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En réponse à serge87 (post 234676]En réponse à ZephyrOliv (post 234654]29 ans séparent ces deux photos prises au même endroit ”
Tut tut tut ! On voit bien que le rocher n’est pas le meme monoeil”[/i]
C’est à cause de l’érosion
Le choix est vaste et dépend aussi de ton budget Des sacoches cavalières, il y en a à tous les prix Certaines vont être difficiles à adapter, d’autres frotteront fortement sur la carrosserie ou les amortos D’autres enfin seront faciles à installer et épargneront la moto Certaines bougeront en cours de route, d’autres pas Certaines permettront de porter des objets lourds et indéformables (bouteilles d’apéro …), d’autres n’accepteront que des choses légères et malléables (sous-vêtements et chaussettes …) Certaines seront plus étanches que d’autres Certaines enfin ont des poches bien pratiques pour mettre les petits objets à ne pas mélanger au principal Certaines sont autonomes, d’autres nécessitent des supports qui restent sur la moto Il faut aussi penser qu’elles ne sont pas tout le temps sur la moto Certaines prendront de la place chez toi, d’autres pourront se condenser , se plier, ou s’imbriquer l’une dans l’autre Et pour les porter, c’est vite lourd, alors il faut des poignées ou des sangles d’épaules Les utiliseras-tu souvent ou très sporadiquement ? Les veux-tu assorties à la moto, ou pas ? Le côté esthétique prime t-il sur le côté pratique ? C’est un choix difficile, en général, le plus cher est quand même bien mieux que le moins cher Personnellement, je souhaite que ma bagagerie, une fois enlevée, laisse la moto exempte de supports disgracieux et prenne le moins de place possible, mais ce n’est que mon avis
29 ans séparent ces deux photos prises au même endroit La VX800 et la Thruxton sont les deux dernières motos neuves que j’ai achetées, une en 1991, l’autre le jour du déconfinement La VX800, je l’avais adorée, cette moto, pas très puissante, mais du bon couple à bas régimes, et aussi une belle allonge, mais freinage et suspensions à chier. A ce jour, elle est la moto sur laquelle j’ai le plus roulé (58000 km en 4 ans) La Thruxton me donne les même sensations d’allonge et de couple à bas régimes, en plus copieux, pour le reste, c’est un peu différent
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1203 km au compteur ce soirEn réponse à serge87 (post 234580]En réponse à lolo (post 234574]Dès que possible, une Belle descente dans l Hérault par l A 75 pour envoyer du bois doubleV doubleV”
Rassures moi, ce sont des miles ?
”[/i]Des miles roussos ?
En réponse à Cora (post 233622]Bonjour à toutes et tous Je suis l’heureuse propriétaire d’une petite 550 de 1995, légèrement lookée style cafe racer, et j’aimerais installer des valises latérales ou sacoches cavalières. J’ai remarqué que j’avais sous la selle des petits systèmes d’accroche rétractables, mais je ne vois pas comment m’en servir. Cet accessoire est il présent pour tous les modèles zéphyr? (je n’ai malheureusement pas récupéré le livret d’atelier). Sinon, quelqu’un a t’il déjà fait ce type d’installation? D’avance merci pour vos retours
”Alors, tout d’abord, je te présente mes félicitations d’avoir enlevé les bandes Velpeau du collecteur, qui n’a pas besoin de ces horreurs pour avoir bien chaud. Les crochets sous la selle sont une particularité de certaines Kawa, cela permet d’arrimer un sac sur la selle sans esquinter la peinture du dosseret. C’est assez malin, mais une fois rétractés, ils se voient autant que quand ils sont opérationnel, alors, c’est pas si malin que ça, en fait, mais c’est pratique Pour la bagagerie, c’est soit rigide, soit souple, tout dépend si tu veux défigurer ta moto ou pas (certains mettent bien des top-cases
:whistle:) Une paire de cavalières bien étudiées emporte déjà pas mal de trucs Il existe aussi des sacoches de selle qui se fixe uniquement sur la selle, idéales pour transporter les choses plus lourdes. Et tu peux compléter par une sacoche de réservoir. Avec tout ce barda, impossible de ne pas te rendre à notre rasso annuel …Hé beh, quel courage de s’attaquer à ce chantier ! Pour tes photos, c’est je pense un problème de couleur Noir brillant, c’est dans le bon sens, noir mat, de travers, enfin, à mon niveau de compétence informatique, je ne vois que cette hypothèse.
En réponse à lolo (post 234585]En réponse à ZephyrOliv (post 234576]En réponse à lolo (post 234574]Dès que possible, une Belle descente dans l Hérault par l A 75 pour envoyer du bois doubleV doubleV”
Si je viens te voir, ce sera plutôt par les départementales. L’autoroute, quelle horreur, et en plus y a des radars !”[/i]
C est pour sentir ce quelle a dans le ventre :motosport”[/i]
Au dessus de 130, je perds mes repères, aucun intérêt Elle grimpe sans aucun doute très facilement à plus de 200, aucun intérêt non plus Par contre, la Margeride, l’Aubrac et les Cévennes, ça ça me parle, surtout avec apéro à l’arrivée !
En réponse à lolo (post 234574]Dès que possible, une Belle descente dans l Hérault par l A 75 pour envoyer du bois doubleV doubleV”
Si je viens te voir, ce sera plutôt par les départementales. L’autoroute, quelle horreur, et en plus y a des radars !
150 bornes hier aprem, le moteur est toujours en rodage, mais 5000 rpm autorisés Et ça change bien les choses ! Les bouts droits deviennent plus courts, les relances sont plus copieuses, et la conduite plus sportive Les rapports de boite sont étagés assez long entre 1 et 3, puis plus courts ensuite A 5000 rpm, c’est 70 km/h en 2, 100 en 3, 125 en 4, 140 en 5 et 160 en 6 (sur autoroute allemande -ndlr) Autant dire que ça permet déjà de bien s’amuser ! Sur une petite route tortueuse, rester en 3ème permet toutes les excentricités, le moteur reprenant avec une belle force de 50 à 100 km/h, et j’imagine le boulot en poussant à la zone rouge à 7500 rpm (logiquement 150 km/h avant de passer la 4), même pas envisageable à mon niveau sur les petites routes empruntées Inutile de dire que je n’ai jeté que de brefs coups d’≈ìil aux compteurs, car le regard est occupé à regarder ce qui se passe devant Le son à la coupure des gaz est bien celui d’un gros bicylindre, cela ne fait aucun doute, pas sûr que les Ducati fassent mieux de ce côté là, et le frein moteur bizarrement absent en dessous de 4000 rpm se fait bien ressentir à plus haut régime. Je n’ai toujours pas mis le mode sport, mais si ça change quelque chose, ça doit offrir son pesant de cacahuètes 1044 km au compteur, y a longtemps que je n’ai pas fait autant de moto en peu de temps, ça doit bien faire dans les 10000 virages …
En réponse à Melane57 (post 234215]En réponse à ZephyrOliv (post 234163]En réponse à Melane57 (post 234161]Oliv tu me fais rêver avec ta TT… Je sais pas si c’est prévu mais pour moi manque plus que la fameuse tête de fourche… :coeur Je la trouve bien mieux en noir que bi ou tri-color la RS!”
Le tdf n’est pas prévu, surtout à 1000 ç le bout Et il est livré avec les guidons bas, ce que je ne veux pas J’attends les premiers roulages en duo pour savoir si je garde les demi-guidons d’ailleurs”[/i]
Ah oui c’est un petit billet tout de même!!”[/i]
Je l’ai commandé finalement, en version bulle fumée, en négociant une bonne réduc de 25 %, mais ça fait mal au derche quand même. En fait sans le tdf, l’exposition aux insectes est incroyable, le blouson, avec le buste penché et offert aux éléments, se crépit rapidement et ces cons, par je ne sais quel tour de passe-passe, viennent s’éclater sur le réservoir, sûrement un retour d’air qui les renvoie . J’espère que le tdf limitera cela efficacement, mais rien n’est moins sûr. Il est très beau, c’est déjà ça, et cache la misère de l’envers des compteurs, qui sont loin d’avoir la beauté de ceux de nos zéphyr
En réponse à lolo (post 234185]Et les rétros c est comment ?”
Les rétros en bout de guidon, je connaissais déjà pour en avoir sur le Vmax. C’est très bien, on voit bien, pas de vibrations Quand on croise un autre motard, faut juste penser à lever le bra plutôt que l’écarter sur le côté, et faire gaffe en rasant les bagnoles, à cause de leurs rétros qui se retrouvent souvent à même hauteur Cet aprem, je suis allé faire un tour en campagne, et j’ai fait une moisson d’herbes hautes dans les courbes à droite, avec le bout du guidon et le rétro qui les fauche
En réponse à Guillaume22 (post 234546]vous savez ou est la prise d’air sur le carbu d’une zephyr pour le ralentie ?”
Il y a deux mises à l’air sur les tuyauteries en plastique
En réponse à Guillaume22 (post 234538]les durites sont bien branchée, ca marchait sans probleme jusque la, et je le fait sur la bequille lateral”
Si ça ne le fait que sur la latérale, c’est que la position penchée a son importance. Est-ce que tu as essayé en mettant le robinet sur PRI ? (débit continu)
En réponse à MoP (post 234536]Je prend note, je vais modifier ça. Donc il vaudrait mieux passer à 110 et 115 ? De toute façon elle n’est pas prête de démarrer, j’attends les nouveaux filtres/bougies et le traitement restom n’est pas encore arrivé. Du coup c’est activité pà¢te à modeler avec le réservoir. Il n’était pas en très mauvais état mais 2/3 poc à corriger au mastic”
A mon avis, dès l’instant que tu augmentes la taille des gicleurs, ça ne sert plus à rien de mettre des gicleurs plus gros au centre, donc 110 partout Ce n’est que mon avis
