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Au menu des prochaines semaines pour moi, disponibles à l’essai à Clermont : Triumph : – Speed Twin – Rocket 3 KTM : 1290 Duke GT 890 Duke Yamaha : MT09 MT10 Aprilia : Tuono V4 Et d’autres à suivre selon les réponses que j’aurai
En réponse à andre_damien03 (post 228066]Pour t’aider , une passagère amoureuse…?
”C’est un bon début pour une partie de baise-ball
En réponse à Fremar (post 227969]Je vois bien l’effet que peut avoir la tension du cable d’accélérateur et le fait de régler les 2 à 3 mm de jeu . Par contre je vois pas trop l’effet que peut avoir la jeu sue la tension du cable retour , est ce que cela peut avoir de l’effet sur la vitesse de retour de la poignée au là¢cher ou pas ?”
Les cà¢bles doivent coulisser librement dans leurs gaines, à vérifier aussi Remplacer les cà¢bles par des neufs n’est jamais une perte de temps
Cette partie c’est la butée de la gaine, elle doit rester libre et ne pas être contrainte lorsque la poignée des gaz n’est pas sollicitée Sa collerette doit pouvoir librement s’appuyer sur la patte de fixation du carbu
En réponse à Fremar (post 227950] – Est il possible de laisser débranchée cette foutue durite entre le carter et la boite à air afin d’éviter d’avoir à nouveau de l’essence dans l’huile en cas de problème ?? ”
Débrancher cette durite est possible, bien sûr Quand on monte des filtres K&N en lieu et place de la boite à air, elle ne sert plus à rien Mais il ne faut surtout pas boucher le trou sur la boite de vitesses. On peut par exemple mettre un filtre à air spécifique ou raccorder une durite vers une partie perdue de la moto. Ce trou sert à évacuer les vapeurs d’huile du moteur et à dépressuriser les carters Quand à l’essence dans l’huile moteur, elle peut aussi passer par les cylindres, enlever cette durite ne réglera pas un problème de carburation fuyante
En réponse à Fremar (post 227950] – En tous cas c’est un sacré boulot à faire , très instructif bien qu’il y a encore certains points que je n’ai pas compris , par exemple : – Comment fonctionne le starter , il ouvre après action une lumière au niveau de la membrane mais je ne vois pas l’incidence que ça peut avoir au niveau du gicleur de starter ?? – Est ce que la richesse agit sur le ralenti uniquement ou sur tous les régimes ?? ”
Le starter permet d’injecter à l’entrée des cylindres un mélange plus riche en carburant, permettant le fonctionnement à froid (et donc étouffant le moteur à chaud) La vis de richesse de ralenti agit comme son nom l’indique sur … le ralenti. Elle a aussi un rôle dans les reprises à très bas régimes et bien sûr sur la reprise rapide du régime de ralenti lorsqu’on coupe les gaz (très important pour la sécurité, puisque cela génère le frein moteur)
En réponse à Fremar (post 227950] – Remontage de tous ce joli petit monde , démarrage et réglage du ralenti : ça à l’air de bien fonctionner . – Essai sur route : petit trou juste au démarrage et difficile de dépasser les 6000 tours .De plus , au lacher d’accélérateur la moto met du temps à redescendre dans les tours . – Après vérification il me semble que le cable ne soit pas assez tendu , au point que l’extrémité métallique coté carbu ne rentre pas totalement dans son logement .Pensez vous qu’il y ait un rapport ?? Y a t’il un tuto sur le réglage des cables ?? ”
Il y a deux cà¢bles pour gérer l’accélérateur, ils ne doivent pas se gêner l’un l’autre Je ne comprends pas le coup de l’extrémité qui ne rentre pas dans le carbu Le trou au démarrage et la difficulté à redescendre au ralenti, cela peut venir de plusieurs causes, il faudra être méthodique et les éliminer dans l’ordre Pour régler les cà¢bles, il faut conserver un peu de jeu à la poignée, ni trop, ni trop peu, 2 à 3 mm de rotation, c’est bien
En réponse à Fremar (post 227950] – Remontage de la rampe , ouverture sur PRI , plus de problème sur le cylindre 2 mais fuite d’essence sur prise d’air sur le n∞4 .Redémontage du carbu 4 , nettoyage à nouveau du siège de pointeau et action sur la languette du floteur afin baisser le niveau de cuve . Remontage , plus de fuite .(est ce qu’un mauvais réglage d’un flotteur peut provoquer un débordement ???).”
Le débordement peut se produire si le pointeau ne ferme pas. Le pointeau étant commandé par le flotteur, si celui-ci est mal réglé, c’est possible
En réponse à Fremar (post 227950]Bonjour à tous , Suite des événements: – Démontage des carburateurs , nettoyage , remplacement des joints, pointeaux , gicleurs . – Contrôle des flotteurs . – Remplacement visses de ralenti , sur la rt et dans les pochettes de refection carbu il y a une petite rondelle métallique entre le ressort et le joint torique .Après démontage aucune rondelle n’était présente sur les 4 carbus . Donc je les ai mises , est ce que cela avait une incidence ?? de plus les visses de richesse étaient dévissées toutes les quatre de 3.5 tours alors que la RT préconise 2.25 tours .J’ai tous remis à 2.25 tours . Les bougies étaient très noires et grasses avant brossage .”
La rondelle sert d’appui au ressort. Si elle est absente, son épaisseur doit être nécessairement compensée par un dévissage plus important de la vis de richesse. Il y a aussi un risque de déformer la pointe de la vis dans le corps du carbu, puisque la vis complètement serrée serait plus enfoncée qu’avec la rondelle
En réponse à oldman (post 227910]Je pensais (mais connais pas grand choses) que le métal fritté « bouffait » les disques.Un peu réservé à la piste ou de toutes façon,ils changent les disques et on un budget pour ça;”
Pour répondre à tes questions, rien ne vaut l’avis de la marque de référence Moi aussi, je pensais comme toi ou Stef, mais j’avais un peu faux en fait, métal fritté et organique sont deux catégories de plaquettes, qui se déclinent en sous-catégories adaptées à différentes utilisations Bonne lecture ! https://www.brembo.com/fr/company/news/brembo-guide-achat-des-plaquettes
En réponse à stef (post 227886]Sur le carbu, le ressort est sur l’avant. Tu te mets à gauche de la moto, tu actionnes ton starter de la main gauche en te penchant vers le carbu. Tu verras la tirette horizontal qui coulisse. Le ressort est facile à enlever sans rien démonter. C’est ce qu’il y a de plus simple et pour moi, ça fonctionne très bien : je dose comme je veux la tirette au guidon.”
Simple, mais c’est un peu comme supprimer les sécurités d’une machine outil. Le risque, là, est mineur, les doigts ne risquent pas leur intégrité, c’est juste d’avoir le starter légèrement tiré moteur chaud. Le mieux est quand même de réparer ce fichu ressort au commodo, puisque c’est prévu comme ça A noter que sur nombre de motos, on actionne le starter depuis les carbus, pas besoin de renvoi au guidon, donc, y a pas à se prendre la tête pour une bête tirette
Il te faut la qualité Racing SC, métal fritté pour utilisation quotidienne http://moto.brembo.com/it/results/kawasaki/z_900_rs/900/2018/pads/front
En réponse à oldman (post 227672]et il faut que la bécane soit à l’air libre,sans murs autour.Il y a sur le net la procédure (qui permet entre autre de refuser les PV pour généralement deux motifs:pas de compte tours externe et un seul bleu à coté pendant la mesure) L’apli sur IPhone,vaut ce qu’elle vaut mais permet au moins de fixer une mesure de comparaison.”
C’est sûr qu’une appli sur un appareil non homologué ne peut être aussi fiable qu’un vrai sonomètre. Bientôt ces trucs là feront le café
En réponse à oldman (post 227495]Se méfier sur nos anciennes des essences avec de l’alcool (E10),c’est une saloperie pour les vieux caoutchoucs ou néoprènes”
Tous les carburants disponibles à la pompe contiennent de l’éthanol
En réponse à briconaute (post 227459]J’aime beaucoup la couleur brun foncé dégradé de plus en plus clair au fur et à mesure qu’on s’éloigne des sorties moteur . Je ne passe jamais le moindre Belgom . Ce serait un peu comme essuyer la poussière sur un Chambertin Clos de Bèze Grand Cru 1953 . Il y a des patines qui valent de l’or .
”Ce discours pourrait se tenir pour un vieux slip après une trajectoire aléatoire (suffit de supprimer « moteur »)
