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Début de dépoilage méthodique, et de nettoyage aussi La batterie est une mini de 4Ah, l’absence de démarreur a du bon, mais il faudra que je vérifie que c’est bien celle d’origine Elle sort 1,9 V, autant dire qu’elle est foutue Je récupère les bouchons, les boulons et les écrous, ça peut servir
En réponse à toubaill (post 236461]En réponse à ZephyrOliv (post 236456]Joli plat de spaghetti ! Tu prévois quelque chose pour protéger tout ça des projections de la roue avant ?”
c est vrai faut voir une fois fini ce que je peux adapte :whistle:”[/i]
Si tu veux préserver la vue des spaghetti, à part un garde-boue très enveloppant, je ne vois pas Et ça lui donnerait un look très 80’s, en plus de nous changer des garde-boues minimalistes et non protecteurs d’aujourd’hui
Les espaces libres sous les selles permettent de se passer de top case ! La KR1 cacherait-elle des talents de voyageuse ?
Avec la moto, j’ai récupéré un peu de fourbi, dont des outils de qualité optimale pour les japonaises de l’époque Y a même le manuel du proprio, soigneusement graissé à l’huile de synthèse 2 temps, mais encore lisible Un porte-clés qui plairait à Lolo, une bombe anti-crevaison, les clés d’origine
et un antivol en U qui trouve sa place entre le cadre et le carénage sur un pion soudé avec soin au cadre. Pas mal vu ce truc ! 
En réponse à marcello 63 (post 236435]c’est une idée ou elle brille plus que celle de Zoliv
:P :P”Bonne remarque, la mienne ne peut pas briller Les pots en inox brunissent naturellement, les surfaces sont traitées noir Elle demande moins de nettoyage et c’est ce que je voulais, ne plus avoir à frotter les alus polis et les chromes Mon but, maintenant, c’est de rouler, finies les heures interminables passées à l’atelier Celle-ci est une Thruxton 1200, premiers modèles Par rapport à la mienne, il y a de grosses différences : suspensions, freins, moteur, échappements et injection sont différents En 2016, Triumph a collé une fourche inversée et des étriers radiaux pour créer la Thruxton R La mienne est une RS, identique en tout mais avec un moteur optimisé (allègement des masses en mouvement du moteur, des carters, des freins plus gros encore, pour un gain de 8 kilos et de 8 chevaux. Le moteur prend ainsi 500 tours de plus et son couple maxi est obtenu 700 tours plus bas. Pas de quoi fouetter un chat en roulant normalement, mais c’est un plus, et elle est aux normes Euro 5
Joli plat de spaghetti ! Tu prévois quelque chose pour protéger tout ça des projections de la roue avant ?
En réponse à Ben (post 236415]Mignons les pirelli”
Ces pneus avaient une sale réputation dans le temps, mais peut-être que les refabrications ont gommé leurs défauts, comme chez Dunlop avec les TT100-GP, répliques des K81
Tu pourrais essayer de descendre l’ensemble phare compteur de quelques centimètres, la ligne serait plus homogène
En réponse à Melane57 (post 236338]En réponse à ZephyrOliv (post 236334]Super Mélane, c’est toujours pour le 15 juillet ? Ou avant ?”
On descend le 3 juillet, donc juste après je l’appelle dès qu’on est installé et on fixe une date! :) :)”[/i]
OK, appelle moi avant si tu veux que je te trace des itinéraires de visite
En réponse à motoverte (post 236246]Si tu trouves pas les pneus en France, j’ai peut-être une solution pour toi chez les British… (un de mes anciens fournisseurs)”
C’est peut-être intéressant A défaut de trouver les bonnes dimensions en monte cohérente AV/AR, je passerai tout en 17 pouces, avec des montes de diamètre identique 100/70/17 = 120/60/17 130/60/18 = 150/60/17 Là, dans ces nouvelles dimensions, le choix de pneus est vaste J’ai dans l’idée de lui coller les roues d’origine de ma Thruxton
En réponse à motoverte (post 236244]Tu me feras connaitre ta solution :merci d’avance”
J’y cogite, mais je suppose que comme moi, tu peut les soulever de quelques bons centimètres et qu’elles ne tiennent « verrouillées » que par les attaches en plastique
En réponse à motoverte (post 236237]Vraiment bien les sacoches sur ta Thruxton Oliv, j’ai les même sur ma Speed Twin, mais je me demande s’il y a pas des housse pour les protéger ??:bravo”
Merci, oui, exact, il y a des housses que le concessionnaire a décidé de m’offrir (donc, ça ne doit pas être bien conséquent), mais qu’il n’a pas encore reçues. Ces sacoches se sont avérées absolument étanches sans housse, donc à quoi bon les mettre ? Dès que j’aurai un moment, je bricolerai quelque chose pour qu’elles bougent moins Je suis parti en vadrouille avec des bouts de mousse dense et des sangles pour les caler, ça fait désordre Leur fixation d’origine est, je trouve, un peu légère, je préfère sécuriser tout ça
En réponse à ZephyrOliv (post 236219]En réponse à briconaute (post 236212]Je préfère les sacoches cavalières et sacoche de réservoir. Mais bien sûr chacun sa solution . Quand j’ai acheté il y a longtemps ma 1000 J , elle était équipée d’un top case que je n’ai pas enlevé tout de suite . Mal m’en à pris car lors d’une balade la boucle du cadre à rompue à cause au raz du plat qui rigidifie l’arrière et je me sui retrouvé avec l’ensemble frottant malencontreusement sur la roue arrière . Sorte de caférisation bien involontaire avec tronçonnage de boucle , manchonnage du cadre et blocage de l’ensemble pour pouvoir suivre la route . Au retour j’ai ressoudé l’ensemble et dégagé toute charge en porte à faux sur l’arrière du cadre . Comme je voyage toujours solo , pour les très longs road trip j’ajoute un sac de selle aux deux sacoches cavalières :
Mais , encore une fois le sens de l’esthétique est un de ceux qui sont le mieux partagés 
”En solo, c’est plus facile, y a plein de choses inutiles à ne pas emporter”[/i]
Au vu de tes réponses, Il est possible que je me sois mal exprimé Je reformule : en solo, on n’est pas obligé d’emporter un tas de trucs inutiles qu’on emmène forcément en duo
