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Réponses
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En réponse à briconaute (post 227459]J’aime beaucoup la couleur brun foncé dégradé de plus en plus clair au fur et à mesure qu’on s’éloigne des sorties moteur . Je ne passe jamais le moindre Belgom . Ce serait un peu comme essuyer la poussière sur un Chambertin Clos de Bèze Grand Cru 1953 . Il y a des patines qui valent de l’or .
”En réponse à oldman (post 227405]J’ai également mis collecteur de chez eux sur mon 750.C’est propre,il y avait les joints,la pà¢te pour liaison.J’en suis content,sauf ce qui me chagrine,comme c’est de l’inox (ça a ses avantages),ça noircit à la chauffe.”
Ça peut prendre de belles couleurs, et au premier coup de Belgom, ça redevient neuf (jusqu’à la première chauffe où ça rejaunit) C’est rageant, mais perso, j’aime bien
En réponse à briconaute (post 227340]En réponse à ZephyrOliv (post 227339]En réponse à serge87 (post 227335]Salut, Je vais me farcir 450km d’autoroute demain avec la RS que je vais chercher. A quelle consommation dois-je m’attendre 130/140 pour caller les arrets ?”
Je ne sais pas où tu vas la chercher, mais si tu tombes en panne d’essence vers Clermont-Ferrand, je pourrais toujours te payer une bière”[/i]
Je connais ton manque d’intérêt pour la 900 RS ZephO mais sache qu’elle ne tourne pas a la bière comme ton tromblon de V Max , mais au SP95.
”[/i]J’apporte un démenti formel en photos à ces paroles antiVmaxistes et houblonesques
En réponse à serge87 (post 227335]Salut, Je vais me farcir 450km d’autoroute demain avec la RS que je vais chercher. A quelle consommation dois-je m’attendre 130/140 pour caller les arrets ?”
Je ne sais pas où tu vas la chercher, mais si tu tombes en panne d’essence vers Clermont-Ferrand, je pourrais toujours te payer une bière
En réponse à Jeazac (post 227279]Soit ça te coûte un bras, soit tu risques d’être déçu du résultat (et à l’éventuelle revente), soit tu gardes ton poc en attendant des jours meilleurs (une nouvelle technologie, un carrossier de folie…) Perso j’ai choisi la dernière solution mais je n’abandonne pas ;)”
Ça peut marcher, la force d’inertie, pour débosseler un résé ?
Une bosse, ça ne se résoud pas en une simple poussée dans l’autre sens Là, j’ai bien peur que le métal ne soit étiré de manière irréversible, et y a un pli en plein milieu, pas bon, ça
En réponse à Thierry (post 227201] Un gentil Modérateur pourra-t’il regrouper les deux s’il vous plait ? Merci d’avance. :) ”
Fait ! Tu me dois une binouze (une bonne)
En réponse à lolo (post 227097]En réponse à Fremar (post 226998]Comment tu les nettoies tes carburateurs, ultrason, essence. ..? Est ce que les gicleurs se démontent bien? Est ce que tu les desacouples où pas, j’aimerai bien les desacoupler mais j’ai pas trouvé de tuto sur le remontage et les divers réglages. J’ai un pote qui a un bac à ultrasons mais on ne peut pas mettre plus d’un carbu à la fois.”
Si tu veux une rampe en parfait état contacte Aslel c est notre carburologue ici sur le forum ou moi. Tu lui envoie et il te la nettoie ,te la règle et te la renvoie comme neuve contre un petit billet pour son boulot”[/i]
Et un nettoyage à l’ancienne, au pinceau et à la soufflette, fait avec l’amour du travail accompli, en remplaçant les joints défaillants, avec réglage minutieux de la hauteur des flotteurs, contrôle de leur flotabilité, etc…, c’est autre chose qu’un passage aux ultrasons. Aslel n’a pas son diplôme de carburologue par hasard
Avec une ligne décata (comme les zéphyr :P :P :P ), pour espérer ne faire pas trop de boucan, il faut des silencieux dignes de ce nom, soit chicanés, soit de type à absorption Par expérience, ces derniers sont très performants, puisqu’ils ne gênent pas la sortie des gaz, mais doivent être de qualité, donc chers, les plus efficaces étant full carbone. (le carbone de la coque participe à casser les ondes sonores C’est ainsi que mon Vmax, bien qu’étant pourvu d’un silencieux plutôt court, fait un bruit tout à fait acceptable et sourd à bas régimes En mettant deux silencieux, le bruit n’est pas forcément réduit de moitié, voire pas du tout. Par contre il est fort probable que l’échappement portera son bruit moins loin qu’avec un seul, car la puissance sera plus faible Ne pas oublier que deux sources de bruit ne s’additionnent pas, mais que la plus forte couvre la plus faible
En réponse à serge87 (post 226989]J ai lu que le silencieux d origine était plus bruyant que le silencieux Akra lorsqu il est monté sur le collecteur Akra.”
D’ailleurs, est-ce vraiment un silencieux, celui d’origine ? A mon sens, si tu l’enlèves, le bruit doit être à peine plus fort
Je suis d’accord avec Brico, on a déjà abordé le sujet. Rajouter un filtre, c’est rajouter deux points de fuites possibles, et directement sur le moteur avec le risque d’incendie qui va avec. Pourquoi crois-tu que les ingénieurs ont imaginé un filtre à l’intérieur du réservoir ? Ce n’est absolument pas sérieux de vouloir rajouter un filtre. Et pourquoi pas une brochettes de dix filtres, pour être sûr de bien filtrer les impuretés ? (pis ça peut faire joli la nuit si tu prends des modèles à leds) De plus, rajouter un filtre, s’il n’est pas de bonne qualité, c’est courir le risque qu’il ne débite pas assez et bride le moteur, voire se bouche et crée une panne. Rajouter un filtre, c’est rajouter de la longueur de durite, trouver un chemin pour aller aux carbus Non, franchement, perso, j’ai plusieurs motos, qui démarrent régulièrement, et je ne nettoie jamais les carbus. C’est ça le truc, de démarrer les moteurs régulièrement. Et d’avoir un réservoir propre, si possible restomé, c’est un vrai gage de sauvegarde des filtres
