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En réponse à gor3cki (post 235779] Concernant la Speed Twin, je pense qu’elle serait parfaite pour les 1m60-1m70 max 70-75kg. Son gros défaut c’est la fourche avant, je connais pas la technologie dedans. Mais le fourreau de droite s’enfonce plus que le gauche quand on freine fort. Je me suis arrêté pour vérifier si j’avais pas crevé un pneu ras. ”
La SpeedTwin est une moto d’un petit gabarit, sur laquelle les petits gabarits se sentent donc parfaitement à l’aise. La selle est étroite, la moto aussi, elle est légère. Au freinage, qui est surdimensionné, il est fort possible que tu appuies plus sur le guidon d’un côté, ou sur un repose-pied, te donnant le sentiment d’un problème de la fourche, qui elle est vraiment réglée très souple sur cette moto De plus la SpeedTwin possède un angle de chasse très fermé qui rend la direction hyper vive, accentuant cette sensation. Elle se comporte un peu comme un trail. Les pneus Metzeler montés d’origine contribuent aussi par leur profil très arrondi à cette sensation de légèreté La Z900RS est à mon avis réglée de manière à offrir plus de rigueur de comportement, avec des suspensions beaucoup plus fermes. Il faudrait l’essayer avec les Metzeler de la SpeedTwin ou le contraire pour se faire une meilleure idée des différences entre les deux Ne pas oublier aussi que les pneus arrière sur les deux motos sont de largeurs différentes, et cela accentue aussi la maniabilité et la réactivité de la Triumph
En réponse à gor3cki (post 235779] Son gros défaut c’est la fourche avant, je connais pas la technologie dedans. Mais le fourreau de droite s’enfonce plus que le gauche quand on freine fort. ”
Un fourreau qui s’enfonce plus que l’autre ? Si c’est vraiment le cas, il y a un défaut de serrage quelque part, cela ne peut provenir de la fourche, quelle que soit la technologie de celle-ci Sur certaines fourches, le fabricant a choisi de mettre un ressort dans un tube seulement, l’autre contenant l’huile. D’autres fonctionnent avec le réglage de précontrainte sur un tube et le réglage de détente sur l’autre. Mais dans tous les cas, avec des tubes pris par six points d’ancrage, la structure rectangulaire est strictement indéformable Sur la SpeedTwin, c’est une fourche on ne peut plus classique, réglée pour le confort, et dépourvue du moindre réglage manuel. La même technologie que les fourches des zéphyr en fait, et c’est forcément un peu mou, sans pour autant talonner sur un freinage fort, et pourtant, il y a du Brembo à quatre pistons devant.
En réponse à briconaute (post 235413]En réponse à lolo (post 235393]Bien la bulle fumée ,pour les sacoches ça fait un peu préposé a la distribution du courrier MDRLOL MDRLOL MDRLOL”
Tant qu’elles ne sont pas jaunes , ça passe … Tout est de très bon goût . cette moto avec ses équipements est parfaite . Va pas nous l’abimer dans des épingles hasardeuses sur des routes alpestres détrempées . Et toi non plus , car pour toi , y a plus de pièces .
”[/i]Hier, j’ai testé l’ABS, histoire de voir si ça fonctionne. Autant tester avant de partir et près d’un hosto plutôt que de ne pas freiner à la sortie d’un virage face à une coulée de boue, non ? Je n’y suis pas allé de main morte, j’ai tout serré (les freins, l’embrayage et les fesses) comme quand je veux dévisser un bocal de cornichons récalcitrant J’ai fait le test à 50 km/h, faut pas déconner quand même, à un endroit dépourvu d’obstacle, et sur du plat La chaussée était mouillée Bin, je dois dire que la sécurité active a fait un grand pas. Pas une déviation de trajectoire, je me suis arrêté sans relà¢cher la pression, et bien plus vite que je ne le pensais. Cette moto est facile et inspire confiance, il va me falloir la ruse du renard pour ne pas tomber dans le piège de la facilité à rouler trop vite, et l’≈ìil du milan royal (Milvus Milvus) pour guetter les pièges de la route Cette moto et moi, on a deux points communs, on a tous les deux (dans des proportions différentes, du titane et du magnésium dans le corps.
En réponse à lolo (post 235393]Bien la bulle fumée ,pour les sacoches ça fait un peu préposé a la distribution du courrier MDRLOL MDRLOL MDRLOL”
Ça me rappelle mes débuts … sauf que la « M » a laissé la place à la Thruxton Quand j’étais télégraphiste (Zéphyrette, Mélane, Prine et d’autres n’étaient pas encore naquises), à Clermont-Ferrand (où tout est différent), les « M » avec sacoches en cuir et bavettes de garde-boue étaient entretenues au garage PTT, dont l’un des employés était le père de notre premier champion du monde 250. Elles envoyaient du bois, les mobs !
Petit essai routier pour vérifier que les choses sont OK Surprise de taille, le carénage est minimaliste, mais protège extrêmement bien de l’air La bestiole a pris étonnamment 200 compteur avec grande facilité, sans que je ne déplore quelque turbulence au niveau du casque, qui pourtant, est très au dessus de la bulle, avec les sacoches sans l’ombre d’un souci (ch’suis juste au début de la fin du rodage, alors, j’ai pas fait plus, et pis les sacoches sont limitées à 130, c’est marqué à l’intérieur) Le moteur ne tourne pas vite, 200, c’est 6500 rpm, et peut en donner plus en sixième, je n’en attendais pas tant J’ai presque hà¢te de rouler sous la pluie pour voir s’il dévie l’eau aussi ce carénage
Montage des sacoches simplissime, on aime ou on déteste, mais faut avouer qu’elle sont de très belle qualité, et qu’elle ne ressemble pas aux bacs en alu de chez Beumeu. La touch of class, non ? Pis la bulle fumée a pris la place de l’incolore, je préfère comme ça Avec juste les supports
Avec les sacoches 
Les sacoches ne sont pas très grandes, mais proposent un bac de 10 litres et deux poches pour les chewing-gum 
Avec la bulle fumée 
Un voyage ça se prépare La Thruxton, question sacoches de réservoir, ça fait pitié, à cause du bouchon d’essence proéminent Tromph propose à prix d’or des sacoches découpées et relativement petites, fixées sur un tapis (sûrement d’Orient vu le prix), ou par aimants, mais bon, c’est pas très réjouissant tout ça, et le risque d’abîmer la peinture n’est pas nul J’ai donc décidé d’adapter ma sacoche Bagster, comme ça, j’économise un peu d’argent pour le carburant. Après de longues heures journées de cogitations, d’observation de la moto et de mon stock de sangles, voici le résultat Sous la selle, j’ai boulonné une sangle, que je peux ranger en cas de non utilisation La selle dans sa position normale
Selle enlevée, on voit la sangle soigneusement rangée 
Selle reposée, la sangle dépasse par dessus 
La sacoche se pose sur le réservoir 
La sangle vient prendre la sacoche Bagster par sa poignée de transport 
A l’avant, deux sangles réglables à coinceur viennent tendre le tout vers l’avant Elles sont prises dans la fixations de la sangle métallique du réservoir 
L’ensemble est tendu comme un string après un repas trop abondant, ça ne bouge pas d’un pet Bon, je vous laisse, je file chez Tromph chercher mes sacoches latérales et la bulle foncée La TT sera fin prête pour la Grande Vadrouille, avec un jour d’avance. Si ça c’est pas du timing !!! ???En réponse à spateve (post 235227]Belle transformation zepho ! :bravo Il nous manque la photo avec le bonhomme dessus ! hein ?”
Tout seul, c’est coton, surtout en roulant Je vais essayer
En réponse à briconaute (post 235220]Tu me prendrais combien pour que j’installe les photos sur mon fond d’écran ? Good job , boy !
”Une livre d’or pur pourrait convenir Mais attention, là, j’utiliserais mon Kodak, hein, pas ma merde de Smartphone, pour que ce ne soit pas flou
C’est de bon augure, cet essai, même si la moto est un peu différente. Ça te conforte dans ton choix Des 850 Kawasaki, en plus, on n’en avait pas sur le fofo … On va bien voir si y en a qui lisent mes messages jusqu’au bout, même si ça nique les yeux
En réponse à Ben (post 235192]Elle est tellement rugissante que tu dois mettre le frein à main ?”
Une précaution utile quand on bricole la mob ! T’as l’≈ìil toi, t’es pas chef pour rien
Merci à tous de vos gentils compliments J’ai rien fait, hein, c’est que des accessoires d’origine La selle à dosseret, ben, non, je n’en veux pas, je trouve que celle-ci est plus jolie, et bien plus pratique ! Et z’avez pas encore vu avec les sacoches en cuir et coton huilé noires et brunes … J’aime beaucoup le mariage de ces deux couleurs La bulle fumée, c’est pour bientôt, elle est commandée, mais le carénage s’achète avec la bulle incolore. J’espère qu’elle va atténuer le côté un peu trop brillant du tableau de bord
En réponse à Feelooz (post 235188]Elle était magnifique avant et elle reste toujours aussi splendide !”
Ça vaut pas une Z900RS
, mais elle a son styleLe puzzle est reconstitué Pas facile, faut prendre son temps – installation de la rallonge du faisceau de clignotants – dépose et démontage du phare – dépose du réservoir – déplacement du tableau de bord etc … ça m’a pris 5 heures, la plaisanterie Je suis étonné de la légèreté de l’ensemble : 2400 g Dans l’opération, il faut enlever les platines de maintien du phare 1020 g Au global, le surpoids n’est que de 1380 g, c’est une bonne surprise Le look de l’avant est radialement changé Le carénage rentre au chausse-pieds sur son support en alu et enserre la moto au plus près. Question protection, il protège les compteurs, et basta, les premiers tours de roue feront apparaître s’il a d’autres vertus
Comme je suis bien au guidon, j’ai conservé les demi-guidons hauts Les bas sont plus avancés d’environ 4 cm et plus bas d’environ 6 cm, obligeant à allonger les bras et à pencher le buste exagérément. Ils doivent améliorer le look, en étant plus centrés dans le carénage 
