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Réponses
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En réponse à Feelooz (post 235178]https://www.youtube.com/watch?v=_z-vF3AsVus les mesures chronométrées commencent à 3′ 08 » Sinon, je crois que c’est en portugais et j’y entrave que tchi, mais l’honneur de la RS est sauf … :sautenyk”
Intéressant ! La SpeedTwin est un peu plus svelte, mais accuse 14 cv de moins que la Z900RS, son bicylindre prend moins de tours, c’est normal que les chiffres soient moins attrayants C’est un peu con de comparer ces deux motos sur le plan performance, car elles ne distillent pas les mêmes sensations Le choix de l’une ou de l’autre ne peut se faire sur ce critère La Speedtwin est extrêmement maniable, faite pour les routes tourmentées, pas pour le circuit La Z900RS est un tantinet plus rigide, et plus apte au circuit
En réponse à lolo (post 235152]:contris :contris :contris c est pas pour moi j ai horreur des puzzles”
Pas évident, et j’ai fini par me résoudre à jeter un ≈ìil au site de Triumph Instructions, qui permet d’accéder à toutes les notices de montage, et en français, s’il vous plait, et très bien détaillé Un bon point pour la marque anglaise ! Du coup, mon garage se modernise, puisque je vais procéder au montage avec l’ordi ouvert sur l’établi.
Elle pourra causer avec la Thruxton dès le 14 juin, puisqu’elles partageront la même chambre Des bicylindres aussi différents auront forcément des choses à se dire
Ch’suis allé chercher le carénage aujourd’hui. Un gros carton, plutôt léger
A l’intérieur duquel j’ai trouvé une très belle araignée 
Une jolie pièce pour déporter les compteurs 
Pis j’ai déballé le kit de montage Petit moment de solitude … 
En réponse à briconaute (post 235116]Vouloir régler un ralenti sans les filtres à air , c’est vouloir faire une crêpe au beurre sans beurre . Patience est mère de carburation et tant va l’alcoolique à l’eau qu’à la fin il se casse Ca n’a aucun rapport mais moi ça me fait rire https://youtu.be/eiST57mtozg”
Tiens, tu lis pas tous les posts ? Bien d’accord avec toi, régler un ralenti sans le filtre à air, c’est comme vouloir coucher avec Brigitte Bardot jeune maintenant
Changement de look à ta sauce, c’est ça qu’est bien, faire de ses petits doigts C’est incontestablement une source de satisfaction, d’imperfections, de rectifications, de changements futurs, de perfectionnements, d’interrogations, de réflexion, … Et aussi de suggestions venant d’autres, que tu peux retenir ou pas, toutes les expériences sont bonnes à prendre Pour ma part, je pense que tes petits rétros (un modèle que je connais bien pour l’avoir depuis des années sur mon Vmax), gagneraient à être mis au dessus du guidon, pour plus de visibilité, là, je pense qu’ils sont un peu bas.
En réponse à pascal44 (post 235002]alors oui le guidon est plus gros en partie centrale ,la référence du guidon rizoma MA009,et pour mon cas qui doit être le seul apparement! ca doit se jouer a un peine 1mm pour que les pontets puisse le serrer vraiment.Mon concessionnaire m a dit de commander des pontets Rizoma et un mécano m a conseiller de limer un peu le pontet afin de gagner assez pour pouvoir serrer. Maintenant je ne critique aucun forum ni celui ci ni celui international il y a de très bonnes infos sur les 2”
Non, on ne touche pas au pontet d’un guidon, surtout ne pas le limer Au mieux, un ajusteur pourrait reprendre son arrondi pour le caler sur le guidon, mais ce serait au détriment de son épaisseur, vaut mieux ne pas jour avec cela. Le guidon, c’est une pièce essentielle de la sécurité, alors moins on fait de bidouillages, mieux c’est. Les guidons sont en général de diamètre de un pouce, plus ou moins 1/8 de pouce, c’est en dire à vu de pif 22 mm, 25 mm ou 28 mm Alors, y a pas à tortiller du c.. pour c…. droit, un guidon de 22 va avec des pontets de 22, un de 25 avec des pontets de 25, et un de 28 avec des pontets de 28. On peut bien sûr mettre des cales d’épaisseurs pour rattraper du jeu, mais cela reste du bidouillage si ce n’est pas fait avec précision. Dans un cas d’urgence, à défaut d’avoir le bon pontet, une plaque d’alu de 15 centièmes habilement découpée à la bonne longueur pourrait se cintrer correctement au serrage des brides du pontet
Petit comparo très rapide en duo, entre la Zéph 11 et la Thruxton C’est pas moi qui le dit, c’est Flo : « La selle de la 11 glisse au freinage, faut se repositionner tout le temps. Les repose-pieds sont placés où il faut, mais la poignée de maintien est trop derrière et ne permet de ne glisser qu’une main » « La selle de la Thruxton est plutôt dure, mais ne glisse pas, et on peut passer attraper la poignée de maintien de façon idéale. Les repose-pieds sont un peu plus haut que sur la 11, mais les jambes ne sont pas trop pliées pour autant » C’est moi qui le dit, c’est pas Flo : » La 11 est très agréable en duo, le freinage est efficace, mais manque de mordant, et faut tirer sur le moteur si on veut s’arracher de derrière une bagnole, mais le dépassement ne prend pas des plombes. Les suspensions font leur boulot, tant que le rythme n’est pas trop élevé, ce qui va bien en duo, au delà, ce serait plus difficile de trajecter correctement » « La Thruxton, c’est une sportive qui cache son jeu, car elle sait faire du duo aussi. Passager ou pas, le moteur arrache son monde sans forcer. Le freinage est largement dimensionné, l’ABS un vrai plus « psychologique »; mais pas que, on ne sait jamais, en cas d’urgence, faut pouvoir s’arrêter. Les suspensions sont divines, gomment la route et libèrent la direction de toute contrainte ». En clair, avec une passagère qui n’aurait pas froid aux yeux, y a moyen de rouler comme en solo, avec cette bête là. » Les deux ensemble, on voit bien que la selle passager de la 11 penche un peu vers l’avant, et comme son revétement glisse un peu, faut se repositionner après chaque freinage, à l’inverse de la Thruxton dont la selle est légèrement bombée, horizontale et dont le revêtement est antidérapant
En réponse à pascal44 (post 234469]bonjour, je viens de recevoir mon guidon rizoma pour mon rs ,c est un guidon conique, et bien impossible de le serrer ,pourtant j ai vu sur un forum international qu il se monte sur les pontets d origine.si quelques un pouvait m aider ca serait super . merci d avance je mettrai des photos de la moto des que possible”
Le seul bon forum où on ne raconte pas (trop) de conneries est le nôtre, en voici une preuve de plus Et en plus, il est international !!! Alors, quelques photos permettraient de mieux comprendre la situation C’est quoi un guidon conique ? Faut-il comprendre qu’il est d’un diamètre plus gros en partie centrale ?
245 km aujourd’hui, en 4h54mn de route. Presque 50 de moyenne J’ai pas traîné 1448 km au compteur, la délivrance est proche
En réponse à Melane57 (post 234822]En réponse à ZephyrOliv (post 234787]En réponse à Melane57 (post 234767]En réponse à lolo (post 234766]Je suis pas trop inquiet surtout que tu vas faire le trajet en étapes je suppose :)”
Oui étape pas loin de Clermont pour couper la poire en 2.”[/i]
Tu ne passes pas par Clermont ?”[/i]
Si Olive par Clermont, on aimerait bien faire étape et visiter les alentours! Si tu es dispo tu pourrais nous faire visiter… B)”[/i]
Ce serait quelles dates ?
J’ai monté quelques accessoires aujourd’hui – protection de pied de fourche
– plaque de protection bas moteur 
– levier d’embrayage assorti au frein (celui de la Speedtwin, impensable qu’il ne soit pas d’origine sur la Thruxton, mais c’est pourtant le cas) 
Me reste à recevoir mes sacoches latérales et le carénage, j’espère avant le 6 juin, et elle sera fin prête à voyager en ZéphyrieEn réponse à Melane57 (post 234767]En réponse à lolo (post 234766]Je suis pas trop inquiet surtout que tu vas faire le trajet en étapes je suppose :)”
Oui étape pas loin de Clermont pour couper la poire en 2.”[/i]
Tu ne passes pas par Clermont ?
En réponse à Polo59619 (post 234779]Excusez moi, mais je trouve que le chant d’origine du 4 cylindres est bien clair. On voit (entend) que les ingénieurs ont travaillés le sujet. Sachant que le moteur tourne à 3000tr à 80km/h, libérer le « son » deviendrai vite fatiguant sur longue distance.”
Les voisins te remercient par avance
