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En réponse à briconaute (post 234335]Non , ca ne me parait pas assez . il vaut mieux viser +20 aux gicleurs principaux. 40 pour le ralenti ça me parait correct . Apres c’est au cul de la bête que ça s’affine.
”D’accord avec Brico, faire rentrer plus d’air, c’est obligatoirement compenser en carburant + 20 c’est loin d’être déconnant, surtout avec ces carbus dont on ne peut régler les aiguilles des gicleurs principaux Le « cornet » idéal, en fait, pour celui qui en veut le look, sans les ennuis, devrait être bouché par l’intérieur sur les 9/10ème de sa surface
C’est la mouise ! Révision ce soir à 16h30, il pleut comme ruminant qui s’oublie, et je n’ai que 790 km au compteur, manquent 10 ! Le concess n’est qu’à 8 km … faudrait faire un détour de 2 pour être bon Si je mets la moto dans la remorque, [strike]ça fait motard d’opérette[/strike] … y manquera 10 En plus, faut que je déménage un lit et un canapé et que je vidange l’Indian du voisin J’ai toujours détesté les équations de ce genre quand il pleut
Je monte en selle, les genoux forcément écartés par l’énormité du cadre, il faut se pencher pour saisir les demi guidons loin devant, le [strike]ventre[/strike] buste bute sur le réservoir, faut rentrer les abdos ou les mettre sur le côté pour s’installer Contact, petit coup de pouce sur le démarreur, et le moulin ronronne, avec une grosse voix qu’aucun ténor n’oserait placer dans un théà¢tre antique sauf au risque de fendiller les pierres millénaires Un vrai bruit de moto qui tourne bien, dont on sent que le moteur n’est pas trop étouffé par un échappement castrateur. Yves m’a prévenu, le moulin en donne pour son argent, gaffe au pneu arrière qui glissouille, c’est donc avec un peu d’appréhension que je passe la première et là¢che l’embrayage. Alors, oui, ça ronronne bien, au point de ne jamais savoir si je me trouve en seconde ou en cinquième, ça fait un barouf du diable c’te affaire, et seul un ≈ìil au compte-tours donne une indication du régime du moteur Parce que ce moteur 1100 GSX, il n’est pas que beau, (comme on dit chez les croisiéristes), il donne de la voix, mais il envoie du pà¢té quelque soit le régime Allez courage, les pattes écartées, le dos plié en avant, il faut bien passer le premier virage. Ch’suis sur quel rapport, là ? Bin, j’en sais rien, je ne rétrograde pas de peur de me retrouver en seconde, je freine, je penche , on verra bien ce qui arrive. En sortie de courbe, prise au ralenti, (j’ai pas osé balancer la bête), je tente de monter un rapport, rien, pas possible, t’ain, j’étais déjà en cinquième Faut te ressaisir mon Oliv’, tu t’es laissé impressionné par ce bout de ferraille … Concentration, ne pas se laisser guider par l’ouie, ça sert à rien, faut juste savoir ce que je fais, ne pas perdre le fil. Alors, je vérifie que j’étais bien en 5 en essayant de monter un rapport qui ne passe pas Avec ces conneries, Yves sur ma Thruxton a déjà disparu de ma vue Allez, je m’applique, le goudron est bon, pas de gravillons, au fil des virages, j’apprivoise cette moto qui est en fait un vrai rail, ça ne bouge pas, faut juste oser regarder loin devant et essorer la poignée. Le moteur emmène très vite trop vite, l’air de rien, sans avoir à le pousser dans ses retranchements Au freinage, c’est très correct, avec l’appréhension de bloquer la roue arrière et de partir en sucette, et toujours ce boucan d’enfer qui oblige à zieuter le compte-tours avant chaque freinage, pour savoir si l’on peut se permettre de rétrograder ou pas. Au bout de quelques kilomètres, je m’habitue au monstre, mais pardon, c’est comme une enclume, ce truc, c’est fait pour l’autoroute, pour enfiler de belles courbes à fond, pas pour virevolter dans les volcans Impossible de passer sous silence les vibrations ressenties dans les poignées, omniprésentes et fort gênantes, dues au montage du moteur sans silent-blocs, c’est direct du producteur au consommateur, y a pas un régime de répit, ça vibre tout le temps Cette Martin, toute modernisée qu’elle est, reste une moto d’un autre temps, pas mauvaise, mais pas du tout polyvalente, témoin d’une époque passée. Sûrement un bel outil pour celui qui oserait s’en servir sur circuit, mais décevante sur route ouverte, trop décalée de la production moderne. Je l’ai rendue à son proprio, conscient des valeurs de cette moto unique mais content, très content de reprendre la mienne
Privilège de zéphyrien, ce soir, vous avez droit à l’essai d’une moto d’exception, une MARTIN 1100 GSX Qui n’a pas entendu parler de Georges Martin, ce préparateur de talent, spécialiste de la conception de cadres tubulaires dont la caractéristique est d’entourer le moteur de leur treillis de tubes soudés. Pas très esthétiques à mon goût, ils apportaient à l’époque une rigidité que les motos japonaises de l’époque n’avaient pas. Ici, il s’agit d’une authentique moto Martin, que le constructeur faisait passer aux mines, la carte grise est donc dépourvue du nom de Suzuki, mais est bien au nom de Martin Mon pote Yves l’a trouvée en triste état et la réhabilitée à sa sauce, avec ses coutumes consistant à lui coller une roue arrière, une roue avant et des suspensions que même Georges Martin lui-même n’avait pas rêvé d’installer sur ces machines Esthétiquement, le cadre est omniprésent, et Yves a installé un tête de fourche de Honda 900 CBR, pour équilibrer la ligne assez monstrueuse de l’engin Bien sûr, c’est peint avec talent, comme tout ce qu’il fait, en clin d’≈ìil aux couleurs Martini, ce qui fait de sa moto une Martin I. Moi, je l’appelle MartinYves. Avant toutes choses, je tiens à dire que je ne trouve pas cette moto belle, mais bon c’est une Martin, et un galop au guidon d’une Martin, cela ne se refuse pas. La touche d’Yves, c’est aussi l’horrible compteur de vitesse, et les instruments intégrés sur le réservoir dans un bloc provenant d’un …. Vmax
En réponse à Peashooter (post 234227]Ouais la selle brune va nettement mieux à la machine.”
Merci Peashooter, t’auras le droit de faire un essai de cette merveille, (pas comme certains intégristes antivmaxistes incultes dont je ne citerai pas les noms)
J’avais commandé cette selle « confort duo »; histoire de faire une touche de brun pour casser tout ce noir, pour aller avec le bruni des pots inox et les touches or des suspensions. Pis surtout, ça permet d’emmener une passagère, qui peut se cramponner à une barre de maintien efficace La barre de maintien demande un peu de dépose pour l’installer, elle tient solidement sur six points d’ancrage La selle est totalement indépendante, de sorte qu’il est très facile d’un tour de clé de remettre la selle noire avec son dosseret, selon l’humeur du moment Très bien finie, avec notamment son sur-piquage Triumph à l’arrière et son composé bi-matière skaï et alcantara (ou imitation bien faite), la brune offre une assise 5 mm plus basse que la noire, c’est juste parfait Je trouve qu’elle s’accorde mieux avec le garde boue arrière à l’ancienne
En réponse à ZephyrOliv (post 231938]Pour ma future, j’ai choisi une selle brune, parait que c’est signe de bonne santé :merd ”
C’est pas une Kawa, ok, mais c’est juste pour faire un peu de (modeste) concurrence photo à Fred78 Pis comme ça, Feelooz saura comment s’écrit Tromph
Elle est très belle ta selle [strike]Dédé[/strike] AndréDamien03 ! En plus tu as bien réussi le réhoussage Pas trop dur à faire ?
Merci de ton tuto très bien fait ! Pour apporter ma touche perso, je desserre les cartouches de filtres avec une douille spéciale qui épouse les facettes du filtre, c’est pas chère et tellement plus efficace Il existe plusieurs diamètres, c’est beaucoup mieux que ta clé à filtre, qui dans certains cas, est inopérante (filtre trop mà¢ché ou manque de place Pis aussi, j’aime bien sécuriser les entonnoirs avec un cà¢ble prix dans le petit trou
En réponse à Melane57 (post 234215]En réponse à ZephyrOliv (post 234163]En réponse à Melane57 (post 234161]Oliv tu me fais rêver avec ta TT… Je sais pas si c’est prévu mais pour moi manque plus que la fameuse tête de fourche… :coeur Je la trouve bien mieux en noir que bi ou tri-color la RS!”
Le tdf n’est pas prévu, surtout à 1000 ç le bout Et il est livré avec les guidons bas, ce que je ne veux pas J’attends les premiers roulages en duo pour savoir si je garde les demi-guidons d’ailleurs”[/i]
Ah oui c’est un petit billet tout de même!!”[/i]
Chez Triumph, tout est échangeable, mais avec un petit billet Plusieurs petits billets mis bout à bout, ça finit pas faire beaucoup de petits billets Et il y a un moment où ça fait trop de petits billets Pour cette mob, j’ai vendu une 900 Ninja, une Subaru Outback et une W800, et pour combler le manque, faudrait que je vends trois Zeph1100, plus deux trois bricoles. Faut être motivé, mais c’est vraiment une belle moto, un plaisir rare que j’ai l’opportunite de m’offrir, je saisis la chance qui me tend les bras, la vie n’est pas faite que de bonheurs, alors je profite
En réponse à Melane57 (post 234161]Oliv tu me fais rêver avec ta TT… Je sais pas si c’est prévu mais pour moi manque plus que la fameuse tête de fourche… :coeur Je la trouve bien mieux en noir que bi ou tri-color la RS!”
Le tdf n’est pas prévu, surtout à 1000 ç le bout Et il est livré avec les guidons bas, ce que je ne veux pas J’attends les premiers roulages en duo pour savoir si je garde les demi-guidons d’ailleurs
Et c’est parti pour le parcours de santé sur le site ANTS Ça bloque pour le passage de l’ancienne immatriculation FNI en SIV La demande est faite, combien de temps ça prendra ? C’est encore une belle invention, la fermeture des services préfectoraux au public !
Et un quatrième tour de Sancy, en poussant jusqu’au chà¢teau de Val, sur les rives du barrage de Bort Les Orgues, mais fait à Vmax, celui là, histoire de voir si ça me fait le même effet qu’à chaque fois, avec les copains du VmaxClub, vu que dans le coin question zéphyriens, c’est peau de balle. Bin, vous savez quoi ? Bin , le moteur du Vmax, c’est quand même un sacré moteur ! En cinquième de 40 km/h dans les virolos serrés à 140 dans les bouts droits, c’est comme si la moto était d’abord poussée par une force mystérieuse, et tout à coup tirée par un élastique tendu comme la ficelle d’un vieux string Rahh lovely … Sinon, la Tromph, c’est révision demain, il a fallu batailler pour avoir un rdv, que le chef d’atelier m’a d’abord proposé dans 15 jours. En résumé, y a comme un bug entre les promesses du vendeur et les possibilités de l’atelier, sans doute débordé en ce moment à cause du beau temps qui fait ressortir les pétoires après l’hivernage.
En réponse à Stansho (post 234138] Une petite question sur le silencieux. J’en ai un qui est sorti tout seul mais l’autre qui ne veut pas… j’ai tiré poussé tourné tapé chauffé… rien à faire ! Il y a comme une pà¢te métallique et de la laine d’acier. Il faut que je démonte pour mettre la laine de roche pour le bruit.
Vous avez une technique secrète ?”C’est le joint d’origine, qui remplit pleinement son rôle de joint, au point de ne pas vouloir déjointer Technique : bin, faut lubrifier au WD40, en verticalisant la chose pour que ça pénètre au plus profond Surtout pas de pinces, tu mets la patte de fixation du silencieux dans un étau, et tu essaies de faire bouger le collecteur dans tous les sens, sans trop forcer, en rotation aussi, ça devrait finir par venir Faut être délicat tout en montrant qui c’est le patron à ce bout de ferraille
