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Pour contrôler les jeux des soupapes, pas besoin de tomber la culasse Mais un jeu correct ne veut pas dire que tes soupapes ferment comme il faut. Il existe des produits à mettre dans le carburant pour nettoyer les soupapes.
Beaucoup trop cher, la moto de Kéké, surtout avec le stage 7 Dynojet (c’est un nid à merde), en plus avec les pots à petites sorties, c’est une ineptie, et 35000 km, faudrait qu’ils soient certifiés par une première main à ce prix Les Dunlop Qualifier, c’est ce qu’il y a de pire ou presque sur cette moto Auvergne motos, c’est vieux, c’est du sérieux, mais là, la ficelle est trop grosse pour te laisser avoir
Il faudrait nous mettre une photo de ton boitier qui cliquette et nous dire si c’est un cliquetis continu, genre tictictictictictictictictictictictictictictictictictictictictictictictictictictictictictictictic, ou simplement un tactac Diagnostiquer à distance n’est pas facile, alors, le maximum d’infos est souhaitable si tu veux qu’on t’aide efficacement
En réponse à Ben (post 218468]Ouais, rouge et bleu ca fait robinet. Perso je virerai le rouge. Le bleu à l’avantage de suivre avec tes filets de peinture. Je crois me souvenir qu’il est important de rester sur du dot4 sur nos mamies… je ne sait plus pourquoi. Peut être ton genre de dot5 n’est il pas concerné ;) Beau rafraîchissement en tous cas.”
Ah oui, sur un circuit DOT4, faut surtout pas mettre de DOT5 On a un sujet là-dessus Liquide de frein des Zéph’
En réponse à oldman (post 218412]La colonne de direction est un tube (estampé/travaillé) fermé qui est soudé sur le reste du cadre.Donc quand on pousse de la graisse,cette dernière ressort bien des roulements.Je reconnais que lors du premier remplissage,il faut en pousser un peu….histoire de remplir.Mais ensuite,cela donne une direction super douce,et si il y a un truc dont je suis à peu près certain,c’est que je ne changerais jamais ces roulements. Je graisse et lubrifie beaucoup (entre autre,les filets des vis,le blocage se faisant avec des rondelles grower ou belleville),ça m’a permis de tout démonter sans rien casser sur cette bécane. Cela vient de mon métier passé (tech dans les équipements de cuisines industrielles) ou le personnel confondait lavage et « noyade ».Du coup,on se rendait bien compte que la ou il y a de la graisse,il n’y a pas d’eau,et la ou il n’y a pas d’eau,il n’y a pas de corrosion. Sur nos voitures Américaines,il y a des graisseurs un peu partout (pivots,rotules…) et la différence est la. Le « graissé à vie » est une invention du marketing et une belle connerie.”
Je n’avais jamais vu ce système de graissage des roulements, c’est sans doute une bonne chose Sur la Ninja, la difficulté, avec le carénage, serait de passer la pompe à graisse
En réponse à beurklesharicots (post 218407]le graisseur c’est sûrement bien, mais va falloir en mettre de la graisse avant que ça arrive aux 2 roulements :huh: très belle rénovation ! Une Zeph qui rechoppe des couleurs :bravo”
100 % d’accord, je ne vois pas bien l’intérêt du graisseur qui donne sur de l’air
La différence des carbus, c’est surement un coup de la lutte contre la pollution et de normes changeantes, idem pour les silencieux qui sont plus longs ou plus courts
Salut IronOO7 Tu pourras obtenir des réponses à tes questions lors que tu auras rempli ton profil comme demandé précédemment lors de ta PRESENTATION D’ici là, ce sujet est verrouillé
C’est intéressant ce que tu racontes, et ça peut expliquer ton problème vers les 2000 rpm Alors, c’est un peu le bazar dans ta rampe Il faut remettre de l’ordre dans tout ça Pour rappel, les gicleurs servent à faire passer une quantité de carburant maxi au carburateur. Il débouche sur le puits d’aiguille et l’aiguille C’est l’aiguille, tirée par la dépression créée derrière la membrane du boisseau, qui monte dans le puits d’aiguille, libérant ainsi plus ou moins le passage de l’essence autour d’elle Sa conicité très spécifique est adaptée au puits d’aiguille L’aiguille et son puits ont des formes complexes qui se complètent, et ne doivent pas être dissociés La taille du gicleur doit être proportionnée au passage de l’essence dans le puits d’aiguille Si l’aiguille ne correspond pas au puits, le passage de l’essence risque fort d’être peu progressif, engendrant une accélération saccadée Dans ton cas, il faut reprendre un jeu d’aiguilles, de puits et de gicleurs d’origine, car ta rampe a sûrement fait les frais d’un bidouillage sévère
En réponse à oldman (post 218326]Le WD 40 est vraiment LE produit à toujours avoir sous la main.Mais pour les cables,s’ils ne sont pas grippés (et la c’est un peu tard),j’aime bien mettre de l’huile de vaseline,bien appropriée aux petits mécanismes et qui ne risque aucune réaction acier/nylons des gaines.”
A noter que je ne graisse pas le cà¢ble au WD40, qui me sert à le nettoyer avec sa petite canule « Kivabien » l’huile de vaseline, je ne connais pas, et comme j’ai une bombe de graisse au lithium, et que de toutes façons, je renettoie chaque année après avoir fait 500 bornes, alors … L’essentiel, c’est de l’entretenir, ce petit cà¢ble bien méritant
La taille indiquée sur les gicleurs est celle de l’usine, rien n’indique s’ils ont été réalésés, auquel cas ils ne font plus 85 Sur les aiguilles, il y a normalement une référence, mais c’est écrit petit et pas gravé bien profond Sur certaines rampes de carbus, les aiguilles ne sont pas identiques entre carbus centraux et latéraux La prochaine fois que tu déposes ta rampe, ce serait bien de vérifier et de remettre des gicleurs neufs de la bonne taille
En réponse à 750heritage (post 218303]Après démontage de ma rampe sur ma 750, j’ai constaté que les gicleurs étaient des 85 au lieu de 88. Sinon, vous les achetez où vos gicleurs ? Louis moto et wemoto ne font pas de gicleurs en référence 88. Sinon, la différence influe beaucoup sur le fonctionnement ?”
Est-ce que la moto fonctionne bien ? Certainement que oui, la taille des gicleurs a surtout une importance à hauts régimes soutenus, où un mélange trop pauvre pourrait aboutir au serrage du moteur As-tu les bonnes aiguilles ?
