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Troisième grand tour du Sancy cet aprem, 198 bornes de virolos et à bon rythme, en compagnie de mon pote Yves avec sa Suzuki 1100 GSX MartinI La bande de peur est déjà moins épaisse, cette moto est un bon outil pour arsouiller, ça ne fait aucun doute Elle freine de folie de deux doigts qui effleurent le levier, reprend avec force dès 2500 rpm Toujours pas dépassé les 4000 rpm (ou si peu), toujours moins de 5l/100km, toujours pas mal au derche, ni aux poignets. J’en suis à 790 km, la première révision aura lieu avant les 1000, et après, j’aurais droit à 5000 rpm pendant 500 bornes, de quoi profiter un peu de l’allonge du moteur, parce que là, c’est un peu frustrant, même si les chiens peuvent pas pisser sur les roues.
La révision des 1000, c’est quoi, en fait ? – Vidange huile et remplacement du filtre – Contrôle des serrages et des jeux – Contrôles visuels – Eventuellement mise à jour numérique – Quoi d’autre ? Rien qui fasse que le bruit du moteur va changer, enfin, faut avoir une explication
En réponse à Feelooz (post 233917]En réponse à ZephyrOliv (post 233890]Va falloir que je vous instruise de culture Vmax ”
MDRLOL Ne perds pas ton temps avec moi, la culture du jaune canari ou du mauve flashy sur de pauvres V-Max tunées à la sauce racing ne sera jamais mon truc”[/i]
Pas envie de perdre mon temps, j’ai une moto à roder Vmaxis rem Feelooz Ignaritus stagnant, comme aurait pu dire Jules César
En réponse à lolo (post 233929]Avec 500 bornes par jour tu la revends a la fin de l année :mdr :mdr”
Je ne l’ai pas achetée pour l’ƒóconomiser
T’aurais du faire comme moi et prendre l’autre modèle de RS :woohoo: :woohoo: :woohoo: Je vais encore me faire des potes sur ce coup
En réponse à titi67140 (post 233856]Je dois re-dire la meme chose qu’il y a 2 semaines concernant la 250: t’as de la chance! Je trouve qu’acheter un véhicule procure le meme sentiment qu’on avait petit a noel (j’en sais quelque chose, j’ai acheté une saxo il y a 2 mois lol). J’aime ta moto comme la plupart des triumph, elles sont tellement belles et géniales à conduire mais maintenant bien trop technologique à mon gout. Pour preuve les centaines de cables sous la selle et d’étranges boutons au guidon. Mais ca n’engage que moi, j’aime (encore pour le moment mais ca changera sans doute) quand l’essence coule par gravité dans le moteur et que le truc le plus technologique soit la centrale clignotante. Tu voulais une moto pour le duo, est ce possible avec? Interessant l’emplacement de l’antivol et ces pneus de formule 1 !”
Tout arrive, Titi, et de la même manière que je n’accepterais plus de rouler quotidiennement dans une voiture dépourvue des éléments de sécurité d’aujourd’hui, j’ai envie de piloter une moto moderne Et je dois dire qu’il y a un fossé en matière de sécurité. Cela ne se voit pas à rythme de balade cool, mais dès que la vitesse augmente, que les virages te sautent au pif, c’est bien d’avoir un ABS Concernant le carburant, là aussi, je ne ressens pas de différence à la conduite. Impossible de détecter au toucher qu’il n’y a pas de cà¢ble d’accélérateur, impossible de savoir en roulant comment le carburant descend dans le moteur Sur la Triumph, il s’agit d’une injection, finies les odeurs d’essence, sauf à avoir un réservoir qui fuit, et l’essence arrive bien par gravité, mais dans la pompe de gavage. Pour le duo, rien d’impossible, mais j’attends la selle « confort »; dotée d’une poignée passager. Elle est arrivée chez Triumph, suffit de passer la chercher L’antivol, placé à cet endroit, c’est tout bonnement une très bonne idée Les pneus donnent entière satisfaction, j’en suis à lécher les témoins d’usure, donc, je prends bien un peu d’angle, mais les repose-pieds semblent bien loin de frotter par terre, même en tendant le bout du pied, je n’ai pas encore tà¢té le goudron. Ce sont des pneus avec un profil « circuit »; je pense ne jamais pouvoir arriver à les user au bord, ce ne serait pas raisonnable sur la route ouverte
Va falloir que je vous instruise de culture Vmax En attendant, hier, j’ai bourlingué 86 km en deux heures virevoltantes et seul, pour rouler à mon rythme Et ce matin, méga virée, j’ai pas pu résister, trois heures à rythme lent, porté par le moteur sur un filet de gaz, en passant trois cols majeurs du Puy-De-Dôme. J’ai vu deux bagnoles, trois tracteurs, des écureuils et plein de lacs aussi Comme ça caillotait un chouia au dessus de 1000 m, soit quasi tout le parcours, j’ai tout à coup pensé à mes poignées chauffantes. Hé ben, c’est pas idiot ces trucs là, ça réchauffe bien les mimines Résultat de la journée hyper tranquille, 591 km au compteur Et la conso de la journée : 4l/100km, incroyable !!! La première révision sera pour la semaine prochaine, j’ai pas chômé ces derniers jours Et pas de mal au dos, pas de mal aux poignets, pas de mal nulle part, que du bonheur !
Ch’suis fatigué, sûrement, parce que je ne comprends pourquoi tu veux changer les caoutchoucs de repose-pieds qui n’en ont pas …
En réponse à Feelooz (post 233847]Oliv’ reste-il vraiment un domaine où la Thrux ne taxerait pas les V-Max …?”
Machines différentes, difficiles à comparer Le moteur Vmax est bien plus souple, et sans doute infiniment plus rageur dans les tours. 35 ans d’avancées technologiques entre les deux … Tenue de route, maniabilité, freinage, y a pas photo, avantage Thruxton, mais le moteur du Vmax reste incomparable
Virée de folie hier, 186 km autour du Sancy, de routes viroleuses à souhait Cela a permis de bien utiliser les rapports intermédiaires, faut aussi les roder, y a pas que la 6 dans la vie. Premier constat, la Thruxton n’a aucun mal à taxer les Vmax au freinage, 70 kg de moins, ça s’y connait J’ai ressenti plusieurs fois sous le pied l’ABS fonctionner 300 km au compteur, un tiers de fait avant la révision A mi parcours, partie plutôt montante, la conso moyenne était de 5,1 l/100km, à l’arrivée, partie moins tournoyante, 4,8 l/100 km. ce moteur n’est donc pas gourmand du tout Devant le chà¢teau de Murol, où on était passé pour le rasso 2017
