Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Pour le dos, il faut absolument éviter les positions trop droites. Le buste penché en avant, sans excès, c’est mieux, ça permet de faire travailler les jambes. Choisis une moto avec un amorto arrière de qualité, réglable en tous sens, pour pouvoir adapter au mieux
Tu risques de te faire bien plus mal au dos en essayant de retenir de tomber une moto haute qu’une moto basse Sur une moto basse, les jambes sont bien plus efficaces pour contrôler le poids à l’arrêt, on pose les pieds plus loin sur les côtés, les muscles travaillent sur une plus grande amplitude. Ce n’est pas là une question de poids, mais de force à exercer. Après, quand il s’agit de man≈ìuvrer, , reculer la moto, le poids c’est l’ennemi, c’est clair Là, un guidon assez large est bienvenu
Pour le duo, une moto un peu lourde n’est pas forcément un désavantage Tout est question de centre de gravité le plus bas et le plus centré possible C’est le défaut des trails routiers de percher le passager haut et en arrière Plus le passager est loin et haut perché, plus la conduite réclamera d’attention A l’accélération comme au freinage, les transferts de masse sont sensibles, d’autant plus que les suspensions sont souples et auront tendance à s’écraser à chaque changement d’allure Enfin, une moto un peu lourde est souvent dotée d’un moteur qui peut emmener en douceur, sans être cravaché, c’est important pour le confort et la préservation de la mécanique Il faut penser aussi au confort du passager, et là, les règles sont simples : selle large et plate, repose-pieds bas et en avant, bonne poignée de maintien tombant sous la main. Un passager (une passagère) et très peu actif à l’arrière, il lui faut pouvoir bouger sur un long trajet, et aussi pouvoir se décaler d’un côté ou de l’autre Ta 550, c’est sûr, est un peu légère pour le duo, tant en suspensions qu’en puissance moteur, et tu as raison de vouloir la préserver du duo
En réponse à Melane57 (post 232108]La BM j’aime pas trop, la 900 diversion oui mais trop lourde et 4cylindres même si son cardan me séduit. Après on repart sur du roadster et je recherche un trail routier pour la position qui est droite ( pour mon dos c’est mieux ) V-strom humm pourquoi pas”
La VStrom est une référence, et même en 650, elle est largement capable d’emmener deux personnes et des bagages, les reprises seront bonnes, et elle vous emmenera facile à 130 sur l’autoroute C’est l’avantage des moteurs en V, qui développent plus de couple instantané que les moteurs en ligne Ton choix s’affine, maintenant, on sait que tu veux un trail routier S’il y en a du côté de chez moi, dès le 11 mai, je pourrais aller voir si tu veux
Bon moteur sans prétentions, mais suffisamment performant, bonne protection, pas de soucis majeurs, faible côte Un de mes collègues en a une qu’il ne changerait pour rien au monde, il roule toujours en duo, et sur de longs trajets, avec armes et bagages. En plus, le son du moteur est très beau. C’est une très bonne idée, la 900 Diversion
Vous voyez Mélane là dessus ? Non, messieurs, pas d’enfantillage, Mélane mérite une moto qui a de la gueule. Genre une grosse 550 …
La seule TDM que j’ai essayé, c’était un des premiers modèles, c’est peut-être pour ça que j’ai un ressenti différent de Stef. Y a t-il eu des aménagements moteur au deuxième millésime ?
Questions à deux balles pour Mélane : Fais-tu du duo avec ta 550 ? Si oui, quels défauts as-tu constaté ?
Pour le duo, il faut privilégier des choses qui me semblent importantes – Cylindrée importante et moteur souple pour éviter de changer souvent de rapport – Selle large et poignées de maintien confortables pour le passager – Centre de gravité le plus bas possible – Freinage sécurisant – Capacité d’accélération bien chargé – Emport de bagages facile La 850TDM peut convenir sur bien des points, mais ce n’est pas la reine de la souplesse Elle a sa gueule, identifiable de loin, c’est une bonne moto, mais à essayer avant de faire l’achat, parce que son comportement moteur peut déplaire Pour moi, un bon gros 4 cylindres pour le duo, c’est parfaitement adapté
En réponse à lezef (post 232026]En réponse à pierrot974 (post 231961]Bonjour Voici le lien pour télécharger le manuel d’atelier : Supprimé :prosit”[/i]
Un manuel d’atelier kingkong kingkong :flic bah au moins t’a pas peur de BEN toi !!!!”[/i]
Rien à voir, là, il s’agit d’un lien vers un site qui fournit le manuel Ce qu’on ne veut pas, c’est fournir nous même un manuel d’atelier dématérialisé
En réponse à stef (post 232006]En réponse à ZephyrOliv (post 232000] La TDM est une bonne moto, mais totalement à proscrire pour le duo, à mon sens Le moteur cogne à bas régimes, et c’est un pousse au crime, ça aime grimper dans les tours, c’est bien tout seul ”
Pour l’avoir essayé récemment, je pense qu’elle est bien pour le duo et le moteur est souple avec une plage assez large…”[/i]
T’as du essayer une 900, non ?
En réponse à Fred78 (post 231999]Bonjour,je reviens de ma premiere revision et je ne reconnais pas ma moto!Plus agreable encore etc… Bref,j ai demandé pour les clignos et ils sont aux normes! Le gars m a expliqué que c etait une question de gout et d utilisation.En effet,en ville,la visibilitée sera peut etre limite alors qu en campagne,les conducteurs de tracteurs n utilisent ni retros,clignos ou autre…Alors faire attention aux motards qui utilisent leur cligno…:huh: Pour ma part,je vais laisser comme ça pour l instant:)”
En Allemagne, peut-être, mais en France, les tracteurs sont équipés de rétros et de clignos
C’est difficile Mélane, de trouver une moto pour le duo à ce prix, sans frais à faire dessus. Si tu veux voyager, il est important de privilégier des suspensions souples Les trails, c’est bien, mais souvent un peu haut de selle, et les débattements de suspensions sont très importants, cela peut-être gênant. Pour bien cibler, faudrait nous dire ce que tu veux réellement faire avec cette moto La TDM est une bonne moto, mais totalement à proscrire pour le duo, à mon sens Le moteur cogne à bas régimes, et c’est un pousse au crime, ça aime grimper dans les tours, c’est bien tout seul L’idéal, ce serait une Vmax, mais à ce prix …
En réponse à L@ P!nce (post 231965]Les bonnes bases les joints, la carburation voir l’électricité et le réservoir.”
Si les joints de vilo font leur job, ce sera déjà très bien pour limiter les frais Un réglage carbu, ça pour un auvergnat, c’est acceptable
