Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Cette différence doit être calculée par le fabricant de la biellette Pour moi, cette biellette doit abaisser l’arrière de 15 mm, d’où la correspondance avec l’avant
En réponse à zetienne (post 230727]Non, c’est comme ça faut juste pas serrer trop fort, (10nm) en serrant quart de tour par quart de tour pour ne pas mettre la collerette de travers.”
En réponse à ROUTman77 (post 230751]En effet c’est normal mais équilibre ton serrage. La collerette ne doit pas toucher d’un côté et un grand espace de l’autre.”
Ils ont raison les bougres, faut pas oublier que c’est la culasse qui est derrière. D’ailleurs, il faut serrer complètement le collecteur avant de mettre les silencieux,hein, s’agit pas que le collecteur soit de travers
Les joints d’origine ne sont pas en rondin de cuivre, mais composés de plusieurs feuilles Les joints de cuivre font l’affaire mais sont difficiles à mettre en place Es tu bien certain que les joints d’origine ne sont pas restés collés sur la culasse ? Ils sont quelquefois tellement bien sertis qu’on les distingue mal. Faut bien éclairer et tà¢ter avec un petit tournevis plat. Ils se déchirent aussi, il peut en rester des bouts. Il peut arriver aussi que l’ancien proprio ait positionné les cuivres sur des origine, sans faire gaffe
Commence par obstruer l’entrée d’air, comme je te l’ai indiqué. Quelque soit le résultat, tu auras déjà une indication, et c’est facile à faire, avant de te lancer dans du démontage Avant de soigner, il faut diagnostiquer …
Déjà vu sur un mono cylindre : Tu peux essayer d’obstruer progressivement l’entrée d’air, avec quelques chose qui ne risque pas d’être avalé par l’aspiration, si tu obtiens un ralenti plus stable, c’est que ça vient de là J’avais un scooter 250 mono qui ne fonctionnait bien qu’avec le rondin d’un rouleau de PQ plié en deux dans le sens de la longueur, et coincé dans le trou d’arrivée d’air Au moins, si tu essaies cela, c’est sans démontage pénible, et si ça ne marche pas, tu n’auras rien dépensé, ni perdu trop de temps Si ça marche, bingo, tu laisses le rouleau
En réponse à oldman (post 230453]J’ai été surpris quand j’ai mis des Marving à la place de mes échappements d’origine (pas le choix,dame rouille avait tout grignoté). J’ai trouvé que pour des « constructeurs d’échappement » c’était assez « léger » comme conception et réalisation.D’origine,c’est cloisonné,chicané,bref c’est étudié,chez Marvin,c’est genre « tout droit,ça rentre devant ça sors derrière ».Et le coté « pré_rouillé » interne,bof…..”
Tout le monde gueule (à raison), contre le prix des échappements d’origine, mais on doit bien reconnaître que ce n’est pas la camelote en vente en deuxième monte.
En réponse à oldman (post 230449]Pensez quand mème à vos soupapes,surtout si ça pétarade quand vous rendez les gaz.Les échappements sont quand mème calculés/calibrés par des gens dont c’est le métier.Il n’y a pas que la notion de bruit,il y a aussi les retours de gaz,la vitesse,les effets venturi….”
Et possiblement des soupapes en formes de girolles au bout de quelques milliers de km
En réponse à La.chaudronnerie13830 (post 230407]Je compte rouler tous les jours avec pour aller au boulot et faire des balades donc pas mal de km. Mais je souhaite quand même préserver la mécanique … Elle a déjà 55m km et souhaite qu’elle en fasse pas mal encore :)”
Un échappement d’origine préservera la mécanique, mais il est impossible de savoir si un échappement home made participera à la détruire. J’ai plusieurs fois constaté que certains moteurs s’accordent difficilement avec des échappement bidouillés, (le cas le plus flagrant était un 750 FZ), mais je ne sais pas pour les 750 Zéphyr
En réponse à La.chaudronnerie13830 (post 230400]Et vous pensez que si je mets les « silencieux » toce ça pose pas de problème pour le moteur si ils sont plus libres que ceux d’origine ?”
Tout dépend de ce que tu veux faire de cette moto, si c’est pour rouler beaucoup ou très peu L’échappement, c’est une partie du moteur. Si tu gardes le collecteur d’origine, c’est déjà bien, cela préserve un certain volume de gaz entre la sortie du moteur et les silencieux
En réponse à lolo (post 230386]En réponse à Ben (post 230376]J’ai acheté la meule telle qu’elle en 2012, une 1993 avec aujourd’hui 64.000 km.
”Elle est belle comme ça et en plus elle a la frite MDRLOL MDRLOL MDRLOL”[/i]
Hé, hé, voilà une blague bien croustillante !
Un collecteur en bon état, c’est assez rare Toujours la même ligne de conduite : change ton pot si tu veux, mais garde les pièces d’origine intactes Remplacer un silencieux sur un 4 temps n’est jamais anodin pour le moteur C’est quoi tes silencieux toce ?
En réponse à Melane57 (post 230340] Qu’il est bon pour un blond! :silly: Après plusieurs essais je suis revenue à 2 sur chacun et j’ai trouvé une clé ergot, je réglerai le ressort ce soir. J’ai vérifié si ça s’enfonçait de manière identique et c’est le cas, donc suite ce soir! Autre question, les bougies et filtre à air vous changez tout les combien de temps? :merci”
Je me teins en blond pour toi, Mélane, sinon, je suis d’un naturel plus foncé As-tu une photo de tes amortos ? Dans certains cas, le réglage du ressort peut jouer sur la longueur de l’amorto Pour ta question sur les bougies et le filtre à air, tu vas avoir autant de réponses différentes que de zéphyriens confinés. Les bougies, on les change quand elles sont vieilles, et le filtre à air, ça se nettoie le plus souvent possible, perso, à chaque vidange, je nettoie la chose.
