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Réponses
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En réponse à kosak (post 235984]La différence de température, s’expliquerait par un problème de richesse ?”
Si un échappement est moins chaud que les autres, c’est que le cylindre correspondant, qui lui transmet la chaleur chauffe moins. La principale source de chaleur, c’est la combustion des gaz; donc si ton cylindre chauffe moins que les autres au ralenti, on ne peut écarter un problème de richesse sur le carbu du cylindre en question
Une décéleration lente, cela peut aussi venir d’un défaut de richesse de ralenti, ou d’une synchro mal faite, ou d’un cà¢ble qui coulisse mal dans sa gaine
En réponse à kosak (post 235968]Désolé les modos , je ne suis pas dans la bonne rubrique :(”
Et là, c’est dans la bonne rubrique ?
En réponse à Ben (post 235930]C’est possible que ça soit ce connecteur là ?
”Nan, ça c’est le connecteur de la crasse graisseuse :beurk :envoibisou
En réponse à Valéry (post 235928]par contre, le cà¢ble du stator part sous le carter d’embrayage. Je n’arrive pas à voir s’il y a une fiche pour le déconnecter ? ou comment faire autrement… pour désolidariser le carter sans avoir à démonter le stator ?”
Les deux seules solutions sans déposer le stator est que ton joint neuf puisse passer par dessus le carter ou que tu débranches le faisceau
La dimension des pneus sur cette chiotte, n’est plus à la mode 100/70/17 à l’avant, et 130/60/18 à l’arrière Pour trouver ça et en plus avec une monte assortie, va falloir se lever matin
En réponse à L@ P!nce (post 235914]Une bien belle base pour se lancer dans la restauration. Je suis curieux de voir le moulin.”
Il n’est pas bien gros le bouzin, y a de la place entre lui et les flancs du carénage T’as une loupe ?
En réponse à lolo (post 234193]Moi aussi pour la chipie changement d immat ,demande faite le 2 avril ,j attend :(”
T’en es où de cette immat ? Finalement pour moi, ça n’a duré qu’un mois …
D’accord avec Brico sur le mode opératoire, mais il me semble que le temps de collage peut varier selon que ton huile est multigrade ou pas. Profite du temps qu’arrive ta commande pour nettoyer soigneusement tes plans de joint, sans agresser le métal, car il ne faudra pas remonter le nouveau joint sur les restes de l’ancien
Cette moto sera soit refaite à l’origine, soit coursifiée Le nettoyage à venir sera déterminant pour envisager l’option la meilleure Les pneus sont durs comme du bois, dommage car peu usés, mais une nouvelle monte s’impose
Arrivée atome, descente de la meule pour les premiers constats Bonne chose, elle est a priori complète
Carénage fendu de part et d’autre du phare, et vers la bulle, c’est pas terrible, garde boue qui semble avoir subit une cure d’amaigrissement, dommage ! 
Ensemble bien dégueulasse et huileux, mais si ça se trouve, en dessous, c’est quasi neuf 
Frein avant totalement inopérant C’est des étriers flottants à doubles pistons latéraux qui ne doivent pas avoir de mal à freiner les ardeurs des 123 kilos de la bête 
En ouvrant le garage de mon pote, pas de moto, mais tout ce qu’il faut pour réaliser des travaux dans la maison Cela explique qu’il ne fasse plus de moto
Ah si, y a bien une moto ! 
Même que c’est une Kawette ! 
Toute légère, roues non bloquées, la monter dans ma remorque n’a pas nécessité beaucoup d’efforts Je me demande si la remorque n’est pas un peu surdimensionnée pour ma voiture, sous certains angles 
Moto dans le garage depuis hier, et aujourd’hui, surprise, l’ANTS m’a demandé de payer pour finaliser le changement de proprio. Comme quoi, suffit d’aller chercher la meule pour que tout s’arrange administrativement 38,76 ç, on a vu plus ruineux en carte grise !
C’est pour demain ! Au menu, voyage vers Lyon avec la ZephOmobile, apéro et grillades terrasse ensoleillée avec le vendeur, et retour avec la bombinette dans la carriole
Tu as bien raison pour les pneus, c’est ma Thruxton qui m’a fait faire l’erreur, elle est en Metzeler La SpeedTwin est tellement vive qu’elle laisse cette impression de flou et d’imprécision. Pour moi, c’est peut-être la moto idéale pour se balader, surtout sur chaussées dégradées. Si le rythme augmente, elle demandera de l’habitude pour être pilotée sans excès, sans la forcer, du bout des doigts de pieds, et les suspensions très souples ne deviennent pas un atout dans ce cas, induisant d’importants transferts de masses. Un gros monocylindre à la place du gros Twin serait à son aise sur la SpeedTwin, chose qu’on n’imaginerait même pas sur la Z900RS
