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Les pneus doivent respecter les tailles de jantes appropriées Seul le manufacturier peut déterminer ce critère Jante trop large, les flancs du pneu seront tirés vers l’extérieur, et le pneu sera aplati, trop étroite, ceux -ci seront tirés vers l’intérieur, et le pneu sera arrondi Dans les deux cas, il y a risque de déjantage et de toutes manières, le pneu ne travaillera pas en conditions optimales, son profil étant modifié On peut trouver des pneus larges se montant sur des jantes étroites, mais ce sont des exceptions à usage spécifique, comme par exemple le 150/90V15 des Vmax qui se monte sur la jante étonnamment étroite La monte d’origine des 11 en 160 est tout simplement parfaite, celle des 750 en 150 donne apparemment satisfaction. Si pour des raisons esthétiques on veut mettre un pneu plus large, il faut impérativement changer de jante, avec les problème induits : perte d’homologation, désalignement de la chaine de transmission et de l’étrier de frein, etc … Sur les zéphyr, je jeu n’en vaut pas la chandelle, d’autant que les roues des 11 sont simplement magnifiques
En réponse à Jeazac (post 220649]Mazette ! et tu ne nous as pas détaillé tout ça dans un post… Ouuuuuuuh !! :laugh: :laugh: :laugh:”
OOOuuuuuhhh aussi ! M’enfin, Maya, tu sais bien qu’on est friands de ce type de transfo Elle est belle ta meule !
Elle est belle celle-là, autrement plus mieux belle qu’une RS (à mon goût de chiotte, hein !, je veux plus me fà¢cher avec les susceptibles)
En réponse à oldman (post 220536]Donc,je boucherais juste le trou en M5 ou 6 en obligeant les gaz à passer par les trous de la chicane et cela irait ?”
Oui, sans doute que cela agira sur le bruit, mais dans quelles proportions ? Les gaz doivent pouvoir s’échapper sans trop de contraintes, et les ondes doivent être malmenées, freinées, absorbées Je ne sais pas si c’est clair, ce que je balbutie, mais c’est le principe Fermer un trou, cela revient à empêcher les gaz de sortir par celui-ci, ils trouveront un autre passage, et cela renvoie les ondes sonores comme si une balle rebondissait dessus, mais en en absorbant une partie, l’idéal étant qu’il n’en reste que peu en sortie de pot (ou seulement celles à fréquence grave, c’est beau un bon son bien grave) Le matériau du pot est très important, les différents métaux n’ayant pas tous les mêmes capacités d’absorption
En réponse à Seb33 (post 220522]Je met un point d’honneur à faire des bécanes unique, en passant par la fabrication de pièces qui me permettent de libérer toute ma créativité! Je viens d’acquérir un petit tour pour pouvoir Faire encore plus de mes propres pièces !”
Bravo ! Et respect pour ton travail ! J’aime bien les motos qui ne sont pas un assemblage de pièces trouvées dans le commerce Les tiennes portent ta signature
Réduire le son, c’est casser l’onde sonore Le son se propage en ligne droite, il faut casser la ligne droite C’est sur ce principe que fonctionnent les chicanes dans les silencieux, ou les DB Killers
Y avait un dépliant publicitaire de la 11, on voyait la moto en virage de trois quarts face, les pots étincelants de leurs chromes ensoleillés Ça me faisait rêver mais j’avais pas les sous Je n’ai jamais revu ce dépliant
En réponse à Seb33 (post 220485]En réponse à ZephyrOliv (post 220476]On se doute que tu ne vas trop rouler sous la pluie”
Ba justement, j’ai testé hier ….. C’est assez marrant !!! Tu prend toute l’eau dans la gueule avec la roue avant, et tu te repeinds le cul avec la roue arrière ! Quand tu es arrivé à la maison t’as pas besoin de prendre la douche !!!”[/i]
Sûr ! Et pis la combine de pluie là dessus… Ce sont les ailettes du radiateur qui apprécient moins les projections
En réponse à Magenta (post 220450]
”L’idée c’est de reprendre les codes esthétiques d’il y a cent ans Pourquoi pas ? On passe quand même d’une moto de petite taille à un monstre qui doit bien peser 150 kilos de plus BMW R52 1928
En réponse à pierrot974 (post 220393]En réponse à ZephyrOliv (post 220381]En réponse à pierrot974 (post 220378]Bonjour Je suis passé au liquide Restom quand j’ai monté le double disque sur ma H2 il y a au moins 3 ans. Il faut bien sûr vidanger l’ancien liquide, puis rincer tout le circuit à l’alcool et tout sécher à la soufflette.”
Salut Pierrot ! As-tu vu une amélioration du freinage après le changement ? (Par rapport à un liquide DOT4 neuf évidemment, sinon, ça compte pas)”[/i]
Ayant fait ça lors de la pose d’un second disque de frein, j’ai effectivement noté une amélioration :prosit :prosit”[/i]
Ouais, bon, ça va pas nous avancer alors, si ça freine C’est des 45 ou des 33 tours ?
En bon auvergnat, je te dirai de mettre des Dunlop ou des Bib’ De toutes façons, les pneus modernes, c’est de la colle, alors pour se foutre en l’air, faut faire toucher le guidon, et encore … Si ton pneu avant est encore acceptable et peut tenir le temps du nouveau pneu arrière, remet des Metzeler. Puisque tu en est content, pourquoi changer ? Sinon, remplace le train complet pour tester un autre modèle Au fait, elle est homologuée avec quels pneus la Z900RS ?
En réponse à pierrot974 (post 220378]Bonjour Je suis passé au liquide Restom quand j’ai monté le double disque sur ma H2 il y a au moins 3 ans. Il faut bien sûr vidanger l’ancien liquide, puis rincer tout le circuit à l’alcool et tout sécher à la soufflette.”
Salut Pierrot ! As-tu vu une amélioration du freinage après le changement ? (Par rapport à un liquide DOT4 neuf évidemment, sinon, ça compte pas)
