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En réponse à titi67140 (post 229629]Est ce qu on sait pourquoi ces vieilles becanes demarrent sur 2-3 cylindres quand elles ont pas tourné depuis un moment? Ca vient pas de l allumage mais clairement pas d essence qui arrive dans les cylindres qui ne donnent pas, mais pourquoi? Les pointeaux coincés fermés? Ma zephyr fait ca aussi”
L’essence a tendance à s’évaporer des carbus, donc, de disparaître des circuits d’alimentation après une période prolongée d’inactivité. Je te propose de mettre la moto droite pour que les carbus soient à même hauteur, le robinet sur PRI pendant 20 secondes avant de démarrer, et pendant les 30 secondes qui suivent le démarrage, de manière à remplir les cuves avec certitude, puis sur ON ou RES selon le cas pour revenir au fonctionnement normal
Dans mon jeune temps, j’avais aussi une attirance pour le blanc
Suzuki GN400L d’Oliv’Le blanc, c’est la couleur de la pureté. Et c’est salissant aussi. Je vais lire ce post avec attention, moi qui croyais que les KZ500 étaient des bicylindres, je m’aperçois qu’il y a deux cylindres de chaque côté du réservoir. Incultus omnia vasistas ! Je sais ça veut rien dire, mais j’aime bien
J’ai eu deux Audi A3 L’une de 2005 en éclairage traditionnelle éclairait très bien La dernière de 2005 en Xenon éclaire vraiment mieux, c’est top Les plus récentes sont en LED, mais pas de 2005, donc, je sais pas ce que ça vaut
En réponse à Jeazac (post 229356]Les deux banjos sur le maître cylindre sont différent et complémentaires, ils ont un coude spécifique”
Indispensable si on veut que les durites partent dans la même direction, sinon, suffit de décaler, celle dirigée vers le bas allant naturellement sur l’étrier de droite
Remplacer les durites origine par des durites type aviation peut générer aussi quelques problèmes, il faut faire ça soigneusement. – Diamètre inférieur, donc, les caoutchoucs de passage des durites se retrouvent trop gros, il faut adapter – Banjos moins épais nécessitant le remplacement des vis On l’a dit, la longueur des durites est une chose primordial, il y a place à une approximation de plus ou moins deux ou trois centimètres, pas davantage Une durite trop longue fonctionnera, mais elle sera inesthétique et risquera de rayer une autre partie de la moto Une durite trop courte empêchera le bon fonctionnement des suspensions, au risque aussi de s’arracher Il peut arriver aussi que les banjos ne soient pas alignés naturellement avec le pas de vis, ce qui nécessite de tordre la durite pour arriver à visser, et ça, c’est à proscrire totalement. Pour éviter cela, il existe des banjos qui tournent sur eux-mêmes, et ça, c’est le top
En réponse à stef (post 229336]Toujours dans l’idée de moderniser un peu nos mamies, quelqu’un a-t-il installé des ampoules led sur le phare et les feux arrières (pour les clignos, voir le sujet ´warningª). L’intérêt est une consommation moindre mais en terme d’éclairage est-ce vraiment un plus ? Chez Ledperf, il vendent l’ampoule à 69ç, beaucoup trop cher à mon goût…”
Un feu arrière à LED éclaire bien plus qu’une lampe traditionnelle, mais est aussi plus directionnel, ce qui n’est pas forcément un avantage.
En réponse à L@ P!nce (post 229341]Ah les purges, une fois que l’on y a goûté, on ne peut plus s’en passer! Presque 10 ans que j’en ai de montées sur mon ZRX, et ça ne semble pas bougé à part que l’extérieur transparent à la base fini par jaunir. Sinon attention lors de l’achat à la longueur de la durite… Et effectivement la petite bouteille pour la purge qui va bien pour une dizaine d’ççç c’est le top.”
Une bonne occasion de rappeler que le liquide de frein s’oxyde et perd ses qualités avec le temps, il convient de le renouveler régulièrement. Chez moi, c’est tous les ans
En réponse à Ben (post 229331]Même réflexion piur de « vieilles » durit avia ? Les avia aussi fatiguent ou est-ce inusable ?”
Ça s’use aussi sans doute
En réponse à titi67140 (post 229329]Merci pour ce sujet vraiment pertinent. J ai 2 motos qui gagneraient a avoir cette modif mais je ne me suis jamais lancé, pas vraiment d adresse pour les durites et un peu peur du resultats esthetique final. La supression du repartiteur sur la face avant change un peu le look mais ca a l air acceptable sur la photo. Et la grande question, l ultime, c est le gain, vous semblez tous unanimes.”
Le gain ne vient pas des durites avia, mais essentiellement des durites neuves. C’est une erreur de jugement souvent faite C’est tout à fait normal de trouver un changement quand on remplace les durites usagées par des neuves, avia ou pas. Lance toi, Titi, c’est pas bien dur à faire, pour la sécurité, c’est un plus Si tu vas chez Kawa commander des durites, tu comprendras au tarif annoncé pourquoi on met des avia
Pour insérer une photo, il faut l’importer, et ne pas oublier de l’insérer dans ton message Je viens de le faire pour toi
On est très content de ta participation, mcapocas, mais avant toute chose, il convient de te présenter et de satisfaire quelques formalités d’usage chez nous. Et d’abord, pour venir nous voir, as-tu pensé à remplir ta dérogation de sortie ? Allez, file vite prendre connaissance de ce qu’il convient de faire pour les nouveaux, c’est en haut de page
