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La Thruxton m’a réservé une surprise Flo, qui est en général mal à l’aise sur une moto, est en confiance sur la TT. Je me surprends à rentrer un peu volontairement dans les courbes sans qu’elle ne manifeste le moindre signe d’inquiétude. Est-ce l’effet de la poignée de maintien bien placée, de la position, du freinage très progressif, de l’équilibre général de la moto ? Autre ? En tout cas, je ne crache pas sur cette nouveauté, bien plaisante et qui met fin à des années de pilotage sur des ≈ìufs lorsque je la prends en passagère. Restent les douleurs cervicales toujours présentes après 40 à 50 bornes, qui continuent de ternir le tableau Le dernier deux-roues sur lequel elle était en confiance était mon 650 Burgman. Une machine rigoureusement différente. àâtonnant !
En réponse à ZephyrOliv (post 235329]Un voyage ça se prépare La Thruxton, question sacoches de réservoir, ça fait pitié, à cause du bouchon d’essence proéminent Tromph propose à prix d’or des sacoches découpées et relativement petites, fixées sur un tapis (sûrement d’Orient vu le prix), ou par aimants, mais bon, c’est pas très réjouissant tout ça, et le risque d’abîmer la peinture n’est pas nul J’ai donc décidé d’adapter ma sacoche Bagster, comme ça, j’économise un peu d’argent pour le carburant. Après de longues heures journées de cogitations, d’observation de la moto et de mon stock de sangles, voici le résultat Sous la selle, j’ai boulonné une sangle, que je peux ranger en cas de non utilisation La selle dans sa position normale
Selle enlevée, on voit la sangle soigneusement rangée 
Selle reposée, la sangle dépasse par dessus 
La sacoche se pose sur le réservoir 
La sangle vient prendre la sacoche Bagster par sa poignée de transport 
A l’avant, deux sangles réglables à coinceur viennent tendre le tout vers l’avant Elles sont prises dans la fixations de la sangle métallique du réservoir 
L’ensemble est tendu comme un string après un repas trop abondant, ça ne bouge pas d’un pet Bon, je vous laisse, je file chez Tromph chercher mes sacoches latérales et la bulle foncée La TT sera fin prête pour la Grande Vadrouille, avec un jour d’avance. Si ça c’est pas du timing !!! ???”Oui, mais ça, c’était avant ! Mon système était bon, mais fait un peu à l’arrache, testé sur 1500 km, et je l’ai amélioré Plus simple, plus efficace.
En réponse à Ben (post 237905]En réponse à ZephyrOliv (post 237885]
”Ha oui, je me souviens de cette garçonnière. Faut bien bien baisser la tête en rentrant, si mes souvenirs sont bons, il y a une sale herse.”[/i]
Ah la vache ! Ça, c’est un jeu de mots qui veau de le faire
En réponse à beurklesharicots (post 237898]belles images, merci Z’oliv’ ! Tu t’éclate bien avec ton truc stone.”
C’est fait pour ça, pis (de Salers), la région est belle …
En réponse à andre_damien03 (post 237894]Superbe balade …! Y’avait du chou farci à midi ? :silly:”
Nan, entrecôte Salers au sel (je savoure mon public), et mousse chocolat, avec une bière du coin splendide.
En réponse à lolo (post 237891]Chouette balade digne d un rasso :bravo”
Les routes oui, un jour faudrait faire un rasso dans le Cantal. Mais en roulant moins vite … là on a fait un peu plus de 50 de moyenne, au rasso, c’est plutot 35 à cause des pauses clopes et des poses pipi
Graissage des cà¢bles et de tout ce qui pivote concernant les valves à l’échappement S’agit que ça fonctionne ces petites bestioles. A la mise du contact, le moteur électrique avait du mal à étalonner le palonnier, ça coinçait un peu
430 km de petites routes hier, même pas mal au derche ni aux poignets sur environ huit heures de selle Le pas de Peyrol passé deux fois dans la journée, un très beau col dans ces conditions de météo parfaites
Les vaches s’intéressent à la TT, salers de rien comme ça, mais ça fait plaisir ! 
A Tournemire, le donjon d’Anjony domine la vallée @Muzachi et RsCafe On n’est pas sur face de bouc Vous pouvez repondre, citer, éditer les messages en utilisant le menu situé sous le message Ça aide a la comprehension
En réponse à serge87 (post 237799]Ça reste encore très orientées piste, comme sculptures.”
Ben Thruxton, c’est un circuit, a la base …:P :P :P
Les pneus d’origine n’existent plus depuis un moment, c’est certain En 100/70/17, il y a le Diablo Rain (qui doit être diabolique sous la pluie, mais il n’est pas homologué route) :merd :badlang Pas possible donc de respecter les dimensions d’origine Actuellement, elle est montée en 110/70/17 et 140/70/18 Visuellement, c’est plutôt très bien, mais l’arrière du coup est d’un diamètre carrément plus grand Merci de ton aide, mais rien ne presse, je ne suis pas décidé à faire des frais sur cet engin pour le moment, et je ferai ma montée historique avec les pneus actuels.
Les jantes Kineo doivent passer par un col enneigé, donc, je pense que je les aurai en septembre, en espérant qu’il ne reneige pas d’ici là. Les pneus d’origine Metzeler Racetec RR
sont en tous points excellents mais ils ont l’air de se bouffer assez vite et leurs sculptures (si si y en a) laissent à penser que sous la pluie forte, l’évacuation ne doit pas être à son maximum. Je dis ça après avoir ressenti vers 130/140 km:h une direction très légère, pas très rassurante. Ces pneus sont échappés d’un circuit et homologués route. Dans la gamme Metzeler, ils sont positionnés comme étant des slicks retaillés. Ce sont des pneus prévus pour fonctionner de manière optimale sur l’angle J’ai choisi de faire monter les nouvelles jantes en Metzeler M9RR, ce sont les frérots des précédents, mais dotés de sculptures bien plus nombreuses et plus drainantes depuis la bande de roulement. Dans la gamme, ils sont positionnés comme des pneus routiers aptes à faire quelques tours de circuit 
Je pense que ce sont d’excellents pneus, dont les capacités sont bien au delà de ce que je fais subir à une moto Question prix, la paire est aussi 100 ç moins chère, ça compte aussiEn réponse à toubaill (post 237785]une petite balade ce matin de 200 bornes pépère juste une accélération pour voir ben ça envois quand même je me suis fait surprendre c est plus de mon ages c est conneries en 3 a 6000 la roue avant a disparue ”
Faut ptet rallonger le bras oscillant pour que ça lève pas ! :bart
En réponse à ZephyrOliv (post 237699]Demain, début de la restomisation du réservoir, il est assez oxydé à l’intérieur, je ne peux pas laisser comme ça”
Ça sèche … J’ai donc quelques jours pour remonter la mob avant de mettre de l’essence dans le résé
En réponse à ZephyrOliv (post 236318] A défaut de trouver les bonnes dimensions en monte cohérente AV/AR, je passerai tout en 17 pouces, avec des montes de diamètre identique 100/70/17 = 120/60/17 130/60/18 = 150/60/17 Là, dans ces nouvelles dimensions, le choix de pneus est vaste J’ai dans l’idée de lui coller les roues d’origine de ma Thruxton”
Je cogite à donf (en dehors des heures de boulot), sur mes pneus Côtes prises, il s’avère que les roues de la Thruxton pourraient se monter. Il faudra résoudre un problème de roulements ou d’axe de roue, très certainement Si c’est effectivement possible, c’est la fête du slip ! En attendant, j’ai résolu de faire Confolant cette année avec les pneus actuels, on verra bien comment ils sont, mais finalement pas si durs que ça, bon, on verra sur place J’ai aussi une roue arrière de 4.50 x 17 qui ne demande qu’à reprendre du service, elle provient d’un 600 Bandit, idéale pour coller un pneu de 140, 150 ou 160 de large. Elle pourrait remplacer la jante d’origine de 18 pouces, même si les bà¢tons sont en oblique, contrairement à la roue avant
Bref, je cogite
