui m’a amené la bécane, avait déjà vérifié le non blocage du moteur. C’est vrai que ça m’a bien rassuré.”[/i]
Dans ce cas tu peux lancer le démarreur sans appréhension et vérifier qu’il fonctionne, que tu as de l’allumage aux bougies et pas de courts circuits
Tu peux bien lancer le démarreur sans la rampe de carbus pour voir s’il tourne, sans insister, puisque le moteur ne pétant pas le démarreur ne se desolidariserait pas du vilebrequin et pourrait chauffer de trop ainsi que son circuit électrique. Mais pour voir, pas de soucis. Cela te permettrait de vérifier le bon fonctionnement des sécurités et aurait l’avantage de mobiliser les pistons et de te rassurer sur le non blocage du moteur Auparavant si tu as accès à la queue de vilebrequin, tu peux la faire tourner à la clé pour décoincer les pistons de manière plus soft. Dans tous les cas, ôtes les bougies au préalable
On peut légitimement penser que le souci ne vient pas de la batterie, donc une conso de courant contact coupé est envisageable, une fuite de jus en somme. As tu une alarme ou y en a t’il eu une montée sur ta moto ? Arrives-tu à recharger la batterie ?
En réponse à andre_damien03 (post 219075]Merci les z amis pour tous ces conseils ……… Ça devrait le faire……:dry:”
Utiles aussi : une sangle ou deux pour retenir la moto depuis une poutre, au cas où, hein, si qu’elle basculerait inopinément à l’insu de ton plein gré, comme aurait pu dire Richard Virenque s’il avait eu une zéphyr, un cric à placer sous le moteur pour soulever l’avant de la moto, du WD40, des essuie-touts, une bassine, des cartons par terre, un siège ras du sol à roulettes, des vêtements qui ne craignent pas, des lunettes de protection, un téléphone pour les secours, des bouchons d’oreilles pour ne pas entendre les insanités que tu vas proférer au remontage ou quand tu auras foiré un pas de vis, deux ou trois bières car en cas de fortes suées, il est bon de s’hydrater J’en oublie sûrement …
Reconditionner, cela peut vouloir dire plein de choses – repeindre – remplacer le gaz – remplacer l’huile – remplacer le ressort – remplacer les molettes Pour moi, les amortos des zéphyr sont de bons amortos, ça peut valoir le coup
Hé André, j’ai modifier ton titre parce que démontage de roues, ça fait un peu genre virer le pneu, les roulements, les disques, etc … on parlera donc de dépose, si tu le veux bien
En réponse à oldman (post 219056]CC Attention lors du remontage,il y a des couples de serrage.Si pas de clé dynamo,c’est bien de faire vérifier la première fois.Ca peut même être mortel.”
Déjà, penser que AndréDamien veut bricoler sa mob, ça fait crever de rire Quand je pense qu’il suffirait qu’il nous fabrique un petit robot spécial dépose de roue, ce serait sûrement plus rapide
Mon petit André, il n’est jamais trop tard pour bien faire Tu t’attaques à une opération qui si elle est simple à réaliser, demande de bien comprendre comment ça fonctionne, afin de remonter les pièces dans le bon ordre et correctement Nul doute que tu vas bientôt recevoir de Zézé ou d’un autre un éclaté de l’ensemble roue de la roue arrière A défaut, et de toutes façons, je te conseille de le faire, prend des photos de l’ensemble de l’opération, à chaque étape, cela peut t’être utile à la repose Pour les outils, si c’est comme les 11, il te faut trois clés BTR (à six pans), des dimensions idoines L’une sert pour le côté droit de la roue, l’autre pour le côté gauche, et la plus petite pour débloquer les excentriques. Tu rajouteras soit un petit tournevis plat ou une paire de pinces à longs becs fins pour faire suater les joncs d’arrêts des écrous de l’axe de bras oscillant, ainsi qu’un gros tournevis cruciforme pour éventuellement déposer le pare-chaîne afin de le nettoyer, car ce n’est jamais un luxe de faire cette chose là, d’autant que la repose de la roue sera facilitée par son absence De la graisse à roulement neuve remplacera avantageusement la vieille de l’axe de roue Un chiffon et des gants permettront que tu ne salisses pas trop tes mimines d’artiste Qu’est-ce qu’un excentrique ? Non pas un gai luron extravagant, mais le système qui permet à la fois de tendre ta chaîne et d’aligner la roue arrière. Pour déposer la roue arrière, tu peux laisser la moto sur sa béquille centrale, sur sol plat et plan, c’est étudié pour As-tu tout bien compris ou dois-je récapépéter ?
