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Réponses
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En réponse à Ben (post 226611]Chouette spécimen ! … La moto j’entends, le pilote, je ne me prononce pas (même s’il a un excellent casque :p ) Dans tous les cas tu n’es pas seul, il y a, planqué quelque part dans nos murs, un autre distinguished gentleman’s rider
”Même qu’il pousse le tuning jusqu’à mettre les cylindres en ligne en V, c’est dire la sophistication de l’équipage
En réponse à zetienne (post 226605]En réponse à oldman (post 226592]J’ai fait toute ma vie en maintenance industrielle,on reconnaissait le bon tech par le fait qu’en cas de merde,il pose ses glingues et va réfléchir 5 min par rapport au bourrin qui fonce,décà¢ble tout,désosse….Et se retrouve dans la m…e”
Je dois être super bon, ma 900 a ratatouillé en 1983, et je l’ai remise en route le premier Mai 2015. J’ai réfléchi pendant 32 ans”[/i]
Pour ma part, quand me prend une crise de travail, je m’assieds tranquillement dans un coin et j’attends que la crise se passe
En réponse à Guillaume22 (post 226574]je veux vraiment rester dans un style old school, tu as regretté a cause du bruit ou de la qualité des pots megaphone Olivier ?”
Si c’est ceux qu’on voit à 90 ç chez GMP, c’est de la merde, rien de plus que ce qu’on peut espérer pour le prix, je crois que j’avais payé 90 euros les deux Pour autant, on peut dire que le rapport qualité prix est correct, mais le produit est de très mauvaise qualité
En réponse à Guillaume22 (post 226570]Sinon megaphone mais avec un db killer, est ce que quelqu’un a deja monté ca ?”
J’en ai monté sur d’autres motos, je ne le ferai plus, à moins de ne vraiment pas trouver d’autres solutions J’ai éventuellement un 4 en 1 Remus à vendre si ça te dit Le collecteur est en inox
La bonne méthode pour éviter ce genre de désagrément, c’est encore de rouler. En plus, c’est agréable ! A défaut, faire tourner tous les 15 jours mini
En réponse à lefele (post 226371]@Thierry : D’après mon concess., ça se trouve sous la boîte à air sous le réservoir. Facile d’accès, quoi !”
Je pige plus rien, c’est quoi qui se trouve là, la revue technique ? :P
Que dire de plus ? Surtout ne pas démarrer, il y a risque de casse moteur ! Tu achètes un extincteur pour ton garage, et tu prévois une couverture pour calmer un feu naissant (Ça sert jamais, sauf le jour où il faut) Si ton robinet ferme l’arrivée de carburant normalement, c’est certainement le pointeau du numéro 2 qui ne ferme plus. Pour le savoir, très simple, tu ouvres sur PRI, (ou bien tu branches une nourrice si le réservoir est déposé) sans démarrer, et tu verras le carburant sortir par l’entrée d’air du carbu Cette panne, c’est juste du défaut d’entretien, rien de plus normal
En réponse à lefele (post 226299]Merci pour les liens. Je n’utilise apparemment pas toujours les bons mots dans mes recherches.”
Ou alors pas les bonnes dates. Par défaut, la recherche s’effectue sur l’année passée uniquement
En réponse à lefele (post 226233]merci pour vos réponses. Je vais sur CMSNL pour avoir les vues éclatées mais ça ne donne pas les couples de serrage par ex ou même comment démonter une pièce en particulier, voire où se trouve un truc sur la bécane (par ex., j’ai vu dans le manuel une « photo » d’une bouteille de récupération d’huile qu’il faut vider de temps à autre … ben j’ai essayé de déterminer l’endroit avec des repères et quand je suis devant la bécane, je la trouve pas
). Put***, c’est pas donné le manuel de service !!!!! Vais attendre la RTM ^I^.”Et les tutos du ZC, kestenfé ? http://www.zephyrclub.fr/les-tutos/l-entretien/106-550-principaux-couples-de-serrage Tu peux aussi utiliser le moteur de recherche du ZC, tu tomberais sur http://www.zephyrclub.fr/forum/14-probleme-en-general/57219-couple-de-serrage
En réponse à Guillaume22 (post 226195]mes échappements ne sont pas d’origine, j’ai pris ca pour rattraper la différence
”Ben ça, ça va très bien, dès lors que l’épaisseur est de (41-38)/2, soit 1,5 mm, pour rattraper ton jeu Une fuite à cet endroit peut-être préjudiciable au fonctionnement du moteur
La vis de richesse doit être desserrée en théorie de 2 tour et demi sur les 11 Je rappelle que cette vis est une vis de réglage de la richesse du ralenti, servant à permettre que la moto ne cale pas à la coupure des gaz, reprenne sans à-coups, redescende rapidement au régime de ralenti sans trop pétarader. Autant de paramètres incontournables pour un fonctionnement facile et un bon frein moteur Ce réglage ne gère pas la couleur des bougies quand la moto tourne à plus haut régime La richesse au delà du régime de ralenti, c’est l’affaire du gicleur principal, de son aiguille, du puits d’aiguille, de la membrane qui tire le boisseau, de la taille du boisseau, de l’état du filtre à air … Tout doit être en parfait état. Cela dit, ma première 11 fonctionnait parfaitement avec au moins 3 tours et demi, en dessous, impossible même de démarrer le moteur
En réponse à Guillaume22 (post 226109]Hello, je galère grave pour régler et surtout pour accéder à mes vis de richesse ralentie, est ce que vous avez une astuce pour pas vous bruler les doigts sur mes 4 vis une est particulièrement inaccessible ?”
Un tournevis à renvoi d’angle est quasi indispensable
Ces joints vont par paire et chacun n’est pas de la même section, et la différence se voit à peine. Le problème peut venir de l’utilisation de huit joints identiques
