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J’aime bien ce porte-paquet, noir, sobre, et je trouve qu’il allonge la ligne de l’arrière, ce qui va bien à la moto Les catadioptres de côté devraient être orange, non ?
J’ai cherché des fiorums où l’on parle de KR1, pas facile d’en trouver qui ont l’air sérieux J’en ai trouvé un ; forum2temps, ou l’on trouve des gars qui font de la piste avec leurs pétrolettes Ils me disent tous de me méfier d’un vilo qui a 30000 km et qui n’a pas été restauré et me conseillent de rouler sur des oeufs Vous en pensez quoi, les spécialistes du 2 temps de chez nous ?
En réponse à briconaute (post 238516]Si tu gardes les BR 10 , vues qu’elles sont très froides . Il faudra prendre le temps de les mettre en température avant de monter dans les tours , même faibles . Au moins tu ne perceras pas , mais tu risques d’en claquer. Pour ton filtre a air , je renforcerait le côté entrée d’air des carbus par un treillis plastique plus serré et rigide que la grille de maintient . La dépression est importante et pas sur que ta mousse , sans soutient , ne soit pas avalée par petit bout par le moteur .
”Je vais surveiller cette histoire de mousse, et je garde les deux anciennes bougies au cas où
En réponse à lolo (post 238514]En réponse à ZephyrOliv (post 238508]J’ai viré la vieille huile du réservoir, et fait le plein de senteur fraise :laugh: :laugh: :laugh: Bougies remplacées Les anciennes étaient des NGK B9ES, les neuves des NGK BR10ES, j’ai demandé des bougies de 250 KR1 Le manuel d’atelier indique BR9ES Qu’est-ce que je dois faire ?”
As tu été sur le site NGK ?”[/i]
Non
Fabrication d’un filtre à air maison Dans une mousse de 6 mm de faible densité, mais qui ne se délite pas, j’ai découpé la forme idéale, j’ai superposé deux morceaux J’espère que ce filtre filtrera et n’empêchera pas l’air de passer
La bestiole reprend vie, mais, y a ptet des bruits anormaux Les oreilles expertes du fofo me le diront En tout cas, ça rataplangue bien https://www.youtube.com/watch?v=-TtuqI9zaQ4
J’ai viré la vieille huile du réservoir, et fait le plein de senteur fraise :laugh: :laugh: :laugh: Bougies remplacées Les anciennes étaient des NGK B9ES, les neuves des NGK BR10ES, j’ai demandé des bougies de 250 KR1 Le manuel d’atelier indique BR9ES Qu’est-ce que je dois faire ?
En réponse à Polo59619 (post 238502]En réponse à ZephyrOliv (post 238494]Les freins fonctionnent Dommage que je n’aie pas de disques et de plaquettes neuves, ça le ferait bien, et ce ne serait pas plus de boulot Plus tard, si le besoin s’en fait sentir et que je coursifie la bestiole, je mettrais peut-être aussi des durites avia En attendant, je me dis que j’ai bien fait de décaper les étriers, avec les roues rouges, c’est top !
”En effet avec les jantes ça claque, tu as fait une peinture car elles ont l’air nickels ? Sinon tu as roulé pour voir le réglage des carbus.”[/i]
Non, les jantes ne sont pas impeccables mais franchement propres, je n’ai pas fait de peinture
En réponse à BB (post 238497]En réponse à LeCiao (post 238493]Comme @ZephyrOliv, j’aime bien celui d’origine. Il est plutôt bien intégré à la ligne de la moto et protège en cas de route mouillée. Mais chacun ses goûts.”
J’ai de toute façon garder le support d’origine et le GB, au cas où je regretterais (selon mon expérience future de la pluie) mais également pour la revente.”[/i]
:clin3D :clin3D :clin3D
Les freins fonctionnent Dommage que je n’aie pas de disques et de plaquettes neuves, ça le ferait bien, et ce ne serait pas plus de boulot Plus tard, si le besoin s’en fait sentir et que je coursifie la bestiole, je mettrais peut-être aussi des durites avia En attendant, je me dis que j’ai bien fait de décaper les étriers, avec les roues rouges, c’est top !
Pour alléger la ligne, ça allège, chacun ses goûts, perso, je ne trouve pas le matos d’origine trop gênant visuellement. Plus de catadioptres arrière et latéraux = moins de sécurité En cas de pluie, tu risques d’avoir un retour d’infos sur la température et la quantité d’eau au sol directement dans le dos, sans parler des copains qui te suivent et s’en prennent plein la poire Garde bien tes pièces d’origine, un jour ou l’autre, on y revient toujours, et en cas de vente, c’est un plus Bonne route sur ta belle machine à peine rodée !
Salut Motoverte Merci de tes explications, je suis bien conscient du problème Malheureusement, je n’ai pas trouvé de pneu AR en 140/60/18, sinon, j’aurais pris Et je commençais à être pressé par le temps Si quelqu’un m’en trouve, il est encore temps de faire l’échange La moto était déjà montée en 140/70/18, en Dunlop, avec un pneu dur, mais peu usé, il y avait une bonne marge au niveau du bras oscillant Le nouveau pneu est neuf, c’est un Bridgestone, et apparemment, malgré la dimension indiquée identique, son diamètre est plus grand, c’est surprenant, mais c’est comme ça Les profils des deux pneus sont très différents, la gomme du nouveau beaucoup plus tendre Ce qui m’intéresse avant tout, c’est d’avoir un pneu avant et un arrière compatibles, et avec deux BT30, c’est le cas Mais pas d’inquiétude à avoir, il reste encore 5 mm d’espace, c’est suffisant pour que tout se passe bien
Pour terminer la soirée, j’ai retiré le cache du trou du robinet de réservoir, que j’avais confectionné pour le restomage Horreur, y a comme un défaut, je m’y suis pris comme un manche pour fabriquer ce cache Faudra que je débouche cette affaire ! Une idée pour bien m’y prendre ?
Ce soir, le frein avant est opérationnel, et s’il est difficile de se faire une idée sans avoir roulé, rien qu’en poussant la moto, on sent qu’il a une attaque franche et du mordant J’ai remplacé les capuchons des vis de purge par des neufs, et repositionné les clips de passage des durites et de la gaine du cà¢ble de compteur de vitesse Elle commence à ressembler à une moto, cette mob !
En réponse à ZephyrOliv (post 238400]J’hésite entre garder la commande d’origine, qui a bien souffert d’une chute, mais semble opérationnelle, ou coller un MC Nissin à réservoir séparé, de provenance inconnue Enfin, si je sais d’où ça vient … ça vient de mon stock
”J’ai décidé de garder la commande d’origine, car autant la tester avant d’éventuellement la remplacer, au moins, je saurai pourquoi J’ai remplacé les deux vis du couvercle, qui m’ont donné quelques sueurs froides pour les enlever, par d’autres à empreinte à six pans, c’est mieux comme ça
Un coup de lime, de papier de verre et de peinture plus tard, elle est déjà plus présentable 
Comme j’ai reçu les joints, j’ai reconditionné les étriers, en n’oubliant pas de mettre un peu de graisse spéciale sur les pistons 
