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Houlalalalalal, comme tu y vas ! Imagine que nos cerveaux sont peu habitués à turbiner de la sorte, faudrait nous expliquer le fonctionnement du [strike]trubo,[/strike] turbo, un truc qu’on n’a jamais osé imaginer sur une zéphyr Pour ma part, j’ai possédé vraiment très peu de temps une 750 Turbo, du temps de sa splendeur, et j’avais trouvé la moto beaucoup moins puissante qu’une …. 1100 ZRX. A tel point que je me suis toujours demandé si ce turbo turbinait, et j’en suis resté là. Par la suite, j’ai eu des voitures avec des turbo, et pas des diesels, hein, des vrais de chez Audi avec 5 cylindres, et j’ai bien compris que ça représentait un certain gain de puissance par rapport au même moteur atmo. Ah, ch’suis très avide de lire la suite, et merci de nous présenter un tel sujet.
La réussite d’une peinture, c’est à 95 % la préparation du support, une étape souvent fastidieuse Ensuite, Il faut de l’expérience pour arriver à un résultat satisfaisant La bombe (de qualité), c’est très bien pour les petites pièces qui ont besoin d’un coup de temps en temps, sinon, un pistolet permet plus de fantaisie et de rigueur, tout simplement par que le débir de peinture est réglable, alors qu’avec une bombe, non. Perso, depuis que j’ai découvert (pas en inox) une martingale pour faire sabler, apprêter et thermo-laquer un cadre tout rouillé pour 100 euros, de la couleur que je veux, je ne m’embête plus à faire cela moi-même, mais pour le reste, oui, bien sûr. Entraine-toi sur des petites pièces avec du noir brillant direct, tu seras étonné du résultat Reste les vernis, et là, jusqu’à présent, mes résultats ne sont guère satisfaisants
… Emjamber la bestiole réclame un peu de souplesse car la selle est haut perchée, de sorte qu’une fois en place, un seul de mes pieds peut trouver le sol, l’autre se contentant de prendre place sur le repose-pied Le guidon est loin, il est large, il est bas, il faut rentrer les abdos pour épouser la forme du réservoir, et je me rends compte que changer de position en roulant ne va pas être bien possible Les rétroviseurs sont idéalement placés, mais celui de droite est plus bas que l’autre, , c’est dû à un défaut des carénages GG, ils sont tous comme ça, et seul l’≈ìil averti s’en rend compte. Pour le savoir, il faut soit avoir eu la chance de piloter une 1300 GG, soit lire mes conneries sur le ZC. Allez, courage, je replie la latérale, je remets le moteur en route, je passe la première (tiens, y a pas de Klonk ????), à croire que les boites des zéphyr ont vraiment un défaut, par ce que là, c’est comme la Ninja, y a pas de klonk. 130 cv, 330 kg pour une moto haute, il est évident que les man≈ìuvres à l’arrêt sont délicates, faut bien s’y prendre. Mais dès que le bestiau roule, quel bonheur ! Le moteur est d’une souplesse supérieure à celle d’un karatéka zéphyrien breton, le feulement sur les premiers régimes laisse à penser que cette mécanique baigne dans l’huile, et c’est le cas. Les 130 cv sont des faux mous, un peu comme pour une grosse berline, on n’a jamais l’impression que ça pousse, mais ça pousse velu, et le moteur emmène son monde avec facilité Un dépassement à effectuer ? Le choix est double, soit rester en cinquième et effacer l’importun d’une petite rotation de la poignée, et comme si de rien n’était, le compteur indique 50 bornes de plus lorsqu’on se rabat, soit descendre un, deux, trois rapports, entendre les six cylindres miauler de plaisir, et une fois les oreilles ravies de cette musique enchanteresse, déposer la bagnole d’une fraction de ces secondes qui restent gravées dans la mémoire, agrémentée d’un rif qui part dans des aigus insoupçonnés. La zone rouge ? Quelle zone rouge ? Il semble que le moteur puisse prendre bien plus de tours que sur le papier, pourtant, à ma connaissance, il est stock, à part son échappement six en un fabriqué spécialement par Devil. Les virages s’abordent d’abord en pensant que le poids plus proche de celui d’une jeune hippopotame que de celui d’une ballerine de l’opéra risque de rappeler certaines velléités de Grand Prix à l’ordre. Alors, comme le bestiau peut prendre facilement de la vitesse dans les bouts droits, ben, y a pas de honte à choper les freins, qui sont très efficaces, à condition de bien tirer sur le levier. Le frein arrière est très efficace lui aussi, et le frein moteur de camion aide aussi à la man≈ìuvre. Quelques blocages intempestifs de roue arrière rappellent à l’ordre, générant quelques gouttelettes le long des tempes, aptes à refroidir les ardeurs. Pour se tirer la bourre, on oublie cette moto, hein, elle n’amènerait que des sueurs froides en essayant de suivre une mob bien tapée sur une route tournicoteuse. Un bout d’autoroute, histoire de vérifier qu’elle en est une reine ? Pas de soucis, quelle que soit la vitesse, le carénage enveloppant protège de l’air, des insectes, des intempéries, une vraie merveille, car cette moto est une grande routière, cela ne fait aucun doute, et son réservoir de 27 litres permet des étapes de 350 kilomètres sans avoir à poser le pied par terre, ce qui est très bien, vu que le sol est peu palpable par les orteils si on a des pieds normaux. GG aurait-il fait une erreur de casting en déguisant la belle 1300 en grosse sportive ? Oui, si l’on considère son poids qui l’élimine de fait de toute comparaison avec une vraie sportive Non, si l’on estime qu’en 1985, on avait le droit de rêver la démesure. J’ai eu la chance de posséder cet engin unique, de parcourir quelques milliers de km à son guidon, il m’en reste un souvenir grandiose, elle fait aujourd’hui le bonheur d’un collectionneur qui ne l’utilise pas, préférant la garder au chaud pour la regarder, mais aussi parce qu’il m’a avoué que la bête l’impressionne et qu’il appréhende de rouler avec. Moi aussi, j’avoue humblement que je l’ai toujours rentrée au garage en étant heureux de ne pas l’avoir tombée. La moto, c’est avant tout la légèreté …
Essai de la Kawasaki Z1300Inj Godier-Genoud de 1985J’avais déjà pondu un post à son sujet ICI, la Z1300 Godier-Genoud Je vais donc me contenter de remémorer quelques souvenirs qui me restent d’elle La bête, y a pas d’autre mots pour la qualifier, prenait trop de place dans le garage Impressionnante, savant mélange d’objet précieux, fragile, et de monstruosité mécanique La bête impressionne, c’est le mot Haute, trop haute, mais c’est parait-il pour pouvoir prendre plus d’angle, car le moteur est large, trop large, et à hauteur normale, on comprend aisément qu’il n’aura pas de mal à tà¢ter le bitume en conduite normale Mais sur ces suspensions revues en hauteur par GG, quel est le débile qui oserait attaquer à poser les flancs du carénage sur la chaussée ? Pas moi, mes neurones ne sont pas formatés jusqu’à cet angle là, et les pneus de petites taille n’inspirent pas une confiance aveugle La suspension arrière étonne, un seul amortisseur de Formule 1, monté latéralement sur rotules, et qui peut tourner sur lui même alors qu’il est en charge, et rien de l’autre côté, y a comme un vide, et l’on se demande bien comment l’arrière train de la bête résiste à la pression verticale sans se vriller Les freins avant, eux aussi, impressionnent, par la taille des étriers et la raideur du levier Contact, la pompe à essence gave la rampe d’injection, le liquide tourbillonne dans le filtre transparent, 5 secondes pour cela, pas plus, et c’est de nouveau le silence, je bascule le starter mécanique sur la position de démarrage à froid, j’appuie sur le bouton du démarreur, et le six cylindres gronde immédiatement de bonheur. Je laisse chauffer quelques minutes, le temps que l’aiguille du mano de température d’eau daigne quitter sa position de repos, gérant manuellement le starter jusqu’à remettre le levier en position neutre. Le moteur ronronne gentiment sur son ralenti. Je coupe le contact pour retrouver un moment de silence propice à la concentration, parce que maintenant, il faut débéquiller le monstre. Mais comment débéquiller cette énormité sans risquer de la basculer côté droit, au risque de massacrer sa peinture exceptionnelle, que personne aujourd’hui ne saurait refaire à l’identique à moins de lui laisser un petit ticket de, disons, 2000 à 3000 ç ? Moment de tension, penché sur le réservoir énorme, les mains sur le guidon « bracelets »; il s’agit de balancer en avant les 330 kilos qui ne viennent que sur une poussée énergique. Les doigts de la main droite gèrent la pression au levier pour que la roue avant freine la descente, et la béquille centrale se replie, mais reste posée au sol, elle est étudiée comme ça, pour faire son mouvement en deux temps. Je déplie la latérale en tà¢tant du pied, et j’opère le basculement de la bécane sur le côté gauche en tournant légèrement le guidon (à droite) OUF ! La bête est posée, reste à relever la béquille centrale du bout du pied …
En réponse à Stansho (post 232420] Pour le 750 il n’y a pas de liquide de refroidissement. Juste un radiateur d’huile.”
Pardon, j’ai confondu avec le lave-glace
En réponse à Melane57 (post 232412]En réponse à zetienne (post 232411]Tiens Mélanie des fois que. https://www.leboncoin.fr/motos/1774948985.htm/”
Merci Etienne! J’ai envoyé un message ce matin, j’attends sa réponse. Les silencieux m’embête un peu ainsi que les km mais à voir…”[/i]
Bizarres, ces silencieux
Pense à mettre un bon coup de soufflette dans les conduits des circuits de starter Autre chose, quand tu montes tes boisseaux et tes aiguilles, il faut veiller en rentrant le ressort de boisseau et son support à ne pas obstruer l’évent Pour tes aiguilles marquées Q, il est possible que ce ne soit pas les bonnes, et qu’elles ne s’appairent pas avec leurs puits, dans ce cas, il faudrait mener des recherches pour être sûr, mais cela n’a rien à voir avec le démarrage
En réponse à Stansho (post 232368]Petite question subsidiaire. Ne connaissant pas l’état du moteur sur une moto qui a 20 000 bornes et n’a pas tourné depuis 10 ans. Il faudrait faire quoi? J’ai mis huile et filtre neufs pour le moment. Il faudrait faire autre chose ? Jeu aux soupapes ?”
Tu peux démarrer comme ça (après avoir remplacé aussi le liquide de refroidissement)
Pour les joints manquants sur le vis de richesse, t’es sûr qu’ils ne sont pas au fond des puits ? C’est que c’est assez difficile de voir, faut bien vérifier Perso, je me sers d’une loupe et d’un éclairage ad hoc, et j’introduis toujours une vis Kivabien dans le puits (elle passe en forçant dans l’intérieur du joint, et le ressort grà¢ce au pas de vis qui accroche le joint)
En réponse à pierrot974 (post 232291]Bonjour. Désolé d’avoir traversé en dehors des clous. J’espère que ZéphyrOliv a eu le temps de tout récupérer. :prosit Bon weekend à la maison‚.”
Mais de quoi s’agit-il ?
:PL’achat d’une moto doit d’abord être passionnel, ensuite, on étudie la question de la raison L’essentiel, c’est de savoir ce que tu achètes, avec ses défauts, ses qualités Je suis comme toi, je trouve que la TDM premier modèle a une belle gueule Elle ressemble aussi à son pendant en 2 temps la 240 TDR, qui reste une moto superbe
Dans mes souvenirs très lointains, il y a un bout de route fait avec un couple en 600 Transalp, et moi en BMW K100RS, seul, mais bien chargé. C’était l’époque où il fallait que j’arsouille tout ce qui roule pour montrer que j’avais la plus grosse, j’avais un certain besoin de ne pas me laisser distancer La route était sinueuse, je n’ai jamais vu que le feu arrière et le top-case de la Transalp, et pourtant, sur le papier, j’avais quasi le double de chevaux, mais ce salaupiau enquillait les virolos apparemment avec plus d’aisance que moi. Je n’en ai jamais essayé, de Transalp, mais je suis sûr que c’est une excellente moto
Pour avoir eu l’occasion d’essayer, il y a longtemps, une SV650 et une SV1000, je peux te dire que le 650 est bluffant, plus facile à utiliser, plus vif, c’est un très bon moteur. Il est largement suffisant pour emmener deux personnes et des bagages J’imagine qu’avec le pot d’origine du Vstorm, il sait aussi se faire discret, ce qui n’était pas le cas de la SV essayée
Tu peux, si ce n’est pas trop tard, coller les flancs internes à la néoprène, cela donne de l’élasticité et tire moins sur les agrafes
